Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
Met de Porsche 997 keerde het bedrijf uit Zuffenhausen terug naar de klassieke 911 voorkant met ronde koplampen na een kort intermezzo met S-vormige koplampen. Met succes. De tweede watergekoelde 911-generatie overtrof duidelijk de recordverkoopcijfers van zijn voorganger. Er werden 213.004 Porsche 997’s gebouwd, bijna 38.000 meer dan de 996. De 997 is ook erg populair op de tweedehandsmarkt. Vandaag de dag wordt de Porsche 997 Carrera (S) beschouwd als een goede introductie in de wereld van de 911. Maar is het beter om een Porsche 997.1 of 997.2 Carrera (S) te kopen? Wat zijn de grootste verschillen tussen de 997 voor en na de facelift? Wat is het betere totaalpakket?
Alle Carrera, Carrera 4, Carrera S en 4S modellen van modeljaar 2004 tot 2008 worden aangeduid als Porsche 997.1 Carrera, terwijl de Carrera, Carrera 4, Carrera S en 4S modellen geproduceerd van modeljaar 2009 tot 2012 worden aangeduid als Porsche 997.2 Carrera. De GTS-modellen zijn hier niet inbegrepen.
Terwijl de Porsche 997 voor zijn facelift nog zeer nauw verwant was aan de 996, veranderde dit drastisch met de introductie van de 997.2. Zelfs van buiten zag de Porsche 997.2 Carrera er veel moderner uit. De herziene voorskirt bevatte standaard LED-dagrijverlichting en bi-xenonkoplampen. In plaats van de luchtinlaten met dwarsstijl in carrosseriekleur die we al kenden van de 986 en 996, koos de 997.2 Carrera voor zwarte, hogere luchtinlaten met twee stijlen.
Porsche heeft het zijprofiel zorgvuldig aangepast en anticipeerde op enkele stijlelementen van de 991.1. De contouren van de voorskirt zijn bijna hetzelfde. Afhankelijk van de kleur vallen de rondom lopende biezen aan de achterkant van de Porsche 997.2 Carrera iets meer op. Het loopt in het verlengde van de dorpels voordat het het silhouet omlijst met een ronding om de hoek van de achterskirt. De trots gepresenteerde nieuwe LED-achterkoplampen hebben ook een andere vorm gekregen. Ze zijn spitser en rekken de auto visueel op. Deze kleine trucjes zorgen ervoor dat de 997.2 er iets moderner uitziet in vergelijking met de 997.1.
Nadat de Porsche 997-familie het aanvankelijk moest doen met minimaal aangepaste motoren en versnellingsbakken uit de 996, betekende de 997.2 Carrera een ware revolutie. In plaats van de M97-motoren werden volledig nieuw ontwikkelde zescilinder boxermotoren met directe brandstofinspuiting (DFI) gebruikt. De nieuwe MA1-motoren leverden 20 pk meer in de Carrera en zelfs 30 pk meer in de Carrera S. Tegelijkertijd werd het brandstofverbruik met maar liefst tien procent verlaagd. De rijprestaties veranderden echter nauwelijks.
De revolutie op het gebied van versnellingsbakken was bijna nog groter. Wie vanaf modeljaar 2009 een 911 bestelde zonder derde pedaal, kreeg niet de verouderde Tiptronic S. In plaats daarvan deed de nieuwe Porsche transmissie met dubbele koppeling zijn intrede. Daarmee betekende de keuze voor een versnellingsbak niet langer inleveren op sportiviteit. Integendeel, de extreem korte schakeltijden en de zeven versnellingen maakten nog betere rijprestaties en een lager brandstofverbruik mogelijk dan met de handgeschakelde versnellingsbak.
Binnenin was er minder dat nieuw was bij de overgang van de Porsche 997.1 naar de 997.2 Carrera (S). Deurpanelen, instrumenten, dashboard, stoelen… bleven allemaal ongewijzigd. Porsche heeft echter wel de stuurwielen opgefrist. Vooral het prachtige driespaaks stuurwiel met aluminium klampen zorgde voor een merkbare opwaardering van het interieur van de 997.2. Het vergrote PCM display met touchscreen zag er ook frisser uit, ook al werkte Bluetooth muziekstreaming alleen met retrofit oplossingen.
