Porsche 993 Carrera 3.8

After the 964 generation, Porsche presented the 911 type 993 in August 1993 at the Frankfurt Motor Show. The general line honors the first 911 of the name, while refining it. A lot of work was done by Stuttgart to obtain a 0.33 cx and a significant increase in performance with a top speed of 270 km/h. The 993 has been completely redesigned from the previous generation with only 20% of the parts being common.

The 993 was the last Porsche to be built on air and was produced until mid-1997 when it was replaced by the 996. It was available in 2 or 4 wheel drive, wide or narrow body, coupe, cabriolet, targa, Turbo and RS.

The 964 generation introduced a new all-aluminium block with a displacement of 3,600cc, achieved by a 100mm bore and 76.4mm stroke. The 993 Carrera’s engine is in fact an evolution of the 964 RS, which had its crankshaft, pistons, connecting rods and valves reinforced. The interior of the engine block, without liners, is protected by a layer of Nikasil applied by galvanization. Lubrication is provided by a dry sump, with an oil tank placed in front of the rear wheel. The oil is cooled by a radiator (with fan) located at the front of the car when the temperature exceeds 87 C. Another specificity of this 3L6 is the dual ignition system on each cylinder (which caused some problems in the early days of the 964) and a hydraulic valve lash adjuster which significantly reduces the cost of major overhauls. Callumage and multipoint sequential injection

are managed by a Bosch Motronic 2.10 electronic control unit. Also, the dual catalytic exhaust is completely new. In its first version, the engine of the 993 Carrera 2 (type M64/05 for the 94 model year and M64/06 for the 95 model year) developed 272 bhp at 6,100 rpm and a maximum torque of 330 Nm at 5,000 rpm.

In 1995, the 993 Carrera 2 had an evolution of power and climbed to 285 bhp at 6,100 rpm and 340 Nm of torque at 5,000 rpm (M64 21/22/23/24 engine type). These versions can be recognised externally by their more rectangular exhaust outlets. The 13 horsepower gain is mainly due to the Varioram, a system patented by Porsche which acts on the length of the intake manifolds according to the engine speed. At 4850 and above 5840 rpm, the electronic management system adapts the intake by selecting the ideal pipe for the current rpm and by controlling a valve that modifies the resonance. The aim is to generate a near-optimal tuning of the waves generated by the airflows and to make the fill rate optimal over a wider range. It should be noted that Porsche has done away with the VarioRam on the 996, preferring to modulate the plenum volumes to smooth the torque curve (Variocam). A new hydraulically operated clutch also makes its appearance, making gear changes easier. In addition to these „standard“ engines, Porsche offered the X51 engine kit as an option. The first generation 993 Carrera has 272 horsepower. The X51 option provides 285 horsepower, via a larger displacement of 3.8 litres, more aggressive camshafts, larger valves, special pistons, cylinder heads and crankshaft. In 1996, the 993 Carrera adopted the Varioram variable intake system and increased its power output to 285bhp, as if it had been the X51 option. But if the power outputs are identical, one is 3.6 litres and the other 3.8, then don’t confuse them! This new 993 å Varioram can in any case also receive the X51 option. Using the same recipe as before, it offers 300 horsepower, just like the Carrera RS!

FR:

Cauto proposée a été livrée neuve en Allemagne. Elle a connu 4 propriétaires, un en allemagne, un aux Pays-Bas, un en Belgique auquel nous avons acheté l’auto et enfin un en France.

Elle est équipée des options suivantes :
X51: kit moteur 3,8 usine
033: chassis rabaissé
139: siege chauffant G
220 : autobloquant
224 : ABD (controle de traction)
340 : siege chauffant D
398: roues 17
490 : systeme audio
551: filet saute vent
573: climatisation
659: ordinateur de bord
721 : autoradio porsche CRIO

Nous avions fait une grosse révision il y a deux ans avant de vendre l’auto au dernier propriétaire, une nouvelle révision sera faite pour la vente.

Cosmétiquement la voiture présente tres bien. La peinture est partiellement en premiere peinture, cmtains éléments ont été repeints : capot, porte passager, aile arriére gauche. Elle ne présente pas de trace d’accident. Cintérieur présente trus bien. Les cuirs ne Sont pas abimés, et tout fonctionne : climatisation comme chauffage (clapets de chauffage souvent une maladie sur les 993).

