G50 of versnellingsbak 915 – Wat zijn de verschillen?

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Iedereen die geïnteresseerd is in een Porsche 911 Carrera 3.2 uit de modeljaren 1984 tot 1989 zal onvermijdelijk de termen 915 en versnellingsbak G50 gehoord of gelezen hebben. Maar waarom domineert de versnellingsbak de discussies over het populaire G-model? Wat zijn de verschillen tussen de 915 en de G50 versnellingsbakken? Welke is de betere keuze?

Porsche 915 – De versnellingsbak van de jaren 70

De versnellingsbak 915 werd door Porsche zelf ontwikkeld en werd voor het eerst gebruikt in 1972. In wezen is de Porsche 915 versnellingsbak een herziening van de Porsche 901 versnellingsbak die werd gebruikt in het 911 F-model. Door het voortdurend toenemende koppel van de motoren was er een nieuwe versnellingsbak nodig die dit aankon. Hij werd geïnstalleerd van modeljaar 1972 tot 1986 en werd onder andere gebruikt in de 911 Carrera 3.0 en 3.2 en in de 911 Carrera RS 2.7. Tot modeljaar 1977 was hij verkrijgbaar met vier of vijf versnellingen, vanaf modeljaar 1978 uitsluitend met vijf versnellingen. De achteruitversnelling zit altijd rechtsonder. De koppeling wordt bediend met een kabel.

Vanuit het perspectief van vandaag heeft de versnellingsbak van de 915 een paar eigenaardigheden. Ten eerste heeft hij geen veren die de versnellingsknop automatisch terugbrengen naar de middelste versnellingspook. Dit betekent dat zuiver schakelen essentieel is. Een ander bijzonder kenmerk van de Porsche versnellingsbak is de synchronisatie. Deze dient om de verschillende snelheden van de afzonderlijke tandwielen en de transmissieas voorzichtig gelijk te schakelen. Dit betekent dat het niet langer absoluut noodzakelijk is om de koppeling te gebruiken bij het opschakelen of het gaspedaal bij het terugschakelen om soepel te kunnen schakelen.

Porsche gebruikte een oplossing die was ontwikkeld en gepatenteerd door Ferdinand Porsche. In tegenstelling tot de synchronisatiesystemen die tegenwoordig veel worden gebruikt, heeft het Porsche-systeem geen zogenaamde vergrendeling nodig. De versnellingen kunnen dus worden ingeschakeld voordat de snelheden van de schakelas en het tandwiel volledig gesynchroniseerd zijn. In principe maakt dit snel schakelen met lage schakelkrachten mogelijk, maar het slijt sneller dan de vergrendelende synchronisatie die tegenwoordig vaak wordt gebruikt.

Vanaf modeljaar 1987 werd de 915 vervangen door de versnellingsbak G50 van Getrag.

Na meer dan tien jaar besloot Porsche de versnellingsbak van de 915 met pensioen te sturen. Het steeds toenemende motorvermogen en koppel maakten een nieuwe stap in de ontwikkeling van de versnellingsbak noodzakelijk. Ter vervanging koos het bedrijf uit Stuttgart voor de G50 versnellingsbak van Getrag voor het modeljaar 1987.

Het verschilde aanzienlijk van de 915 op het gebied van synchronisatie en algemeen ontwerp. In plaats van te vertrouwen op het Porsche-systeem voor snelheidsaanpassing zoals voorheen, gebruikte de G50 een synchronisatiesysteem dat was ontwikkeld door Borg-Warner. Deze synchronisatie staat algemeen bekend als duurzamer en minder gevoelig voor slijtage dan de Porsche synchronisatie in de 915.

Er werden ook veersloten gebruikt om beter en nauwkeuriger te kunnen schakelen. Hierdoor springt de versnellingspook onafhankelijk van elkaar in de derde en vierde versnelling, zoals tegenwoordig gebruikelijk is. De achteruit staat nu linksboven. Bij de G50 werd de koppeling hydraulisch bediend. Dit betekende dat er minder kracht nodig was. In de 911 Carrera 3.2 en 964 had hij vijf versnellingen, in de latere 993 was hij verkrijgbaar met zes versnellingen tot modeljaar 1997.

Wat valt op in een directe vergelijking tussen de Porsche 915 en de Getrag G50?

Hoe dieper we in de materie duiken, hoe spannender de directe vergelijking van de twee versnellingsbakken wordt. Want hoewel de G50 op het eerste gezicht de technische winnaar is, is het rijplezier niet zo eenduidig. De rijprestaties van de Porsche 911 Carrera 3.2 voor en vanaf modeljaar 1987 doen je versteld staan. De eerdere Porsche 911 Carrera 3.2 met versnellingsbak versnelde vanuit stilstand naar 100 km/u in 6,1 seconden, net als de latere G50-modellen. Er is ook geen verschil in topsnelheid, met een topsnelheid van 245 km/u.

Bovendien voelt de Porsche 911 Carrera 3.2 met versnellingsbak 915 subjectief zelfs iets levendiger aan. Dat komt door het lagere gewicht van de versnellingsbak zelf en van de koppeling en het vliegwiel. Daardoor komen motoren met een versnellingsbak 915 sneller op toeren. In het algemeen is de G50 zelf op veel onderdelen sterker en zwaarder. In combinatie met de zwaardere koppeling en het zwaardere vliegwiel weegt de G50 aandrijflijn twaalf kilogram meer. Hierdoor komt een 3,2 liter boxermotor met versnellingsbak van de G50 niet zo spontaan op toeren als met de vorige versnellingsbak.

