Vor einigen Jahren war es dann endlich soweit. Es gibt einen detaillierten Bericht über die Restaurierung, einschließlich zahlreicher Fotos und Beschreibungen der durchgeführten Arbeiten. Nach der vollständigen Demontage wurde die Karosserie in einem wunderschönen Dunkelgrau-Metallic lackiert, das hervorragend mit der tiefroten Lederausstattung harmoniert. Obwohl jetzt breitere Räder montiert sind, gehören die originalen weißen Stahlfelgen mit Radkappen weiterhin zum Lieferumfang des Fahrzeugs. Besondere Merkmale des Pre-A sind nicht nur die gewölbte Windschutzscheibe aus einem Stück, sondern auch der 70 PS starke 1500 Super-Motor, das synchronisierte Getriebe und die schwarzen Zifferblätter mit grünen Markierungen und Zeigern im Innenraum. Entsprechend dem hohen Verarbeitungsniveau dieses 356 wurden viele Originaldetails in ihrem früheren Glanz wiederhergestellt. Der vollständig überholte und originale 356 Super 90-Motor leistet 120 PS und wird in dieser Form auch im Rennsport eingesetzt, was einer der Gründe für seine FIA-Zulassung ist. Dieser Motor, der nicht nur wunderschön läuft, sondern auch eine hervorragende Leistung und einen ebenso guten Klang bietet, sorgt für wirklich beeindruckende Fahreigenschaften dieses einzigartigen 356. Bei der Restaurierung durfte natürlich auch der Innenraum nicht außer Acht gelassen werden, und so wurden nicht nur die Lederpolster, sondern auch die Teppiche und der Dachhimmel mit viel Liebe zum Detail erneuert. Die kürzlich vom aktuellen Besitzer in Auftrag gegebene unabhängige Bewertung zeigt, wie gut die Restaurierung durchgeführt wurde. Ein Porsche 356 ist in vielerlei Hinsicht bereits eine Rarität, aber ein Pre-A Coupé in einem derart restaurierten Zustand ist es umso mehr. Und obwohl es leicht ist, in Superlativen zu sprechen, ist dies für ein Auto wie dieses keineswegs übertrieben. Die Möglichkeit, an vielen verschiedenen Fahrten und Rallyes teilzunehmen, darunter vielleicht sogar die begehrte Mille Miglia, ehrt uns nicht nur sehr, sondern motiviert uns auch, einen neuen und ebenso liebevollen Besitzer für diesen einfach atemberaubenden Porsche 356 Pre-A zu finden!
Das Auto, mit dem für Porsche alles begann, war der 356. Am 8. Juni 1948 erhielt der allererste 356/1 Roadster, der in Österreich gebaut wurde, seine offizielle Typengenehmigung. Dieser nach der Stadt in Kärnten, in der er produziert wurde, „Gmünd Roadster” genannte Wagen wurde von einem nur 1,1 Liter großen, luftgekühlten 4-Zylinder-Boxermotor von Volkswagen angetrieben. Für den Einsatz im 356 wurde die Leistung auf insgesamt 35 PS angepasst. Teilweise aufgrund seines bemerkenswert geringen Gewichts von nur 585 Kilogramm erreichte dieser erste 356 dennoch eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 135 km/h. Der ursprüngliche 356, unter Kennern auch als „Pre-A” bekannt, ist leicht an seiner geteilten Windschutzscheibe zu erkennen. Ab Mitte 1952 wurde diese durch eine gewölbte Windschutzscheibe aus einem Stück Glas ersetzt. Nachdem Porsche in Gmünd etwa 50 356er gebaut hatte, wurde die Produktion nach Zuffenhausen in Deutschland verlegt. Nicht nur die Fabrik zog um, sondern ab dem Zeitpunkt, als die Karosserie des 356 in Deutschland gebaut wurde, bestand sie nicht mehr aus Aluminium, sondern aus konventionellerem Stahl. Der geistige Vater des 356 war Ferdinand Porsche, genannt „Ferry”. Ferry war der Sohn von Ferdinand Porsche, dem eigentlichen Gründer der später so berühmt gewordenen Sportwagenmarke. Der Überlieferung zufolge ließ sich Ferry Porsche von seinem damaligen Volkswagen Cabriolet inspirieren, das mit einem mechanisch angetriebenen Kompressor ausgestattet war. Er entdeckte, dass ein relativ kleines Auto mit ausreichender Leistung mehr Fahrspaß bot als ein großes Auto mit einem Motor mit reichlich Leistung. Der 356 wurde in vier verschiedenen Serien produziert. Diese waren jeweils der „Pre-A“, der 356 A, der 356 B und ab Mitte der sechziger Jahre der 356 C. Von allen Serien gab es neben der Coupé-Version natürlich auch offene Modelle in den Varianten Cabriolet, Roadster und speedster. Ab dem 356 A, der ab Ende 1955 ausgeliefert wurde, gab es die Möglichkeit, den neuen Carrera-Motor zu bestellen, der für seine vier obenliegenden Nockenwellen bekannt war und mit einer Leistung von 100 PS deutlich stärker war als die reguläre Motorisierung. Der 356 B folgte im Herbst 1959 und war an einer Frontstoßstange mit größeren Stoßstangenrosetten und höher in der Karosserie platzierten Scheinwerfern zu erkennen. Auch die Kühlergrillgitter waren anders als zuvor, ebenso wie der vordere Kofferraumgriff, der nun unten breiter war. Das letzte Modell der 356-Serie, der 356 C, war bis auf die Rundum-Scheibenbremsen und einen stärkeren Motor weitgehend identisch mit dem 356 B. Mit insgesamt über 76.000 produzierten 356ern wurde die Produktion 1965 eingestellt, unter anderem wegen des kurz zuvor eingeführten 911.
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1953 
1954 
1955 
