Generatievergelijking – Porsche 993 Turbo vs. 997.2 Turbo

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Als je een tweedehands Porsche 911 wilt kopen, kom je onvermijdelijk voor de vraag te staan of het een luchtgekoelde of watergekoelde 911 moet worden. Omdat de prijzen niet altijd ver uit elkaar liggen, is de beslissing soms erg moeilijk. Om het dilemma duidelijk te maken en de opties te illustreren, durven we de generaties van de slechts iets duurdere Porsche 993 Turbo en zijn ruim tien jaar jongere tegenhanger, de Porsche 997.2 Turbo, met elkaar te vergelijken.

Laatste luchtgekoelde 911 Turbo of eerste watergekoelde 911 Turbo met ronde koplampen?

Onder liefhebbers wordt de Porsche 993 vaak vereerd als de heilige graal van de 911’s. Het is de laatste luchtgekoelde Porsche 911. Het is de laatste luchtgekoelde Porsche 911 en de laatste Porsche 911 die voornamelijk met de hand werd gebouwd. In de vorm van de 993 Turbo of Turbo S werden er tussen 1995 en 1998 slechts iets meer dan 5.000 exemplaren geproduceerd. Deze combinatie zorgt voor een hoge waardestabiliteit en trekt op magische wijze verzamelaars aan.

LuxSport & Motorlegendes door Michael Schnabl

De Porsche 997 Turbo daarentegen wordt door velen gezien als de eerste “echte” turbo 911 van het moderne tijdperk. Hij profiteerde van het polariserende design van zijn voorganger, de Porsche 996, en werd nooit echt goedkoop, ondanks de relatief grote aantallen die werden geproduceerd. Als je alle 997 Turbo- en Turbo S-modellen bij elkaar optelt, waren er bijna 32.000 modellen van de zesde Porsche 911-serie.

Krachtig en toch discreet design – het succesrecept van de 911 Turbo sinds 1974.

De uitgangspositie kon nauwelijks meer verschillen. In de ene hoek staat de luchtgekoelde Porsche 993 Turbo, waarvan de designtaal nog steeds gebaseerd is op het originele model. Met een doorlopende lichtstrip aan de achterkant, een vaste achtervleugel en wijd uitlopende vleugels. Er tegenover staat de watergekoelde Porsche 997 Turbo, die er ook nu nog dauwachtig uitziet. LED-dagrijverlichting, elektrisch uitschuifbare achtervleugel, opvallende luchtinlaten en -uitlaten…

© LuxSport & Bavaria Motors NV

Het ontwerp als geheel vertoont echter nog steeds enkele parallellen. Het basisrecept voor een krachtige uitstraling die niet indiscreet overkomt, is ongewijzigd gebleven sinds de eerste 911 Turbo in 1974. Hoewel de vleugel van de 997 actief is, ziet hij er in ingeschoven toestand nog steeds harmonieus geïntegreerd uit, net als zijn stijve tegenhanger op de 993 Turbo. Van buiten ziet de 997 er echt uit als een logische evolutie van de 993. De ontwerpers van Porsche waren erg goed in het aanpassen van het klassieke 911-design aan de moderne tijd. In tegenstelling tot de 997 Turbo was de ademende 993 echter niet verkrijgbaar als cabriolet.

Het interieur onthult de grootste verschillen in design

Wie plaatsneemt in de Porsche 993 Turbo beseft duidelijk dat het objectief gezien een oude auto is. Vijf individuele ronde instrumenten, een bijna verouderd klimaatcontrolepaneel, een versnellingspook die meer dan 10 jaar oud is, een groot vierspaaks stuurwiel en rechtopstaande pedalen als herinnering aan het originele model. Ook de schakelaars zien eruit alsof ze uit een vervlogen tijdperk stammen. De indeling van het interieur komt grotendeels overeen met dat van het F-model, net als de afmetingen, waardoor hij beduidend kleiner aanvoelt dan zijn opvolgers.

Op het eerste gezicht klinkt het allemaal niet zo opwindend, maar dat is precies wat de 993 zo charmant maakt. Het is niet alleen de laatste luchtgekoelde 911, maar het minimalistische design brengt ook de basisgedachte van het Porsche 911-concept over met een ongeëvenaard kwaliteitsniveau. Haalt de Porsche 993 topprestaties op het gebied van ergonomie? Dat doet er niet toe. Voelt hij vanbinnen bijzonder en karaktervol aan? En hoe!