Door de recente prijsstijgingen voor de eerste watergekoelde Porsche 911 van het type 996, is de 997 steeds meer in beeld gekomen als instapmodel in de wereld van 911’s. Vooral de Porsche 997.1 Carrera is aantrekkelijk geprijsd. De eerste 997.1 Carrera en Carrera 4 modellen verschenen op de markt voor minder dan 40.000 euro.
Natuurlijk moet je in deze prijsklasse kleine compromissen sluiten op het gebied van kleur en uitrusting. Sportstoelen en spannende kleurencombinaties zijn ook extra duur in de eerste 997. Afgezien daarvan krijg je echter veel auto voor je geld. De gemiddelde prijzen in 2023 lagen rond de 52.000 euro. De 997.1 Carrera S en 4S kosten gemiddeld ongeveer 10.000 euro meer.
Porsche 997.2 Carrera zijn een stuk hoger, zelfs zonder de S. Hier zitten we meer in de buurt van gemiddeld 65.000 euro. Als je je oog laat vallen op de 997.2 Carrera S of 4S, moet je daar gemiddeld nog eens 10.000 euro bij optellen. De prijzen van beide generaties zitten al een paar jaar weer in de lift.
Als je naar deze cijfers kijkt, zullen nieuwkomers in de Porsche-wereld zich zeker afvragen waar het prijsverschil tussen de 997.1 en 997.2 Carrera vandaan komt. Het komt waarschijnlijk niet door de marginale veranderingen in het interieur. In plaats daarvan kunnen de hogere prijzen van de 997.2 worden verklaard door een wat frissere uitstraling, de jongere leeftijd van de auto, lagere productieaantallen en de technische innovaties gekoppeld aan een snufje psychologie.
Het prijsverschil tussen de 997.1 en 997.2 was vroeger groter.
De punten uiterlijk en voertuigleeftijd spreken voor zich. Ook al zijn de zichtbare verschillen maar klein, ze maken van de Porsche 997.2 Carrera een moderner design dat zelfs na vijftien jaar nog steeds de aandacht trekt. En terwijl potentiële kopers kunnen kiezen uit een totaal van bijna 110.000 Porsche 997.1 Carrera en Carrera S, waren er slechts iets meer dan 50.000 Carrera’s van de tweede 997-generatie.
De eerder genoemde psychologische component zal spannend zijn. Want boven de Porsche 997.1 Carrera en Carrera S hangt een (vermeend) zwaard van Damocles. De M96-generatie motoren in de 997.1 Carrera en M97 in de 997.1 Carrera S verwierven dubieuze bekendheid door een paar ontwerpfouten. Problemen met de tussenaslagers en coatings op de cilindervoeringen vullen pagina’s en pagina’s op internetforums. In de loop der jaren is het stof dat de verhitte discussies deden opwaaien neergedaald.
Wat bleef er over aan het einde? Porsche’s eerste ontwerp van watergekoelde Carrera-motoren was niet het grootste succes, maar ze zijn beter dan hun reputatie. Na motorschades met een percentage van één cijfer is alles de afgelopen tien jaar geleidelijk op orde gekomen. Het probleem van de tussenaslagers is inmiddels nauwelijks meer aan de orde en kan in geval van twijfel worden geëlimineerd door preventieve maatregelen. Ja, het risico dat de zuiger kantelt is groter bij de M96/97-motoren dan bij de MA1-DFI-motoren van de 997.2, maar het is eenvoudig om uit te zoeken of er een risico op kantelen van de zuiger is door middel van endoscopie.
Over het algemeen staan DFI-motoren bekend als relatief ongecompliceerde duurlopers. Er zijn echter ook geïsoleerde gevallen bekend van vastlopende zuigerveren en vastzittende zuigers. Er is geen echt cijfermatig bewijs dat er zoveel minder DFI-motoren kapot zijn gegaan. Dus een groot deel van het halo-effect speelt hier een rol. De enorme verontwaardiging inclusief een class action rechtszaak in de VS vanwege defecten in M96 motoren aan het begin van het millennium overschaduwt de vele, vele probleemloze ervaringen.
Het nieuwere Porsche 997 Carrera model is in elk meetbaar opzicht superieur aan het eerdere model. Dat is het logische gevolg van technische vooruitgang. De cruciale vraag is echter hoeveel een premie dit waard is voor potentiële kopers. We hebben het tenslotte over een paar tienden van een seconde verbetering in acceleratie, een handvol kilometer per uur meer topsnelheid en een minimale verandering in uiterlijk.
