Porsche 912

Ich wurde von Hearde W., einem Kommilitonen aus dem Ingenieurwesen an der Texas A & M, auf Porsche aufmerksam gemacht. Hearde kaufte Porsche 356 aus den 1950er und 60er Jahren, und gemeinsam bauten wir die Motoren in unserem Studentenwohnheim um, und dann verkaufte er die Autos.

Mein erster Porsche war ein 1957er Porsche 356A Coupé, den ich nach meinem Abschluss an der Texas A & M kaufte, um in Pennsylvania zu arbeiten. Ich liebte es, den Wagen auf den kurvenreichen Bergstraßen im Latrobe State Park zu fahren. Ich tauschte ihn 1971 in Houston, Texas, gegen einen 914 ein. Der 914 machte Spaß beim Fahren, aber ich wollte unbedingt einen 912.

Ich beschloss, einen 912 zu kaufen, weil ich alle Reparaturen, die an einem Porsche 4-Zylinder-Motor nötig waren, selbst durchführen konnte. Die frühen 911er Sechszylindermotoren waren dafür berüchtigt, dass sie die Ventile verschluckten, was zu Reparaturkosten von 4.000 Dollar führte.

Die 912er hatten eine bessere Gewichtsverteilung von vorne nach hinten und eine bessere Balance aufgrund des geringeren Gewichts des Motors. Dies half, die geringere Leistung im Vergleich zum 911er auszugleichen. Die bessere Balance des 912 verringerte auch das Übersteuern bei scharfen Kurvenfahrten, das dadurch verursacht wurde, dass der Motor außerhalb der Hinterachse lag.

Ich wählte den Porsche 912 aus dem Jahr 1969, weil es das letzte Produktionsjahr war und ich die neueste Version mit Vierzylindermotor haben wollte.
Die Farbe Bahamagelb wurde von Porsche 1969 für viele Werbeanzeigen gewählt, weil sie das schnittige Karosseriedesign besonders gut zur Geltung bringt. Die 1969er Ausgabe des Porsche 911-912 in der Farbe Bahamagelb wird auch im Jahr 2025 noch in der Werbung verwendet, um ein cooles Fahrzeug zu zeigen. Ein paar Beispiele dafür finden Sie in der Datei.

Ich kaufte diesen speziellen Porsche 912, weil ich wusste, dass Beto ihn sorgfältig gepflegt hatte und das Auto immer noch wie neu aussah und fuhr, als ich es kaufte. Dieser Porsche 912 war ungewöhnlich, weil die hellbraune Polsterung den Innenraum mit dem bahamagelbem Äußeren aufhellte. Die meisten 911er und 912er dieser Ära hatten eine schwarze Innenausstattung.

In den 1970er Jahren nahm ich an mehreren Rallyes und Auto-Cross-Veranstaltungen teil, die von der PCA Lone Star Region gesponsert wurden. Das Auto war bis in die 1980er Jahre mein täglicher Fahrer.

In den 1970er Jahren fuhr ich den Porsche 912 während der Memorial Day-Ferien in mehreren aufeinander folgenden Jahren nach Colorado und in den Yellowstone Park, um das Fahren auf kurvenreichen Bergstraßen zu genießen.

1984 beschlossen wir, dass meine Tochter, die 1969 geboren wurde, das Auto bekommen sollte, wenn sie 16 Jahre alt würde. Der Motor stand in unserer Garage und wartete auf den Einbau einer neuen Lichtmaschine. Als sie 15 war, stellten wir den Motor auf eine provisorische Werkbank, die aus einer alten Tür auf zwei Sägeböcken bestand. Nach meinen Anweisungen und mit meinem Werkzeug baute sie das Lüftergehäuse und die Köpfe aus. Ich nahm die Köpfe mit, um die Ventile zu bearbeiten, und überprüfte die Zylinder und Krümmer. Sie baute die Köpfe wieder ein, installierte die neue Lichtmaschine, baute das Lüftergehäuse wieder ein usw. und hatte das Auto am Morgen ihres sechzehnten Geburtstags startklar. Ihr Gesichtsausdruck an jenem Morgen, als der Motor zum Leben erweckt wurde, war eine Million Dollar wert.

Sie fuhr das Auto während der gesamten High School und noch einige Jahre lang, während sie an der University of Texas in Austin, Texas, einen Bachelor-Abschluss in Architektur erwarb.

Meine Tochter erlaubte mir Mitte der 1990er Jahre widerwillig, das Auto zurückzunehmen, und ich fuhr es seither 500 bis 1.500 Meilen pro Jahr zu Mittagessen, zum Golfplatz, zu Familientreffen und anderen Veranstaltungen, wenn das Wetter schön war.

