Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
2026 lijkt het jaar van de Porsche Carrera GT te worden. Nadat een van de V10 supersportwagens uit Zuffenhausen in januari voor meer dan 3 miljoen US dollar werd geveild, werd de prijstrend in februari opnieuw bevestigd. In Miami bracht een Carrera GT met slechts 602 mijl op de teller een ongelofelijke 3.305.000 dollar op tijdens een veiling. Het is nu afwachten of de prijzen voor de tweede supersportwagen van Porsche zo snel zullen blijven stijgen.
Broad Arrow’s Amelia Island veiling op 6 en 7 maart zal zeker wat antwoorden geven. Er wordt een zeer interessant model aangeboden, afgewerkt in een behoorlijk begeerlijke Paint to Sample-kleur, met een geschatte waarde in nog hogere sferen. De verzamelaarsmarkt vraagt zich ook af of de recente prijsstijgingen ook een domino-effect zouden kunnen hebben voor de Porsche 959. Met een van de slechts 29 US-Porsche 959 Sport die ook worden aangeboden, zal de Broad Arrow veiling ook hier licht op werpen. We kijken daarom naar de twee spannende kavels en waarom ze een aanwijzing kunnen zijn voor de Porsche supercar markt in het algemeen.
Om de historische betekenis van de twee auto’s in kwestie goed te kunnen classificeren, is het de moeite waard om kort te kijken naar hun respectievelijke ontwikkelingsgeschiedenis. Bovendien vergelijken we hun marktprijzen met de directe concurrentie van Ferrari. Op de IAA in Frankfurt in 1983 presenteerde Porsche een studie met de naam Groep B, zoals de destijds razend populaire topklasse van het World Rally Championship. De Porsche 959 volgde in 1986 met een vrijwel identiek uiterlijk en was een absolute technische mijlpaal.
Velen beschrijven hun eerste ontmoeting met een 959 alsof ze een UFO hadden gezien. Zijn opvallende styling was vooral bedoeld om de aerodynamica te verbeteren. Zijn luchtweerstandscoëfficiënt is een indrukwekkende 0,31.
Porsche paste bijna elke beschikbare technologische innovatie toe op de 959, waarvan de ingenieurs uit de jaren 80 hadden kunnen dromen. Hij bood elektronisch instelbare ophanging, een bandenspanningscontrolesysteem, een speciaal ABS-systeem met hoge snelheid, magnesium wielen met holle spaken en een aangepaste bi-turbo motor uit de Group C Porsche 962 C, om maar een paar van de baanbrekende kenmerken van de 959 te noemen. En even ter herinnering: Dit was tenslotte 1986… Deze technologische overdaad maakte hem de tegenpool van de Ferrari F40, die in directe vergelijking bijna achterlijk leek. Beiden bereikten dan ook een absolute legendarische status om totaal verschillende redenen.
Bij de Porsche Carrera GT was het net andersom. Voor de V10 supercar met middenmotor die tussen 2003 en 2006 werd gebouwd, waren het de ingenieurs in Weissach die de meer puristische auto ontwierpen dan de Italiaanse concurrentie. Hoewel de koolstofvezel monocoque en de Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) in die tijd behoorlijk chic waren, was de aandrijflijn een heel ander verhaal.
De Porsche Carrera GT was bedoeld om zo licht mogelijk te zijn, om een racegevoel te kweken voor op de weg. Daarom was hij puur achterwielaangedreven en uitgerust met een klassieke handgeschakelde zesversnellingsbak. Ferrari koos daarentegen voor een sequentiële transmissie met schakelflippers op hun in 2002 gelanceerde rivaal, de Enzo. Porsche gebruikte ook conventionele schokdempers en geen elektrische ondersteuning, afgezien van ABS en tractiecontrole. Die keuze leidde tot de officieuze titel van de laatste analoge supercar.
Terwijl Porsche terugging naar de roots met de Carrera GT, had de V12-aangedreven auto uit Maranello adaptieve schokdempers met elektrische verstelling en verschillende rijmodi. Deze keer was het ook andersom qua productieaantallen. Er werden 1.270 Porsche Carrera GT’s gemaakt in vergelijking met ongeveer 400 Ferrari Enzo’s in totaal.
Een blik op de concurrerende modellen van Ferrari is op dit moment zo spannend omdat ze bijna tegelijkertijd op de markt kwamen, vergelijkbare prestaties boden, maar zich qua prijs heel anders ontwikkelden. Terwijl er rond de millenniumwisseling al bedragen van rond de zes cijfers werden gevraagd voor Ferrari F40’s, waren Porsche 959’s soms verkrijgbaar voor minder dan 100.000 euro. Pas in de jaren 2010 stegen de prijzen weer richting de inflatiegecorrigeerde nieuwprijs.
Terwijl er rond de millenniumwisseling al bedragen van rond de zes cijfers werden gevraagd voor Ferrari F40’s, waren Porsche 959’s soms verkrijgbaar voor minder dan 100.000 euro.