De langetermijnkwaliteiten van beide modelgeneraties zijn vrijwel identiek. Het interieur en de carrosserie verschillen immers slechts in nuances. Ook het chassis en de remmen verschillen nauwelijks. Het klinkt vreemd met alle technische innovaties, maar uiteindelijk komt het neer op de veel geciteerde onderbuikbeslissing.
Het geluid van de 997.1 Carrera (S), vooral in combinatie met een klepuitlaat, zorgt voor nog meer emotie. Door de directe inspuiting in de 997.2 Carrera (S) is een deel van het typische Porsche inlaatgeluid verloren gegaan. In dat opzicht is het iets minder uitgesproken toerengenot van de oudere motor iets makkelijker te verdragen.
Eigenlijk zwaait de slinger alleen duidelijk in het voordeel van het faceliftmodel als automatische transmissie verplicht is. Hoewel de PDK van de eerste generatie in de 997.2 ook zijn eigenaardigheden heeft, is hij aanzienlijk efficiënter dan de koppelomvormerautomaat van de Tiptronic S. Hoe sportiever het beoogde gebruik, hoe groter het verschil. Liefhebbers van de vorm en de geluidsbeleving van de 911 die niet om de kale cijfers geven, zullen echter zeker tevreden zijn met de Tiptronic.
Daarom is de Porsche 997.1 Carrera, met achter- of vierwielaandrijving, met of zonder de S in de naam, misschien wel een van de laatste insidertips. Ervaren plezierrijders zonder serieuze bedoelingen op het circuit, voor wie het prestige van de jongere auto minder belangrijk is, kunnen nog steeds een klein koopje doen in de modernere wereld van de 911.
De tien- tot vijftienduizend euro die je bespaart op de Porsche 997.2 Carrera (S) kun je gebruiken om een paar roadtrips, onderhoudswerkzaamheden of upgrades te financieren. En dat maakt de oudste Porsche 911 van de zesde generatie zo interessant. De verschillen tussen de 997.1 en 997.2 die je echt kunt ervaren achter het stuur zijn klein. Veel mensen zouden het verschil waarschijnlijk nauwelijks opmerken bij een “blinde proeverij”. Overigens kan het stuurwiel ook achteraf worden gemonteerd op de gefacelifte versie als een centrale differentiator.
Op de vraag of het absoluut een 997.2 Carrera (S) moet zijn, kan natuurlijk geen algemeen antwoord worden gegeven. Als het budget net toereikend is voor het faceliftmodel, is het waarschijnlijk een betere keuze om een goede 997.1 te kopen. Op die manier heb je wat geld in de achterzak voor onvoorziene gebeurtenissen of kleine upgrades.
Een andere vraag is zeker hoe de marktprijzen zich de komende jaren zullen ontwikkelen. De licht stijgende trend van de afgelopen jaren lijkt op dit moment enigszins te zijn afgekoeld. Een drastische prijsdaling lijkt echter onwaarschijnlijk. Als je echter kijkt naar de ontwikkeling van het absolute prijsverschil tussen de 997.1 en 997.2 Carrera modellen, is er zeker een hint.
Terwijl het verschil tussen de pre-facelift en de gefacelifte 997 een paar jaar geleden dichter bij de 15.000 euro lag, is dat nu ongeveer 13.000 euro. De 997.1 lijkt zijn opvolger dus qua prijs in te halen. Dit maakt de 997.1 Carrera een zeer interessante tip, vooral voor nieuwkomers in de wereld van de achteraangedreven sportwagens uit Zuffenhausen. Natuurlijk, de meerprijs van €10.000 koopt je een beetje meer nabijheid tot de zevende 911-generatie, de 991, en misschien een iets zuiverder geweten op het gebied van technologie. Geen van beide is echter een slechte keuze.
Richard Lindhorst is hoofdredacteur van Elferspot.com en schrijft sinds 2017 professioneel over Porsche-sportwagens. Richard rijdt sinds 2011 in Porsches van alle generaties – zowel in het dagelijks leven als op het circuit. Door aan zijn eigen auto te sleutelen en talloze bezoeken aan Porsche-werkplaatsen heeft hij een brede technische kennis opgedaan, die hij graag met zijn lezers deelt.
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Je bericht is verzonden.
Elferspot magazine
Stap in en ga aan de slag
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
2005 
2009 