Jedes bewegliche Teil unter dem Auto - Spurstangenköpfe, Kugelgelenke, Torsionsstange Buchsen, Motor / Transaxle unterstützt, Kupplungskabel, Feststellbremse Kabel, Gummimanschetten auf verschiedenen Kabeln, Bremsbeläge, etc. wurden während 2017-2018 ersetzt. Das Auto hat etwa 5.000 Meilen seither gefahren worden.

Das Auto war immer in einer Garage in Houston, Texas, mit Ausnahme von Fahrten im Sommer. Es war noch nie vereisten Straßen ausgesetzt, die mit Salz behandelt wurden.

WARTUNG GESCHICHTE
In den 1970er und frühen 1980er Jahren wurde der Wagen regelmäßig von Norman Scott Porsche, Don McGill Porsche (jetzt Porsche West Houston) und mir gewartet. Ich habe die meisten Ölwechsel, Zündkerzen, Zündkerzenstecker, Kondensator und Ventileinstellungen vorgenommen. Alles, was darüber hinausging, wurde von einer professionellen Werkstatt erledigt, in der Regel vom Händler.

1969 war der 912er mit Solex-Vergasern ausgestattet, die durch eine Luftpumpe und andere lästige Abgasreinigungssysteme ergänzt wurden. Etwa 1975 tauschte ich sie gegen die zuverlässigeren Weber-Vergaser aus, um eine bessere Stabilität und mehr Leistung zu erzielen.

Fast alles, was sich an dem Auto bewegt, hat eine austauschbare Buchse. Bei 50.000 Meilen, irgendwann in den frühen 1980er Jahren, wurden die Scheibenbremsbeläge, Spurstangenköpfe, Kugelgelenke und Stoßdämpfer ersetzt. Durch den Austausch der verschlissenen Buchsen und anderer Aufhängungsteile wurde das Fahrverhalten wieder in einen neuwertigen Zustand versetzt.

Im Jahr 1988 wurde der Motor ausgebaut und überholt. Die Kurbelwelle wurde mit Magnaflux untersucht und in gutem Zustand befunden. Neue 1.800-cm³-Zylinder und -Kolben wurden eingebaut, und die Zylinderköpfe erhielten eine neue Ventilsteuerung. Außerdem wurden neue Weber-Vergaser eingebaut, und Kupplung, Druckplatte und Ausrücklager wurden ersetzt.

Nach etwa 20 bis 25 Jahren begannen viele der Kunststoff- und Gummiteile steif zu werden, Risse zu bekommen oder sich anderweitig zu verschlechtern. Dies betraf sowohl dekorative als auch funktionelle Teile wie die Kupplungszugführungen. Diese wurden routinemäßig durch neue Teile ersetzt, um das Aussehen und die Funktionalität zu erhalten.

Durch den Austausch von Teilen, die sich abnutzten, wurde das Auto über 50 Jahre lang gewartet. Eine größere Restaurierung war aufgrund der korrekt durchgeführten vorbeugenden Wartung nie notwendig.

1992 oder 1993 brachte ich das Auto zu einer Firma namens International Body und ließ es mit dem Premium-Polyurethan-Klarlacksystem SunFire von Sherwin-Williams neu lackieren. Den gleichen Premium-Klarlack ließ ich auch auf die Magnetfelgen auftragen. Das hat sie wirklich zum Glänzen gebracht.

Eine umfangreiche Wartung wurde 2005 von F2 Motorwerks in Houston durchgeführt. Neben einem Tune-up und einem Ölwechsel wurden der Schaltmechanismus und die Scheibenbremssättel überholt und ein eventueller Ölaustritt repariert. Der Polsterspezialist von F2 konnte genau denselben Stoff in derselben Farbe und mit demselben Muster auftreiben, mit dem die Sitze und Türen gepolstert waren, als das Auto neu war. Die verschlissenen Stoffe wurden ersetzt, und der Rahmen des Fahrersitzes wurde durch Schweißen repariert, um seine ursprüngliche aufrechte Position wiederherzustellen.
Im Jahr 2016 führte F2 ein weiteres Tune-up und einen Ölwechsel durch. Von 2006 bis 2015 habe ich die Ölwechsel und Tune-Ups in meiner Werkstatt durchgeführt. Außerdem wurden neue Transaxle-Halterungen, neue Stoßdämpfer für Motorhaube und Kofferraum, ein neuer Rückfahrlichtschalter am Schaltgetriebe sowie die Einstellung und Schmierung des Schaltgetriebes eingebaut.