Het is ook interessant om naar de overbrengingsverhoudingen te kijken. Hoewel de overbrengingsverhoudingen zelfs met de versnellingsbak van de G50 iets korter zijn, zorgt een langere eindoverbrenging ervoor dat dit effect wordt geëgaliseerd. Als gevolg daarvan is het toerentalniveau in de eerste vier versnellingen iets lager in Carrera 3.2’s met een G50 versnellingsbak dan in auto’s met een 915 versnellingsbak.

Wat zijn de voordelen van de versnellingsbak van de G50 ten opzichte van de Porsche 915?

Het zijn dus niet de rijprestaties die de doorslag geven in het voordeel van de versnellingsbak van de G50. Aan de andere kant spreekt de betrouwbaarheid in het voordeel van de G50. Dit komt omdat de tandwielen en de synchronisatie gewoon sterker en duurzamer zijn ontworpen. In veel gevallen zal een goed behandelde versnellingsbak de motor overleven.

Hij reageert ook minder gevoelig op slijtage in het schakelmechanisme dan zijn voorganger, de Porsche 915. Als de kunststof bussen versleten zijn, voelt het schakelen heel snel onnauwkeurig aan. Het resultaat: meer speling in de versnellingspook, mechanisch onzuiver schakelen en meer slijtage aan de binnenkant. In het ergste geval kunnen de versnellingen niet meer zonder knarsen worden ingeschakeld of worden er twee versnellingen tegelijk ingeschakeld. De versnellingsbak moet dan in elk geval worden geopend.

Daarom is een versnellingsbak die niet goed schakelt altijd een beetje een gok als je een 911 koopt. Het is of alleen de overbrenging of, in het ergste geval, de synchronisatie. Als de versnellingsbak gedemonteerd moet worden, komen er meestal meer versleten onderdelen aan het licht dan oorspronkelijk gedacht. Daarom kan de prijs van een versnellingsbakrevisie pas achteraf worden bepaald.

De kosten van een revisie zijn hoger voor de versnellingsbak.

Door het sterkere ontwerp werden versnellingsbakken van de G50 over het algemeen minder vaak gereviseerd. Er is echter een kleine maar: als er iets kapot gaat aan de G50 versnellingsbak, zijn de kosten meestal hoger dan voor de 915. Hoewel de procentuele verschillen niet meer zo groot zijn als vijf tot tien jaar geleden, zijn er nog steeds verschillen.

Porsche 911 Carrera 3.2 met versnellingsbak aangeboden op Elferspot

Bekijk alle

Qua prijs zijn late Porsche 911 Carrera 3.2 modellen over het algemeen nog steeds iets duurder dan eerdere modellen. Dit heeft niet alleen te maken met de verandering van 915 naar G50 voor het modeljaar 1987, maar het heeft natuurlijk ook zijn aandeel. G50 Carrera’s kosten ongeveer 5.000 euro meer dan hun 915 broers en zussen. Is het causaliteit of correlatie dat het prijsverschil niet ver af ligt van de prijs van een versnellingsbakrevisie?

Een Porsche versnellingsbak is niet slechter dan een G50, maar anders!

Natuurlijk voelt een Porsche 911 Carrera 3.2 met versnellingsbak moderner aan. De hydraulische koppeling vereist minder kracht en schakelen is makkelijker voor nieuwkomers in klassieke Porsches. Een professioneel afgestelde en goed onderhouden versnellingsbak van de 915 straalt echter een charme uit die de G50 niet kan uitstralen. Hij neemt de bestuurder mee op een reis terug naar de jaren 70!

Porsche 911 Carrera 3.2 met versnellingsbak aangeboden op Elferspot

Bekijk alle

De rijervaring van de speciaal door Porsche ontwikkelde versnellingsbak van de 915 is heel bijzonder. Het kost even tijd om eraan te wennen. Het vereist ook meer rijvaardigheid. Maar juist daarom heeft het iets subliems om de eigenaardigheden van de 915 onder de knie te krijgen en de beloning is groot rijplezier. Hoe groter de uitdaging, hoe groter de overwinning – zoals de oude Romeinen al wisten. En dat is hier precies het geval.

De vergelijking tussen de 915 en de G50 zou waarschijnlijk niet zo’n groot probleem zijn als ze niet allebei in hetzelfde model waren gebruikt. Want laten we eerlijk zijn: vindt iemand in de Porsche 911 Carrera 3.0 of zelfs RS 2.7 de versnellingsbak van de 915 erg?

De factor dagelijkse bruikbaarheid speelt vandaag de dag geen grote rol meer in de meeste klassieke Porsche sportwagens. De versnellingsbak van de G50 biedt echter een gemakkelijkere toegang, vooral voor gelegenheidsrijders. Het schakelgevoel ligt veel dichter bij dat van een moderne versnellingsbak dan dat van de 915, dus onze aanbeveling is dat iedereen die zich graag actief bezighoudt met rijtechnieken en de retro charme van de jaren ’70 wil ervaren, zonder spijt kan kiezen voor een Carrera met een 915. Wie liever het beste van twee werelden heeft, kan het beste kiezen voor een late G50 Carrera.