Porsche 911 Turbo 3.3

DE PORSCHE 930

Een groot deel van de ontwikkeling van de Porsche 911 was het resultaat van het raceprogramma van de fabriek, en het waren de toenmalige FIA Group 4-homologatieregels, die vereisten dat er 400 straatauto's moesten worden gebouwd, die de ontwikkeling van 'Project 930' – de legendarische 911/930 Turbo – stimuleerden. De Turbo, die vanaf april 1975 in productie was, combineerde een KKK-turbocompressor met de 3,0-liter Carrera RSR-motor, een combinatie die in de straatuitvoering 260 pk leverde voor een topsnelheid van 250 km/u. Maar de Turbo draaide niet alleen om topsnelheid, het was ook de best uitgeruste 911 en verbazingwekkend flexibel – vandaar slechts vier versnellingen in de versnellingsbak – en in staat om in 14 seconden van stilstand naar 160 km/u te accelereren.

Wat de 930 Turbo onderscheidde van zijn concurrenten was de ontspannen manier waarop deze verbluffende prestaties werden geleverd. Roger Bell van Motor vergeleek de Turbo met vergelijkbare snelle 'he-man'-auto's, zoals de door Holman & Moody getunede Cobra 427 en de Ford GT40, en concludeerde dat wat de Porsche zo anders maakte, was dat hij „je met een vergelijkbare snelheid vooruit slingert, maar op een griezelig stille en moeiteloze manier. Zo hard achteruit geduwd worden dat je hoge rugleuningen nodig hebt om je hoofd op zijn plaats te houden, maar toch niets meer voelt of hoort dan een gedempt gezoem, is inderdaad een heel vreemde sensatie in een auto.”

De karakteristieke uitlopende wielkasten en de 'theeblad'-achterspoiler van de Turbo waren al te zien op het Carrera-model, terwijl het interieur het meest luxueuze was dat ooit in een 911 te zien was, met lederen bekleding, airconditioning en elektrische ramen. Voor 1978 werd de motor van de Turbo vergroot tot 3,3 liter en kreeg hij een intercooler; het vermogen steeg tot 300 pk en de topsnelheid van wat toen de snelst accelererende straatauto was, steeg tot 160 mph. Vanwege strenge emissievoorschriften in de VS werd de Turbo tussen 1979 en 1984 niet geïmporteerd voor de Amerikaanse markt, maar in 1985 opnieuw afgesteld en nu uitgerust met verbeterde Motronic-motormanagementsystemen. Er werden ook Targa- en Cabriolet-versies geïntroduceerd.

Het laatste productiejaar van de legendarische 930 Turbo was 1989, en deze begeerlijke auto's uit de laatste serie waren uitgerust met de gewaardeerde Getrag G50 vijfversnellingsbak, waardoor maar weinig auto's konden concurreren met de onbetwiste dominantie van de 930 op de weg en op het circuit. De Porsche 930 Turbo was verfijnder dan ooit tevoren, maar behield zijn hoogwaardige prestaties. Er werden er duizenden van verkocht en hij werd misschien wel de definitieve sportwagen van zijn tijd.