Reprise et financmnent possible.

Crédits photos Nino Hamet pour Eleven Cars

Apres la génération 964, Porsche présente la 911 type 993 en aoüt 1993 au salon de Francfort. La ligne générale fait honneur å la premiere 911 du nom, tout en l’affnant. Un travail important sera réalisé par Stuttgart afin d’obtenir un cx de 0,33 et des performances en hausse sensible avec une vitesse de pointe de 270 km/h. La 993 a été totalement revue par rapport å la génération avec å peine 20% de pieces communes.

La 993 sera la derniére Porsche « å air » et sera produite jusqu’å mi-1997 oü elle sera remplacée par la 996. Elle sera déclinée en 2 ou 4 roues motrices, caisse large ou étroite, coupé, cabriolet, targa, Turbo et RS.

La génération 964 avait inauguré un nouveau bloc tout en aluminium d’une cylindrée de 3 600 cm3, obtenue par un alésage de 100 mm et une course de 76,4 mm. Le moteur de la 993 Carrera est en fait une évolution du de la 964 RS dont le vilebrequin, les pistons, les bielles et les soupapes avaient été renforcés. L’intérieur du bloc moteur, dépourvu de chemises, est protégé par une couche de Nikasil apposée par galvanisation. La lubrification est assurée par carter sec, avec un réservoir d’huile placé devant la roue arriöre. Chuile est refroidie par un radiateur (avec ventilateur) situé å l’avant de la voiture lorsque la température dépasse les 87 •C. Autre spécificité de ce 3L6, on retrouve sur chaque cylindre le systéme de double allumage (qui avait posé quelques soucis aux débuts de la 964) et un rattrapage de jeu de soupapes hydraulique qui réduit sensiblement le coot des grosses révisions. Callumage et l’injection séquentielle multipoint

Sont gérés par un boitier électronique Bosch Motronic 2.10. Par ailleurs, le double échappement catalytique est entiérement nouveau. Dans sa premiere version, le moteur de la 993 Carrera 2 (type M64/05 pour le millésime 94 et M64/06 pour le millésime 95) développe 272 ch å 6 100 trimn et un couple maxi de 330 Nm å 5 000 tr/mn.

EN 1995, la 993 Carrera 2 connait une évolution de puissance et grimpe å 285 ch å 6100 tr/mn pour un couple de 340 Nm å tr/mn (moteur type M64 21/22/23/24). On Peut reconnaitre extérieurement ces versions å leur sortie d’échappement plus rectangulaires. Les 13 chevaux gagnés Sont essentiellement dus å l’apport du Varioram, syståme breveté par Porsche agissant sur la longueur des tubulures d’admission selon le régime moteur. A 4850 et au dessus de 5840 tr/mn, la gestion électronique adapte l’admission en sélectionnant le cnnduit idéal pour le régime courant et en contrölant un clapet modifiant la résonance. Cintérét est de générer un accord quasi-optimal des ondes générées par les flux d’air et de rendre le taux de remplissage optimal sur une plus large plage. On d’ailleurs noter que Porsche s’est débarrassé du VarioRam sur la 996, préférant moduler les volumes de plénum pour lisser la courbe de couple (Variocam). Un nouvel embrayage å commande hydraulique fait également son apparition rendant le passage des rapports plus aisé. En paralléle de ces moteurs « standards », Porsche proposait en option le kit moteur X51. La premiere génération de 993 Carrera développe 272 chevaux. L’option X51 permet d’avoir 285 chevaux, via une cylindrée poussée å 3.8 litres, des arbres å cames plus agressifs, des soupapes plus grandes, des pistons, des culasses et un vilebrequin spécifiques. En 1996, la 993 Carrera adopté le systéme d’admission variable Varioram et passe å 285 chevaux, comme si elle avait généralisée l’option X51. Mais si les puissances Sont identiques, l’une cube 3.6 litres et l’autre 3.8 alors ne les confondez pas ! Cette nouvelle 993 å Varioram Peut en tout cas elle aussi recevoir l’optlon X51. En utilisant la méme recette que précédemment, elle Offre alors 300 chevaux, comme sur la Carrera RS !