Een dezer dagen… Porsche 996 GT2 Clubsport vs. 993 Turbo aangepast

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Sommige dagen blijven heel lang in je geheugen gegrift. 25°C, zonneschijn, twee auto’s die niet zuinig zijn met superlatieven en op papier griezelig veel op elkaar lijken: In de zwarte hoek een volledig herbouwde Porsche 993 Turbo, in de rode hoek een Porsche 996 GT2 Clubsport aangepast door RUF. Beide hebben 3,6-liter turbomotoren, achterwielaandrijving, 520 pk en verwelkomen de bestuurder met boutklemachtige sportstoelen en een Alcantara stuurwiel. Nee, dit is geen droom, maar een dezer dagen…

Welke zou jij kiezen?

Er zijn nog geen 300 exemplaren van de Porsche 996.1 GT2 Clubsport geproduceerd.

We beginnen met een blik in de rode hoek. De Indisch-rode Porsche 996 GT2 Clubsport ziet er goed getraind uit met vleugels, maar nog steeds niet indiscreet. Er werden in totaal 963 exemplaren van de 996.1 GT2 geproduceerd, maar er werden er slechts 273 besteld met het Clubsport-pakket. In dit geval betekende dat onder andere: Kooi, Recaro full shells, vast ingebouwde brandblusser, geen luidsprekers in de deuren. De 996 GT2 was ook de eerste Porsche 911 met PCCB koolstofkeramische composietremmen.

Nadat je je benen langs de rolkooi hebt gemanoeuvreerd, val je in de stoelen en besef je voor het eerst dat de 996 GT2 niet zomaar een 911 op steroïden is. Deze auto meent het en wikkelt zich letterlijk om je heen. Net als in de Carrera is het stuurwiel echter alleen in hoogte verstelbaar, waardoor lange bestuurders een paar compromissen moeten accepteren. De rest van het interieur is functioneel en bekend van de 996 Carrera.

De Porsche 996 GT2 is geen onbekende op het gebied van rijcomfort en gebruiksgemak.

Als de sleutel wordt omgedraaid, start de Mezger-motor met zijn karakteristieke timbre. Gedempt en behoorlijk beschaafd, maar toch vastberaden, klinkt de krachtpatser veel discreter dan zijn hoogtoerige GT3-broer. De koppeling vereist druk, net als de versnellingsbak. In ruil daarvoor word je beloond met een korte slag en een speciaal mechanisch gevoel. Ondanks de enorme prestaties is de GT2 een makkelijke auto om mee te rijden. Toch blijft respect voor het vermogen een constante metgezel. Er is immers alleen ABS, maar geen PSM. Minder dan vier seconden van 0 naar 100 km/u en een topsnelheid van 315 km/u zijn niet voor beginnende bestuurders.

De 996 GT2 geeft vanaf het begin een vertrouwd en veilig gevoel, maar respect voor prestaties blijft een constante metgezel.

Hoewel Porsche de 996 GT2 alles heeft gegeven om snel te zijn, is er toch nog wat comfort overgebleven. De ophanging inspireert met motorsportfuncties zoals uniball lagers. De hoogte, toespoor en camber kunnen worden aangepast aan de wensen van de bestuurder of de eisen van het circuit. De sportiviteit is merkbaar, maar het geluidsniveau en rijcomfort zijn verrassend bescheiden. De gasrespons en de beheersbaarheid van stuurimpulsen en pedaalbewegingen zijn voorbeeldig.

Deze Porsche 993 Turbo is niet voor mietjes…

In de zwarte hoek hebben we een Porsche 993 Turbo blade die consequent is herslepen tot in het kleinste detail. Kuipstoelen uit de 964 Carrera RS met 6-puntsgordels, KW V3-vering, kortere schakelwegen, dunner glas uit de 993 RS/GT2, remonderdelen uit de 996 en 997 GT3… De lijst met modificaties gaat zo ver dat er bijna geen steen onaangeroerd is gebleven. In de stijl van de RUF CTR werd het dak bevrijd van het schuifdak en de regenafvoeren, werden de deurgrepen vervangen door lussen en werd de vierwielaandrijving volledig verwijderd ten gunste van alleen achterwielaandrijving.

