Porsche 911 Carrera 2,7

Color: White Grand Prix
Interior: Blue and white Madras fabric and leather interior
Transmission: Manual Transmission
Released on: 01/10/1973
Condition : Restored
Price: 139.900 €

The History of the Porsche 911 2.7 MFI Targa
In 1972, the FIA retired the “monsters” of the constructors’ world championship. The prototypes of more than 3.0 liters as the 917 make their farewell, leaving behind them one of the most beautiful pages of the history of motor sport and become immortal. The engine capacity is reduced to 3.0 liters and Porsche has to abandon the one that gave them their first victory in the Sarthe.

The 911 is the perfect choice to take over the World Championship of Manufacturers in the GT category. In the catalog, it is the 2.4 S – clearly struggling – which seems to be the best basis. Aware of the power deficit against the competition, Porsche knew that it had to go to a higher level with a new engine. The engineers will then design what will be considered as the most beautiful “Flat 6”, the 2.7 liters. Porsche will not go far to find a new winning formula. The 2.7 is mounted in a 2.4 body, while the tracks are widened and the weight is drastically reduced. History did the rest: the Porsche 911 Carrera RS 2.7 comes to life. This is the first time since the 356 generation that the iconic term “Carrera” resurfaces. And if Porsche is taking it out of the box, it’s not just for show. The Carrera RS 2.7 was an immediate success, a formidable road car with the genes of a champion. The mythical RS and RSR follow one another and the successes with them.

Long forgotten, the 2.7 MFI is now a must-have. Simply because it is a carbon copy of one of the best GT cars ever built: same performance, same sensations!

At the same time, in 1973, the 2.7 engine arrived in the 911. It was not until 1974 that the name Carrera appeared again, this time for a production car: the Carrera 2.7 MFI. Its secret? The same recipe as the RS: 210 hp with Bosch injection and similar weight. Externally, it sports the new styling initiated by the 73′ 911s that define the next generation. If the larger bumpers – typical of the “G” – are due to American standards, a new, stiffer chassis adds to the novelties. The economic costs had forced Porsche to standardize its production, having well understood the importance of the American market and its specificities. It is also in the fear that the American National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) prohibits the entirely open convertibles that the Targa body is born with its removable roof and its brushed stainless steel roll bar. Taking its name from the legendary Sicilian Targa Florio rally, where Porsche has won many prizes, it appeared in 1966 on the 911 type 901 and 912. The Targa versions were immediately popular because they combined the best of both worlds: the pleasure of driving with the wind in your hair in complete safety while maintaining the rigidity necessary for sporty driving. Following its success, the Targa was naturally carried over to the “G” models in 1974. However, the 2.7 MFI was not imported to the USA. Only 1633 examples were produced between 1974 and 1976, including 433 Targas!

FR:

Couleur : Blanc Grand Prix
Intérieur : intérieur cuir et tissu Madras bleu et blanc
Transmission : Boîte Manuelle
Mileage :
Released on : 01/10/1973
Condition : Restaurée
Prix : 139.900 €

L’Histoire de la Porsche 911 2.7 MFI Targa
En 1972, la FIA met à la retraite les “monstres” du championnat du monde des constructeurs. Les prototypes de plus de 3.0 litres comme la 917 font leurs adieux, laissant derrière eux l’une des plus belles pages de l’histoire du sport automobile et deviennent immortels. La cylindrée du moteur est réduite à 3,0 litres et Porsche doit se résoudre à abandonner celle qui leur donna leur première victoire dans la Sarthe.