Im Jahr 2018 wurde ich über STR Motorsport, USA, Inc. informiert. Das Unternehmen betreibt eine Werkstatt im Nordwesten von Houston, die sich auf Porsche 912 spezialisiert hat. Ich brachte das Auto zu ihnen, begutachtete ihre Einrichtung und beauftragte sie mit mehreren Reparatur- und Aufrüstungsaufgaben. Zu diesen Aufgaben gehörten: ausbau des Motors, Einbau eines neuen Kupplungssatzes, bestehend aus Ausrücklager, Kupplungsscheibe und Druckplatte; Einbau neuer Auspuffdichtungen; Bearbeitung der Druckplatte; Einbau neuer vorderer und hinterer Kurbelwellendichtungen; Einbau neuer Buchsen an den Enden der vorderen und hinteren Torsionsstäbe; Einbau neuer Federbeineinsätze und hinterer Stoßdämpfer; demontage und Reinigung aller Motorteile, einschließlich der Außenseite des Motorgehäuses, der Zylinder und der Köpfe; Einbau eines neuen Ölkühlers; Einbau eines neuen Schalldämpfers; und zahlreiche andere kleinere Reparaturen wie der Austausch von 50 Jahre alten Teilen wie allen flexiblen Kraftstoffleitungen, das Entfernen und Schmieren aller Kabel und die Wartung der Klimaanlage, die Reparatur des originalen Blaupunkt-Radios usw. Einzelheiten sind in dem beigefügten Dossier zu finden.

Der Eigentümer von STR Motorsport war Manager bei einer internationalen Luftfrachtspedition. Er schloss den Laden, als er 2019 nach Salt Lake City versetzt wurde, also ging ich zurück zu F2 Motorwerks.

Im Jahr 2020 führte F2 ein Tune-up und einen Ölwechsel durch. Der ursprüngliche Serpentinen-Klimakondensator aus dem Jahr 1969 wurde entfernt und durch einen Kondensator der neuen Technologie Vintage SuperFlow mit paralleler Strömung und einem 12-Zoll-Elektrolüfter ersetzt, um die Kondensation des Freons zu verbessern. Neue Schläuche und eine neue elektrische Steuerung wurden installiert. Der Verdampfer wurde ausgebaut und gereinigt, und das Expansionsventil wurde durch ein neues R134a-Kältemittelventil ersetzt. Das System wurde gespült, und das Kältemittel wurde von dem ursprünglichen Freon 12 auf R134a umgestellt. Nachdem ich einige Jahre an der Fachhochschule für Ingenieure gearbeitet hatte, um Klimaanlagen für gewerbliche Gebäude zu entwerfen, entwarf ich das ursprüngliche Klimasystem neu und wählte die Teile für das aufgerüstete System für meinen Porsche aus. Zum ersten Mal seit 50 Jahren kühlte die Klimaanlage im Verkehr bei niedrigen Motordrehzahlen so, wie sie sollte. Ich untersuchte die im Handel erhältlichen Klimaanlagen-Nachrüstsätze, und es stellte sich heraus, dass sie alle weiterhin die Serpentinen-Kondensatoren aus den 1960er Jahren verwendeten. Dabei wurde außer Acht gelassen, dass der grundlegende Fehler des ursprünglichen Klimasystems darin bestand, dass das Freon bei niedrigem Luftdurchsatz während langsamer Motor- und Fahrzeuggeschwindigkeiten, insbesondere im Stop-and-Go-Verkehr, nicht kondensiert werden konnte.

Das neue Gebläse am Klimakondensator benötigte 6,5 Ampere. Durch den Austausch der Glühlampen-Scheinwerfer gegen neue LED-Scheinwerfer wurde die Belastung der Lichtmaschine durch die Scheinwerfer von 12 Ampere auf 4 Ampere reduziert. Dadurch blieb der ursprüngliche Bosch-Generator innerhalb der Spezifikationen, wenn die Klimaanlage bei eingeschalteten Scheinwerfern auf Hochtouren lief. Durch den Austausch der Scheinwerfer entfiel die Notwendigkeit der Umrüstung auf eine Nachrüst-Lichtmaschine für die elektrische Versorgung.

Im Jahr 2020 wurde bei F2 Metrowerks die rechte Hinterachse komplett mit neuen CV-Gelenken ersetzt.

Ebenfalls im Jahr 2020 wurde das Kupplungsseil einschließlich aller Führungen, Verbindungen und Manschetten ersetzt. Der Windschutzscheibenbehälter, der Motor, die Schläuche usw. wurden ausgetauscht, um die ordnungsgemäße Funktion des Windschutzscheibenreinigungssystems wiederherzustellen.

Im Jahr 2021 wurde eine neue Batterie eingebaut und ein neues Soundsystem, bestehend aus einem Kenwood Bluetooth-Verstärker mit vier Kenwood-Lautsprechern, installiert. Dies ermöglichte es, während der Fahrt Musik oder andere Inhalte von einem iPhone abzuspielen.

