Im Herbst 1996 wurde in der RUF-Zentrale in Pfaffenhausen, Deutschland, ein Meilenstein gefeiert: die Fertigstellung des CTR 2, genau ein Jahrzehnt nach dem Debüt des ursprünglichen CTR "Yellowbird" Dieses Auto, das durch Stefan Rosers furchtlose Nürburgring-Runde, die im Film Faszination festgehalten wurde, unsterblich wurde, hatte RUF vom Porsche-Tuner zum Hersteller mit Kultstatus gemacht. Mit seiner Höchstgeschwindigkeit von 211 Meilen pro Stunde war der Yellowbird damals das schnellste Auto der Welt - und ein harter Brocken, dem es zu folgen galt. Doch unter der Leitung von Alois Ruf nahm man die Herausforderung an. Der CTR 2 sollte nicht nur mit dem Yellowbird mithalten, sondern ihn in fast allen Bereichen übertreffen.
Der 1995 vorgestellte CTR 2 war die zweite Generation der Ultra-High-Performance-Linie von RUF, entwickelt mit vollem Herstellerstatus, der von der deutschen Regierung gewährt wurde. Außerdem war der CTR 2 das erste RUF-Modell mit Straßenzulassung, das in den Vereinigten Staaten verkauft wurde. Auf der Basis des Porsche-Fahrgestells der Generation 993 wurde das Potenzial des 911 von Grund auf neu erdacht. Der CTR 2 verfügte über einen rennsporttauglichen luftgekühlten 3,6-Liter-Boxermotor, der vom Porsche 962 der Gruppe C inspiriert war. Ursprünglich auf 520 PS getunt, lieferte der doppelt aufgeladene Motor ein Drehmoment von 505 lb-ft, das den Wagen in nur 3,6 Sekunden von null auf 100 km/h beschleunigte und eine geschätzte Höchstgeschwindigkeit von 217 mph erreichte.
Der CTR 2 war mehr als nur schnell, er war ein wahres technisches Vorzeigeobjekt. Zum ersten Mal bot RUF bei einem CTR-Modell Allradantrieb als Option an. Der Hinterradantrieb blieb Standard, aber das verfügbare AWD-System mit vom Fahrer einstellbarer Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse bot unvergleichlichen Grip. Der Antriebsstrang war mit einem von RUF modifizierten Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt, das die immense Leistung und das Drehmoment übertragen konnte. Geschmiedete modulare 19-Zoll-Magnesiumräder umrahmten massive Carbon-Keramik-Bremsscheiben mit 14 Zoll Durchmesser vorne und hinten, die von RUF-grünen Bremssätteln gehalten wurden. Dies war der erste Einsatz von Carbon-Bremsscheiben in einem Serienfahrzeug. Diese Bremsen, die auch bei extremer Hitze nicht ausbleichen, reduzierten das Gewicht des Wagens um unglaubliche 66 Pfund und lieferten eine phänomenale Bremsleistung: 126 Fuß aus 60 mph und nur 216 Fuß aus 80 mph.
Das Außendesign stellt eine Abkehr vom traditionellen Understatement von RUF dar. Obwohl der CTR 2 auf dem 993 basierte, wurde die Optik sowohl in Bezug auf Schönheit als auch auf Zweckmäßigkeit geschärft. Tatsächlich wird Alois Ruf mit den Worten zitiert, dass man im Vergleich zum Yellowbird "mehr Risiko beim Design" eingehen könne. Kotflügel und Stoßstangen aus Verbundwerkstoff ersetzten Stahl, um Gewicht zu sparen. Windkanalförmige Seitenspiegel schmiegten sich an die A-Säulen. Die Regenrinnen, lange Zeit eine strukturelle Notwendigkeit bei 911ern, wurden eliminiert - möglich gemacht durch RUFs integrierten Überrollkäfig (IRC), der auch die Crashsicherheit erhöhte und Windgeräusche reduzierte. Das Prunkstück war jedoch der bifunktionale Heckflügel. Er sorgte nicht nur für den entscheidenden Abtrieb bei hohen Geschwindigkeiten, sondern beherbergte auch zwei Lufteinlässe - einen, der die Airbox versorgte, und einen, der Kühlluft zu den beiden Ladeluftkühlern in den hinteren Kotflügeln leitete.
Im Inneren war der CTR 2 ebenso raffiniert. Nahezu alle Oberflächen - Armaturenbrett, Sitze, Türen und Konsole - waren mit Leder überzogen, was dem Fahrzeug einen Hauch von Luxus verlieh, der bei den meisten Hochleistungsmaschinen fehlt. Speziell geformte Sitze boten erhöhten Seitenhalt, und Annehmlichkeiten wie Klimaanlage, elektrische Fensterheber und Spiegel und sogar eine erstklassige Stereoanlage blieben erhalten. RUF hat das Unmögliche geschafft: renntaugliche Dynamik in einem luxuriösen Grand Tourer.