La 911 est toute désignée pour prendre le relais dans le Championnat du monde des constructeurs dans la catégorie GT. Au catalogue, c’est la 2.4 S – clairement à la peine – qui semble être la meilleure base. Conscient du déficit de puissance face à la concurrence, Porsche sait qu’il faut passer à un niveau supérieur avec un nouveau moteur. Les ingénieurs vont alors concevoir ce qui sera considéré comme le plus beau “Flat 6”, le 2.7 litres. Porsche ne va pas aller bien loin pour trouver une nouvelle formule gagnante. Le 2.7 est monté dans une caisse de 2.4, tandis que les voies sont élargies et le poids est drastiquement réduit. L’histoire fît le reste : la Porsche 911 Carrera RS 2.7 prend vie. C’est la première fois depuis la génération 356 que le terme iconique “Carrera” refait surface. Et si Porsche le sort des cartons, ce n’est pas pour de la figuration. La Carrera RS 2.7 sera un succès immédiat, une formidable routière aux gènes de championne. Les mythiques RS et RSR s’enchaînent et les succès avec elles.

Longtemps oubliée, la 2.7 MFI est désormais un incontournable. Tout simplement parce qu’elle est la copie conforme de l’une des meilleures GT jamais construites : mêmes performances, mêmes sensations !

Parallèlement, en 1973, le moteur 2.7 débarque dans les 911. Il faut attendre 1974 pour voir une nouvelle fois le nom Carrera refaire son apparition, cette fois-ci pour une auto de série : la Carrera 2.7 MFI. Son secret ? La même recette que la RS : 210 ch avec l’injection Bosch et poids similaire. Extérieurement, elle arbore le nouveau style initié par les 911 de 73’ qui définissent la prochaine génération. Si les pare-chocs plus imposants – typiques de la “G” – sont dûs aux normes américaines, un nouveau châssis plus rigide vient s’ajouter aux nouveautés. Les coûts économiques avaient forcé Porsche à normaliser sa production, ayant bien compris l’importance du marché américain et ses spécificités. C’est également dans la crainte que la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) américaine interdit les cabriolets entièrement ouverts que voit le jour la carrosserie Targa avec son toit amovible et son arceau en acier inoxydable brossé. Tirant son nom du mythique rallye sicilien Targa Florio où Porsche s’est illustré à maintes reprises, elle apparaît en 1966 sur les 911 type 901 et 912. Les versions Targa rencontrèrent immédiatement leur public car elles permettaient de combiner le meilleur des deux mondes : le plaisir de conduire cheveux au vent en toute sécurité tout en conservant la rigidité nécessaire à une conduite sportive. Forte de son succès, la Targa fut naturellement reconduite sur les « G » en 1974. Toutefois, la 2.7 MFI ne fut pas importée aux USA. Seuls 1633 exemplaires furent produits entre 1974 et 1976, dont 433 Targa !

Notre exemplaire
Notre Porsche 911 2.7 MFI Targa est une vraie rareté puisqu’elle fait partie des 433 exemplaires produits. Ce châssis – n°911 461 0100 – livré neuf le premier Octobre 1973 à Hambourg, fut terminé dans la teinte Blanc Grand-Prix associé à un intérieur cuir et tissu Madras bleu et blanc. Il fut équipé des options individuelles suivantes :

M 425 : Essuie-glace arrière

M 429 : Anti-brouillards rectangulaires blanc

M 436 : Toit pliant Targa

Cet exemplaire a passé la quasi-totalité de sa vie en Allemagne avant d’être entièrement restauré en 2010. La restauration de grande qualité est documentée par photos. Elle concerne la totalité de l’auto : carrosserie, intérieur et mécanique. Nous disposons d’un dossier de 26 pages la retraçant ainsi que d’une expertise allemande et d’une expertise française toutes deux datant de 2016 attestant de la qualité de l’auto, de son originalité, de la concordance de ses numéros et de sa restauration.

Nous disposons en plus de cela de l’attestation Porsche révélant son lieu de livraison, sa configuration en sortie d’usine conforme à sa configuration actuelle ainsi que de ses options.

Le numéro additionnel dit “caché” situé sous le tableau de bord est bel et bien présent et conforme. Cette 2.7 MFI est aujourd’hui équipée des rares jantes Fuchs 15”. En très bel état de présentation, elle n’affiche que 30.000 kilomètres depuis sa restauration.

Il s’agit d’une très rare opportunité à ne pas manquer, celle de s’offrir une des 433 Targa MFI.