Porsche 356 SC

Der 356 war sicherlich nicht über Nacht ein Erfolg, aber als die Produktion die winzige Fabrik in Gmund überstieg und die Produktion nach Stuttgart verlegt wurde, ging es für die Porsche-Familie aufwärts und die "Evolution" hatte begonnen. Der 356 (AKA pre-A) von ca. 1948 bis 54′ gewinnt sicherlich die schönste Auszeichnung und für eingefleischte Porsche-Sammler sind sie sehr schön als statisches Ausstellungsstück zu haben. Der 356A aus dem Jahr 1955 ist der erste Porsche, den ich neuen Enthusiasten empfehlen kann, ohne dass sie sich wie Fred Feuerstein fühlen, wenn sie auf die Autobahn fahren. Der 356B ist das mittlere Kind, und obwohl ich ihn sehr schätze, liegt das Modell zwischen dem sehr hübschen und bahnbrechenden 356A und dem optisch ähnlichen, mechanisch überlegenen 356C, so dass er preislich in der zweiten Reihe auf dem allgemeinen 356er-Markt angesiedelt ist. Dann kommen wir zum 356C und ENDLICH zurück zu meinem Eingangsstatement über Porsche und die ganze Evolutionssache. Mit Dr. Ferry, Ernst Fuhrmann, Erwin Komenda und Co., die alle eine Schlüsselrolle bei der Entwicklung des wunderschönen 356 über einen Zeitraum von etwa 15 Jahren spielten, können Sie verstehen, warum der 356C in der Porsche-Folklore so hoch angesehen ist. Dass er der technische Höhepunkt des 356 war, bevor der ikonische 911 seine über 70 Jahre andauernde Karriere begann, hat dem Ruf des 356C auch nicht geschadet..

Lange Rede, kurzer Sinn: Wenn Sie den besten Allrounder unter den 356ern wollen, kaufen Sie einen 356C.

Ja, es gibt einen Preisaufschlag, aber in diesem Aufschlag sind Scheibenbremsen, überlegene Ergonomie, Aufhängung, Elektrik und Motorleistung, usw., usw. enthalten. Wenn ich unser meissenblaues 356A Coupé fahre, bin ich mir sehr bewusst, dass ich in einem herrlichen alten Auto aus den 1950er Jahren sitze, und ich wähle meine Tage, Zeiten und Routen mit Bedacht aus. Wenn ich dieses hübsche 356SC Coupé fahre, das wir hier haben, beginne ich zu staunen, wie leicht es ein Alltagsauto sein könnte, besonders in den milderen Monaten.

Dieser spezielle 356SC, Chassis #131466, wurde von Hamilton's Australia ausgeliefert, mit einem Lieferdatum vom 11.11.1964. Der Motor #813241 ist der originale, passende Motor. Der Wagen wurde in 6404, Hell-Elfenbein (Weiß) auf schwarzer Verkleidung geliefert. Anfang bis Mitte der 1980er Jahre machte sich Steve Youlden auf die ehrgeizige Mission, den ultimativen 356 zu bauen. Etwas, das werksseitig korrekt ist, aber so exotisch, dass es im Australien der 1980er Jahre absolut unobtanisch war. Er kaufte den besten 356C, den er finden konnte, und machte sich dann daran, einen 356 Carrera 2 in einer Traumspezifikation zu bauen. Unter Verwendung von NOS Carrera 2-Teilen wurde der 356 zu einem Concours-Gewinner restauriert (die Trophäe ist im Preis inbegriffen) und mit einem echten 904 Typ 587/3-Motor ausgestattet, dem Höhepunkt der ehrwürdigen, von Fuhrmann entwickelten 4-Nocken-Motoren. Ja, #131466 war genauso gut, wahrscheinlich sogar besser, als jeder straßentaugliche 356er Porsche, der jemals verkauft wurde. Mr. Youldens Mission war erfüllt. Nach vielen Jahren höchst angenehmen Fahrens wurde der 356C um 1996 an die Bowden Collection verkauft. Die Sammlung besaß bereits ein 356A Carrera Coupé und einen Speedster, beide mit Rechtslenkung ab Werk. Aber es war der 356C mit seinem unglaublichen Motor, der am meisten genutzt wurde, besonders von Ihrem bescheidenen Schreiber. Anfang 2014 wurden wir auf den 904 aufmerksam, von dem der 587/3 ursprünglich stammte, und taten das Richtige... einen 904 mit passender Nummer zu haben, ist besser für die Porsche-Gemeinschaft als ein weiteres Replikat. Der zusätzliche Bonus, das Richtige für den 904 zu tun, ist, dass der Originalmotor von 131466 das Auto nie verlassen hat, so dass zwei Porsches wieder zu übereinstimmenden Nummern wurden, aber für uns verlor 131466 seinen wilden 4-CAM-Funken und seine Tage des häufigen Gebrauchs waren vorbei.

Dann kam einer der größten australischen Porsche-Sammler ins Spiel: Dr. Ian Henderson. Dr. Ian hatte von dem Standard von 131466 gehört und bat uns um eine Besichtigung. Wir kamen ins Geschäft und 131466 machte sich auf den Weg nach Victoria. Spencer Harrison von RRR, der alle Porsche von Dr. Ian gewartet hat, hatte fast 10 Jahre Zeit, um den 131466 auf Vordermann zu bringen, und das sieht man Dr. Ian verstarb und Ende 2023 wurde Ecurie Bowden damit beauftragt, Ians Sammlung für einen Freund zu kaufen, der zufällig die beste Sammlung klassischer Porsche in Australien besitzt. Man kann mit Fug und Recht behaupten, dass 131466 aus "gutem Hause" stammt.

Viele Jahre sind seit 131466s Concours-Siegertagen vergangen, und sowohl wir als auch Dr. Ian nutzen unsere Autos so, wie es Dr. Ferry beabsichtigt hatte. 131466s Äußeres sieht zwar aus geringer Entfernung schön aus, aber man sieht ihm sein Alter an, mit kleinen Absplitterungen, Flecken und verschiedenen Reparaturen, die hervorgehoben werden, so wie es nur bei alten, metallisch lackierten Autos der Fall ist... Das Interieur ist in überraschend gutem Zustand (ein Lob an Mr. Youldens Trimmer!), ebenso wie die Mechanik. Eine Inspektion auf der Hebebühne zeigt ein ausgezeichnetes Fahrwerk mit zeitgemäßen Carrera-2-Upgrades. Sie fährt wunderschön, genau wie ich es in Erinnerung habe, und ihr neuer Besitzer wird die Gelegenheit haben, sie so zu genießen, wie sie ist, während er sich entscheidet, ob er sie völlig werksgetreu wiederherstellt und sie in einem hellen Elfenbeinweiß der 1960er Jahre neu lackiert, oder ob er sie in Silber belässt und weiterhin die Fahrt ohne Schuldgefühle genießt.