Con una targa valida, questa è la tua auto tuttofare per eccellenza: durante la settimana puoi guidare tranquillamente lungo le stradine di campagna, nel fine settimana lottare per un posto sul podio in pista e la settimana successiva partecipare con il sorriso alle facce a un rally turistico classico tra le montagne. Strada, pista, gara, rally, fuorilegge: questa auto fa tutto. Senza drammi. Senza filtri.
In mio possesso da oltre 30 anni. Più avventure di quante ne possano stare in una sola vita. Aneddoti a cui crederesti solo se ci fossi stato.
Ora è il momento di passare il testimone. Con affetto. A qualcuno che raccoglierà tanto divertimento, adrenalina e storie quanto me.
Avvertenza: possibilità di crescita spontanea di peli sul petto durante la guida.
Carrozzeria:
- Base 911 SC Coupé 3,0 l – agosto 1977
- Roll-bar originale FIA Matter
- Carrozzeria Carrera RS 3,0 l, ottimizzata aerodinamicamente
- Porte in Kevlar, cerniere in alluminio, maniglie delle porte
- Coperchio del bagagliaio in kevlar con sfiato del radiatore dell'olio
- Paraurti anteriore in poliestere
- Paraurti posteriore in poliestere
- Cofano/spoiler in poliestere (3,0 ltr RSR) con alettone estensibile svitabile
- Telai delle portiere in policarbonato
- Finestrini laterali in policarbonato
- Lunotto in policarbonato Raceline Feustel
- Specchietti laterali in poliestere regolabili (3,0 l RSR)
- Parafango anteriore sinistro in poliestere
- Parafango anteriore destro in poliestere
- Peso ottimizzato: circa 985 kg
- Gancio di traino anteriore 2x e posteriore 2x
- Chiusure rapide per portellone e cofano/spoiler
Sospensioni/Sterzo:
- Ammortizzatori RSR da 3,0 litri con molle elicoidali doppie (Bilstein/Eibach) (completamente regolabili)
- Bracci di sospensione anteriori modificati
- scatola dello sterzo da gara Quaife Motorsport
- Piatti per montanti ammortizzatori da gara Uniball anteriori (completamente regolabili)
- Ponte per ammortizzatori da gara Uniball Derkum 3,0 litri RSR (completamente regolabile)
- Kit barra antirollio da gara TRG Uniball (completamente regolabile)
- Barre stabilizzatrici da gara TRG Uniball RSR (completamente regolabili)
- Staffe di fissaggio rinforzate per barre stabilizzatrici posteriori
- Boccole in teflon al posto delle gomme
- Canali di guida dell'aria dei freni anteriori
- Condotti di guida dell'aria dei freni posteriori
- Carreggiata anteriore e posteriore regolabile (ad es. in caso di pioggia)
- Dadi ruota in acciaio
Impianto frenante:
- pinze freno anteriori Porsche 993
- Pinze freno posteriori Porsche 964
- Dischi freno flottanti Porsche Motorsport RS anteriori
- Dischi freno posteriori Porsche 3,3 l turbo
- Pastiglie freno: Pagid Motorsport kevlar/carbonio
- Liquido freni: ATE Typ 200 DOT4, la nuova qualità da competizione
- Servofreno: nessuno
- Raffreddamento freni: tubi dell'aria dei freni che ruotano con i dischi tramite piastre di adattamento anteriori
- Raffreddamento freni: tubi dell'aria dei freni posteriori
- Tubi freno Stahlflex anteriori e posteriori
Motore e accessori:
- Base 3,2 litri, 6 cilindri boxer raffreddato ad aria
- Potenza circa 300 CV
- Coppia circa 315 Nm
- Limitatore di giri 7600 giri/min (regolabile)
- Carburatori da gara PMO 46 mm
- 3,0 litri RSR Porsche Motorsport radiatore dell'olio originale (montato sul muso)
- Radiatore dell'olio originale Behr (montato sul motore)
- Rivestimento motore originale Feustel Raceline per RSR 3,0 l, costruzione ultraleggera (poliestere)
- Accensione originale Bosch HKZ, curva ottimizzata
- Serbatoio di raccolta olio
- Tubo benzina di compensazione carburatori (per pressione uniforme)
- Manometro della pressione della benzina
- Porte di aspirazione lunghe, nonché completamente ottimizzate rispetto al motore e ai carburatori
- Filtri aria da gara K&N (rimovibili, si può guidare anche con le coppe di aspirazione completamente aperte)
- Candele da gara Bosch (argento)
- Olio motore Mobil1 Racing
- Olio cambio Shell Racing 75W90
- Albero motore bilanciato
- Bielle da competizione Carillo, bilanciate
- Pistoni Mahle ottimizzati per la competizione, bilanciati
- Alberi a camme originali Porsche Motorsport RSR
- Guidavalvole da gara in titanio + coprivalvole da gara in titanio
- Molle valvole da gara in titanio da 105 kg, anch'esse bilanciate
- Testate come quelle della RSR da 3,0 litri, completamente lavorate. Diametro di aspirazione 42 mm. Diametro di scarico 38 mm. Accensione singola.