Maar terwijl Ferrari F40’s al regelmatig de grens van een miljoen euro doorbraken, duurde het tot ongeveer 2015/2016 voordat de 959 zijn achterstand inhaalde. Precies dezelfde Porsche 959 Sport, die nu onder de hamer gaat bij Broad Arrow, bereikte in 2017 een recordprijs van meer dan 1,9 miljoen euro. Sindsdien zijn ook de reguliere modellen gevolgd en worden ze regelmatig aangeboden voor meer dan 2 miljoen euro.
Dit verhaal herhaalde zich met de Porsche Carrera GT. Begin 2010 werd hij ook verhandeld onder zijn nieuwprijs van 452.690 euro. De opleving viel samen met die van de 959, waarbij de prijzen vanaf 2015/2016 gestaag stegen. In 2019 werden voor het eerst prijzen van zeven cijfers bereikt. Sindsdien zijn ze gestaag gestegen, maar pas sinds 2023 zijn ze aanzienlijk gestegen. Ondertussen klom de Ferrari Enzo, die oorspronkelijk 700.000 euro kostte, al in het begin van de jaren 2010 naar prijzen van zeven cijfers. Sinds 2023 zijn prijzen van 3.000.000 tot 5.000.000 euro de norm. Begin 2026 werd zelfs een recordverkoop van bijna 18 miljoen dollar bereikt!
In het verleden kwamen de soms extreem stijgende Ferrari-prijzen – in veel mindere mate – met enige vertraging aan bij de respectievelijke concurrerende Porsche-modellen. Dit is nog een reden waarom er de afgelopen jaren vaak is gesproken dat de supercars van Porsche wel eens een hele goede aanwinst zouden kunnen blijken te zijn. Een blik op de prijsschatting van Broad Arrow voor de twee Porsche halo-auto’s die op de Amelia Island worden aangeboden, suggereert dat deze ontwikkeling nog niet ten einde is.
De Porsche 959 Sport, een van de slechts 29 modellen die in de VS zijn geïmporteerd, heeft een geschatte prijs van 4,25 tot 5,00 miljoen dollar. Dit zou meer dan het dubbele zijn van zijn eigen veilingresultaat van negen jaar geleden. De omstandigheden zijn goed. De eerste eigenaar was Vasek Polak Jr., de zoon van een Amerikaanse Porsche-legende. In 1958 opende Vasek Polak de eerste Noord-Amerikaanse Porsche-dealer in Hermosa, Californië. Door zijn verleden als tentoonstellingswagen in het Porsche Museum en een kilometerstand van nog geen 12.000 mijl is dit zeker een van de spannendste Porsche 959’s die er bestaan.
De Porsche Carrera GT gespoten in Paint to Sample Gulf Blue valt ook in deze categorie. Met een totale kilometerstand van slechts 2.808 mijl is hij zo goed als nieuw. Het is ook de enige Carrera GT die in deze kleurstelling met een Ascot Brown interieur in de Verenigde Staten is geleverd. De originele Porsche bagageset, de onlangs uitgevoerde ophangingreparatie en nieuwe banden in de nieuwe Carrera GT specificatie maken het totaalplaatje compleet. De prijsklasse van 6 tot 7 miljoen US dollar is zeker erg hoog. Maar als het deze kant op gaat, zal dat waarschijnlijk een domino-effect hebben op de prijzen van andere Porsche Carrera GT’s.
Sinds de recente recordresultaten van Porsche Carrera GT veilingen in Noord-Amerika heeft de markt terughoudend gereageerd. Er staan momenteel maar heel weinig V10 Porsches te koop. Vermoedelijk omdat veel eigenaren en dealers willen afwachten hoe de prijzen zich ontwikkelen op de grote veilingen. Als de Amelia Island-veiling weer nieuwe records vestigt en misschien zelfs de zeer hoge geschatte prijzen haalt, kan dit een ‘gold-rush’-sfeer creëren. Dankzij het puristische design is de Carrera GT immers geliefd bij velen, in vergelijking met de veel duurdere Enzo.
Het valt nog te bezien of de Porsche 959 Sport ook zo’n grote invloed kan hebben op de prijsstructuur. De marktdynamiek van Porsche’s eerste supercar is altijd trager geweest, de stappen kleiner. Het zou echter een kleine indicatie zijn van een gestage opwaartse trend. Bovendien zou een verveelvoudiging van de veilingprijs die negen jaar geleden werd bereikt, nog een spannend verhaal zijn voor deze auto in het bijzonder. Hij behaalde immers al een recordopbrengst in 2017.
Als de voorspellingen van de Broad Arrow Amelia Island veiling bevestigd worden, zou dit de markt voor Porsche Carrera GT’s voorgoed kunnen veranderen. Dit zou betekenen dat de laatste analoge supercar, zoals hij door velen wordt genoemd, het gat naar de Ferrari Enzo weer aanzienlijk zou dichten.
Richard Lindhorst is hoofdredacteur van Elferspot.com en schrijft sinds 2017 professioneel over Porsche-sportwagens. Richard rijdt sinds 2011 in Porsches van alle generaties – zowel in het dagelijks leven als op het circuit. Door aan zijn eigen auto te sleutelen en talloze bezoeken aan Porsche-werkplaatsen heeft hij een brede technische kennis opgedaan, die hij graag met zijn lezers deelt.
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Je bericht is verzonden.
Elferspot magazine
Stap in en ga aan de slag
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
1988 
2004 
2004 