Ebenfalls im Jahr 2021 wurde Einar's Garage die Hauptwerkstatt für die Wartung des Porsche 912. F2 Motorwerks ist auf BMWs spezialisiert, hat aber auch viel Erfahrung mit Porsche. Sie waren sehr gut mit allem, was Bosch betrifft. Einar hat sich ausschließlich auf Porsche spezialisiert. Einar hat einen Techniker, der sich sehr gut mit Vergasermotoren von Porsche auskennt. Nachdem wir uns über 40 Jahre lang auf die Kraftstoffeinspritzung konzentriert hatten, wurde es immer schwieriger, jemanden zu finden, der Vergaser richtig einstellen konnte. Einer der Techniker, der bei STR Motorsport gearbeitet hatte, war auch über Einar's Garage verfügbar.

Im Jahr 2021 baute Einar's Garage eine neue Kraftstoffpumpe ein, stimmte die Vergaser ab, wechselte Öl und Filter, stellte die Ventile ein, baute neue Klimaanlagenteile ein, installierte eine neue Motorgeräuschdämmung, neue Motorhauben- und Kofferraumstreben, überprüfte die von STR Motorsports durchgeführten Aufhängungsarbeiten und schickte das originale Blaupunkt-Radio zur Reparatur an einen Spezialisten.

Im Jahr 2022 wurden neue Reifen aufgezogen.

Im Jahr 2023 ersetzte Einar's Garage den Keilriemen des Lüfters und der Lichtmaschine sowie den Keilriemen der Klimaanlage, wechselte das Öl und die Zündkerzen und stellte den Motor allgemein ein, ersetzte den Öldrucksensor, stellte das Kupplungspedal ein und ersetzte die Gummimanschetten des Gaspedals, der Schaltstange und des Tachometers. Außerdem bauten sie die Fahrertür aus und montierten einen neuen Türanschlag, Fensterfilz und Fensterkanäle. Sie schmierten und justierten den Fensterheber. Durch diese Arbeiten sollte sich das Fenster leichter auf- und abrollen lassen.

Die Reparaturen und Upgrades an dem Porsche 912 von 2018 bis 2023 beliefen sich auf insgesamt rund 19.000 US-Dollar. Das Auto war tadellos und sah aus und fuhr sich, als wäre es gerade aus dem Ausstellungsraum gekommen.

Im Februar 2023 verursachte ein Fehler in der 54 Jahre alten Verkabelung im Motorraum einen kleinen Brand. Einar baute den Motor und das Getriebe aus und stellte fest, dass Gehäuse/Block, Zylinder, Kolben, Zylinderköpfe und andere wichtige Komponenten nicht beschädigt worden waren. Fünf neue Kabelbäume wurden installiert, um die gesamte Verkabelung des Fahrzeugs zu ersetzen. Memorial Collision strahlte den Motorraum ab, ersetzte den Motordeckel, den Kühlergrill und die Heckscheibe und lackierte das gesamte Fahrzeug mit einem hochwertigen Polyurethan-Klarlacksystem. Mit diesem neuen Lacksystem sah das Auto wie neu aus und wird dies auch noch viele Jahre lang mit einem Minimum an Wartung bleiben.

Einar installierte eine neue Lichtmaschine, neue Vergaser, einen neuen Verteiler, zusätzliche Komponenten und kalibrierte sie. Die Klimaanlagenspezialisten von F2 installierten einen neuen Kompressor, einen neuen Vintage SuperFlow-Kondensator, einen neuen Kondensatorlüfter, Schläuche, Armaturen und elektrische Kabelbäume.

Das Auto funktioniert außergewöhnlich gut und ist bei weitem der mechanisch am besten eingestellte, komfortabelste und sommerwettertauglichste 912, den wir erlebt haben.

Die oben genannten Fahrzeuginformationen sind nach bestem Wissen und Gewissen zum Zeitpunkt der Veröffentlichung auf dieser Website korrekt. Sie werden im Ist-Zustand zur Verfügung gestellt, ohne ausdrückliche oder stillschweigende Garantien für ihre Richtigkeit, und sind nur für Informationszwecke bestimmt. Für Korrekturen oder zusätzliche Informationen sind wir jederzeit dankbar.

Alle angegebenen Preise verstehen sich ohne behördliche Gebühren und Steuern, ohne Finanzierungskosten, ohne Kosten für die Vorbereitung der Händlerdokumente und ohne Versandkosten. Der Zwischenverkauf von Fahrzeugen ist vorbehalten. DriverSource haftet nicht für Fehler, Auslassungen oder Irrtümer.