- Diametri delle valvole da 41,5 mm a 49 mm
- Bulloni motore da competizione Dilavare
- Pompa dell'olio Porsche 964
- Sistema di scarico da gara, collettori Bursch da 44 mm in combinazione con silenziatore Dansk. Doppio ingresso e doppio uscita. Separato per fila di cilindri e diametro ottimizzato rispetto al motore. Rumorosità circa 100-103 dB. Omologato su tutti i circuiti e sulle strade pubbliche.
- Cinghia dinamo rinforzata
- Piccola ventola di raffreddamento originale Porsche
- Tendicatena idraulici
- Supporti motore e cambio Wevo (blu)
- Guidacavi candele RSR
- Volano da gara da 3,7 kg, bilanciato con motore/cambio
- Frizione/gruppo di pressione Sachs 3,0 ltr RSR
- Disco frizione Sachs con rivestimento sinterizzato, ammortizzato
- Carter motore sagomato e lavorato per migliorare il flusso d'aria sotto i cilindri
- Cannotti Mahle lavorati e rifiniti per migliorare il flusso d'aria sotto i cilindri
- Motore/carburatori regolati al banco prova da VGS, Colonia. Nessun flatspot nella curva di potenza.
- Tubi di alimentazione e scarico Goodridge intrecciati da competizione con raccordi Goodridge da competizione
Cambio:
- Tipo 915, numeri di serie originali corrispondenti, 5 marce con schema H.
- Cursore del cambio rialzato in alluminio
- Meccanismo Short Shift nella guida del cambio
- Leva del cambio accorciata accanto al volante
- Asta del cambio diritta
- Giunto della leva del cambio RSR-race uniball
- Wevo 915 gate shift nel cambio
- 1ª e 2ª marcia standard
- 3ª (21:29 – 1,381), 4ª (24:27 – 1,125) e 5ª (27:25 – 0,926) marcia più corte da gara. Guards Transmission.
- Differenziale a slittamento limitato Quaife ATB
- Radiatore dell'olio RSR per cambio con alimentazione aria forzata
- Rail di iniezione dell'olio Wevo nel cambio. Spruzza olio in 13 punti all'interno del cambio per il raffreddamento.
- Pompa dell'olio del cambio elettrica esterna con termostato (90 gradi Celsius)
- Tubi di mandata e ritorno Goodridge intrecciati da competizione con raccordi Goodridge da competizione
- Alberi di trasmissione Spidan
- Cuscinetti ruota SKF
Impianto elettrico (12 V):
- Batteria da gara a secco Red Top leggera da 40 Ah
- Dinamo Marchal (revisata e ottimizzata per la gara)
- Cablaggio ottimizzato
- Accensione HKZ Bosch, singola
- Motorino di avviamento originale revisionato
- Interruttori di alimentazione principali FIA (3x)
Cerchi/Pneumatici:
- Gotti racing 3 pezzi. 8jx 16 anteriore 9jx16 posteriore
Totale 3 set disponibili. 2 set con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup, 1 set con pneumatici da pioggia Hoosier
Interni:
- Componenti interni di serie rimossi (ad eccezione del cruscotto) e peso ottimizzato
- Sedili avvolgenti da gara ignifughi Sparco FIA a sinistra e a destra
- Cinture di sicurezza da gara FIA Sabelt a sinistra e a destra
- Volante da gara Sparco FIA bombato
- Contagiri VDO 8000 giri/min con orologio
- Combinato strumenti VDO con voltmetro e indicatore temperatura cambio (al posto dell'orologio)
- Cursore del cambio rialzato
- Estintore FIA Sparco
- Shiftlight Omex (regolabile)
Informazioni generali:
- L'auto è stata ricostruita senza badare a spese. Sempre con ricambi nuovi Porsche, Porsche Motorsport o i migliori ricambi da gara
- L'auto ha una targa storica blu valida (NL)
- Esente dal bollo (NL)
- L'auto è omologata per la circolazione su strada nei Paesi Bassi
- Il blocco motore originale con numero corrispondente è disponibile separatamente
- La carrozzeria originale di fabbrica (paraurti, porte, portellone, cofano, parafanghi ecc.) è disponibile
- Sono disponibili tutti i finestrini e i telai dei finestrini originali di fabbrica
- Gli interni originali di fabbrica dell'auto, ecc. sono disponibili
Possibilità relative all'auto e a tutti i componenti:
- Lasciare l'auto così com'è e utilizzarla immediatamente come auto da competizione su circuito/trackday
Zandvoort vecchio tracciato <2,00 min
Zolder <1,50 min
L'auto è stata sviluppata per l'endurance. Tutti i componenti sono stati accuratamente calibrati tra loro. Ciò significa che freni, motore, cambio, pneumatici, raffreddamento ecc. rimangono completamente costanti, il che si traduce in tempi sul giro identici giro dopo giro.
- Per l'utilizzo come base per auto da strada, sportive, outlaw o sleeper
- Per la partecipazione a tour/rally automobilistici (ad es. Scheveningen-Lussemburgo-Scheveningen)
- Ripristino allo stato originale della 911 SC classica con tutti i componenti originali e numeri corrispondenti
- Ulteriore sviluppo, ad esempio, in una Carrera 3,0 RS (strada) o Carrera 3,0 RSR (circuito)
- Utilizzo del motore e del cambio (e delle altre parti da gara) per altri progetti stradali e/o da gara
- Con i componenti da gara e quelli standard ancora disponibili è possibile costruire praticamente 2 auto
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1990 
1975 
1973 
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