Deze Porsche 993 Turbo is jarenlang gemodificeerd door een echte kenner en expert en combineert alles waar turboliefhebbers alleen maar van kunnen dromen. Alleen al de prestatiegegevens van 520 pk en 700 Nm bij minder dan 1.400 kg maken duidelijk dat deze Porsche 993 Turbo niet voor watjes is. Deze super 911 heeft niets te maken met een normale 993 Turbo, ongeacht de WLS. De rijervaring doet eerder denken aan een Carrera RS, alleen dan met twee keer zoveel vermogen. Hoewel de mapping uitstekend is, is het nog steeds een ouderwetse bi-turbo motor. Hij is compromisloos aangepast en ziet er met zijn smetteloze lak uit alsof hij uit één enkele mal is gegoten, zowel vanuit technisch als esthetisch oogpunt.

Kirill Kirsanov

Vergeleken met de 996 GT2 ziet de 993 Turbo er bijna sierlijk uit.

Als je de twee auto’s naast elkaar zet, valt vooral het verschil in grootte op. Naar hedendaagse maatstaven wordt de 996 GT2 zelfs beschouwd als een “kleinere” sportwagen, maar zelfs die kan een extra 20 cm voertuiglengte niet verbergen. Subjectief gezien lijkt de 993 Turbo aanzienlijk kleiner en bijna tenger. Hoe absurd het ook klinkt, in vergelijking met deze twee verandert de zwarte Turbo echt in een wolf in schaapskleren.

Terwijl de 996 GT2 met zijn functionele en ietwat ruigere design meteen het verlangen naar snelheid en bochtenwerk opwekt, lijkt deze 993 Turbo met zijn onberispelijkheid meer op het werk van een kunstenaar dat bewaard moet blijven voor het nageslacht. Ja, Porsches zijn rijdende auto’s, geen stilstaande voertuigen. En ja, deze uitdrukking wordt ietwat te pas en te onpas gebruikt, maar deze 993 met zijn eenvoudige elegantie is bijna te mooi om in te rijden. Als de Porsche 993 GT2 niet was ontwikkeld voor homologatiedoeleinden, maar als pure wegauto, had hij er misschien ongeveer zo uitgezien.

Conclusie: Het was een van die dagen…

Beide zijn ongetwijfeld zeer extreme vertegenwoordigers van hun soort. Als laatste luchtgekoelde Porsche 911 is de 993 Turbo sowieso omgeven door veel nimbus. Het is als een tijdcapsule die ons terugbrengt naar een tijdperk waarin esthetiek belangrijker was dan downforce en rondetijden. Het is des te verbazingwekkender dat deze 20 jaar oude auto met zijn vermogen nog steeds in staat is om de tranen van emotie die Walter Röhrl vaak aanhaalde horizontaal over het gezicht te laten lopen.

Kirill Kirsanov

De 996 GT2 voelt daarentegen niet aan als een kunstwerk, maar eerder als een extreem scherp scalpel. Deze zeldzame vertegenwoordiger van de eerste watergekoelde 911-serie wordt geleid door een deskundige hand en heeft nog steeds alles in zich om de modernste sportwagens op hun plaats te zetten. De 993 is iets wat je tot in de kleinste details wilt bekijken. Pak de 996 bij de hoorns en verbeter je persoonlijke beste tijd op een circuitdag.

Welke zouden we kiezen? Allebei! Qua prestaties zijn ze allebei absoluut gelijk, maar zoals zo vaak in Porsche-kringen is het alleen de persoonlijke kleur (of preciezer: de vraag naar #lucht of #water) die de favoriet van dit duo bepaalt. Overigens zijn ze momenteel allebei te koop!

Beide voertuigen werden ter beschikking gesteld door DLS Automobile.