© Ryan Friedman Auto’s

De overstap naar een Porsche 997 Turbo is daarentegen heel duidelijk. Je wordt begroet door een driespaaks stuurwiel, veel aluminium, een groot PCM navigatiesysteem, elektrisch selecteerbare rijmodi en automatische klimaatregeling. Net als in de 996 zijn de klassieke ronde instrumenten samengevoegd tot één geheel. Dit verbetert de leesbaarheid en ziet er nog steeds fris uit. De rem- en koppelingspedalen zijn nu opgehangen. Er is veel comfort, goede afwerking en aanzienlijk meer ruimte in het interieur.

© LuxSport

Je kunt duidelijk zien dat de 997 uit een ander millennium komt. Toch kun je een zekere verwantschap herkennen in de vijf instrumenten en de stoelen. De 911 Turbo, die meer dan tien jaar jonger is, blijft uitblinken in functionaliteit en is een logische evolutie. De eisen die aan moderne sportwagens worden gesteld, ontwikkelen zich steeds meer in de richting van comfort en gebruiksvriendelijkheid. De Porsche 997 Turbo houdt hier volledig rekening mee zonder in te leveren op sportiviteit.

De prestaties van de 993 Turbo zijn vandaag de dag nog steeds verrassend!

In onze kopersgids hebben we al genoeg verteld over de prestaties van de Porsche 997 Turbo. 500 pk is gewoon 500 pk. Een waanzinnige 3,6 seconden met handgeschakelde versnellingsbak en zelfs slechts 3,4 seconden met de beroemde Porsche dual-clutch versnellingsbak van 0 – 100 km/u. De variabele turbinegeometrie in combinatie met directe injectie zorgt voor een fantastisch reactiegedrag en stuwkracht in elke situatie.

Paul Stephens

Maar de 993 Turbo, die twee keer zo oud is, heeft echt niets te verbergen. De 408 pk (tot 450 pk met de performance upgrade kit van de fabriek) hebben weinig moeite met het lege gewicht van 1.500 kilogram. Dat maakt de 993 Turbo overigens 150 tot 250 kilogram lichter dan de 997 Turbo, afhankelijk van de uitrusting. De 4,5 seconden van 0-100 km/u doen zelfs een 991 Carrera S in het zweet uitbreken. Overigens vond de krachtoverbrenging op de 993 uitsluitend plaats via een handgeschakelde 6-versnellingsbak.

Klassiek of toch modern? De conclusie

Vanuit een puur objectief en feitelijk oogpunt is de zaak duidelijk. De Porsche 997 Turbo zou elke vergelijkingstest met de 993 Turbo winnen. Hij is nieuwer, zuiniger en levert betere prestaties. Maar de beslissing om een sportwagen te kopen is niet alleen gebaseerd op objectieve argumenten. De vraag is eerder: waarvoor wil ik de auto gebruiken en wat is belangrijk voor mij persoonlijk?

Als je een zeer belangrijk model uit de geschiedenis van Porsche wilt bezitten en de auto alleen voor speciale gelegenheden wilt gebruiken, raden we je zeker de Porsche 993 Turbo aan, ook al moet je een paar duizend meer betalen. Hij symboliseert het einde van het tijdperk van de luchtgekoelde 911’s, dat meer dan 30 jaar duurde. Tegelijkertijd is de 993 ook het jongste en meest volwassen exemplaar van zijn soort en daarom aanzienlijk volwassener en bruikbaarder dan bijvoorbeeld een 930 Turbo. De 993 wint ons hart in deze vergelijking als het gaat om het plezier van puur rijden.

© Motorlegendes door Michael Schnabl

Als je op zoek bent naar een auto die ook in het dagelijks leven gebruikt moet worden of waarmee je internationale roadtrips wilt maken, dan zou de Porsche 997 Turbo, zeker met PDK, een veel comfortabelere keuze zijn. Puristen zouden zeker (misschien terecht) roepen en pleiten voor een handgeschakelde versnellingsbak of de oldie. Ondanks al ons enthousiasme voor echte rijdersauto’s moeten zelfs wij benzinedinosaurussen toegeven dat de technologische vooruitgang het leven als bestuurder aangenamer (en sneller) heeft gemaakt.

Misschien kun je zeggen: Hoe minder vaak je in de auto rijdt, hoe meer je de Porsche 993 Turbo zou moeten overwegen. Als een tijdmachine kunt u hiermee korte uitstapjes maken naar een analoog tijdperk zonder dat u hoeft in te leveren op uitstekende prestaties en een goed functionerende airconditioning.

Je vindt alle Porsche 993 Turbo aangeboden op Elferspot hier en alle Porsche 997.2 Turbo’s hier!

© Foto omslag: Porsche AG