Aber selbst das war Alois Ruf nicht genug. Entschlossen, die Grenzen noch weiter zu verschieben, entwickelte RUF den CTR 2 Sport, eine auf die Rennstrecke ausgerichtete Weiterentwicklung des Standardfahrzeugs. Von den 29 produzierten CTR 2 waren nur 14 CTR 2 Sport - leichter, breiter, mit einem stärkeren 580-PS-Motor und noch exklusiver. Die breiteren Kotflügel boten Platz für stärkere Bremsen und Reifen, während die Aufhängung für den Einsatz auf der Rennstrecke weiter optimiert wurde. Der CTR 2 Sports behielt alle aerodynamischen und mechanischen Verbesserungen seiner Geschwister bei, fügte aber eine zusätzliche Ebene der Absicht hinzu.
Um seine Vorzüge unter Beweis zu stellen und das Design weiter zu testen, nahm RUF mit zwei CTR 2 Sport-Prototypen an der zermürbenden Pikes Peak International Hill Climb 1997 teil. Diese nach FIA- und Pikes-Peak-Vorschriften gebauten Großraum-Sportwagen wurden von den Brüdern Steve und David Beddor pilotiert. Im Gegensatz zu ihren Konkurrenten waren die CTR 2 Sports keine aufgemotzten Spezialfahrzeuge - sie waren straßenzugelassen, lenkbar und wurden aus eigener Kraft zum und vom Berg gefahren. Steve Beddor qualifizierte sich als Erster für die Gesamtwertung und beendete das Rennen als Zweiter, während David den vierten Platz belegte - er musste sich nur einem speziell angefertigten, leichten Spezialfahrzeug geschlagen geben.
Dieser seltene CTR 2 Sport aus dem Jahr 1998 wurde vom Patriarchen der Beddor-Familie, Frank Beddor, in Auftrag gegeben und sticht selbst unter seinen raren Kollegen hervor. Er wurde im Juni 1998 bei RUF auf einem Rohbau-Chassis fertiggestellt und ist einer von nur 14 CTR 2 Sport und einer von nur vier ausgewählten Fahrzeugen mit Allradantrieb. Beddor spezifizierte seinen neuen CTR 2 Sport in nichtmetallischem Schwarz mit schwarzer Lederausstattung. RUF bietet seinen Kunden ein sehr hohes Maß an Individualisierung, doch Beddors Niveau war wahrscheinlich höher als das der meisten, da er eine Hochzeitsfeier in Minnesota für Alois und seine neue Frau Estonia ausgerichtet hat!
Laut dem sauberen CARFAX Vehicle History Report behielt die Familie Beddor den CTR 2 Sport bis 2007, als er an Richard Gundeck aus New Jersey verkauft wurde. Nachdem der Sport während des Transports in einen Unfall verwickelt war, wurden im RUF-Werk in Pfaffenhausen, Deutschland, Aufrüstungen und kosmetische Reparaturen durchgeführt. Die Auffrischung umfasste den Einbau einer grünen Volllederausstattung, die das Armaturenbrett, den integrierten Überrollkäfig, das Lenkrad, die Sitze, die Mittelkonsole, den Schaltknauf und die oberen Türschienen sowie Bilstein PSS10-Gewindefahrwerke umfasst. Diese Upgrades unterstreichen die duale Natur des CTR 2 Sport: brutale Geschwindigkeit, ausgeglichen durch echte Benutzerfreundlichkeit. Nachdem der Wagen in den Besitz von Gundeck übergegangen war, wechselte er den Besitzer zwischen zwei der bekanntesten modernen Sportwagensammlungen der Welt.
Heute wird dieser seltene RUF CTR 2 Sport mit einem Kilometerstand von nur 16.679 Meilen zum Zeitpunkt der Katalogisierung angeboten, zusammen mit einem kürzlich durchgeführten kompletten Service von RUF North America, der im Juli 2025 abgeschlossen wurde. Wie man sieht, ist der CTR 2 nicht nur ein Nachfolger des Yellowbirds - er ist ein Bekenntnis zu RUFs einzigartiger Vision einer eigenständigen Ikone, die aus dem Herzen eines Rennwagens geboren, mit Luxus veredelt und in Karbon und Kevlar verpackt wurde. Gebaut in winzigen Stückzahlen und in der Lage, vor den exotischsten Supersportwagen der Welt zu fahren, bleibt der CTR 2 ein wahrer Superlativ - einer, der weiterhin einen verehrten Platz unter denjenigen einnimmt, die außergewöhnliche Leistung, maßgeschneiderte Bauqualität und die Mitgliedschaft in einem sehr exklusiven Club von RUF CTR-Piloten schätzen.
