Considérée par beaucoup comme la dernière des 911 « classiques », cette Turbo S a été produite à 345 exemplaires, dont seulement 23 avec conduite à droite. La 993 Turbo S a été la première 911 à quatre roues motrices permanentes, mais la dernière à moteur refroidi par air. Elle marque donc en quelque sorte une transition dans la gamme Porsche. La Turbo S a été améliorée par rapport à la Turbo standard avec un kit carrosserie, un aileron et des freins modernisés (étriers à six pistons). La suspension a été rigidifiée et abaissée de 15 mm, et les turbos plus gros et le nouvel échappement portent la puissance à 450 ch.
Cette Turbo S particulière est peinte dans sa couleur d'origine, Speed Yellow, telle qu'elle a été livrée par l'usine Porsche, et n'a parcouru que 66 000 miles. La carrosserie est en parfait état, sans rayures, marques importantes ou bosses, et la carrosserie reste sans éclats, fissures ou dommages de quelque nature que ce soit. De nombreux éléments de l'intérieur s'harmonisent avec la magnifique carrosserie Speed Yellow. Les sièges en cuir noir sont assortis à des dossiers rigides et des ceintures de sécurité Speed Yellow, et les instruments du tableau de bord sont également finis en Speed Yellow. Tout le cuir et les garnitures sont en excellent état, sans déchirures ni trous, ce qui témoigne de l'utilisation soigneuse et attentive de ses propriétaires. Elle est également équipée de phares Litronic, de sièges chauffants, de rétroviseurs électriques, d'un autoradio Porsche CD, d'un système audio amélioré, d'un rétroviseur à atténuation automatique, d'un toit ouvrant, d'étriers de frein jaunes, d'un splitter avant et d'un aileron arrière Aerokit, d'une jambe de suspension renforcée en fibre de carbone, de jantes en alliage Turbo S chromées de 18 pouces et d'un historique d'entretien complet avec un récent entretien officiel Porsche.
Notre Turbo S a récemment fait l'objet d'une reconstruction complète « 4 coins » par Tony Walker, qui a passé la majeure partie de sa carrière au prodigieux Porsche Centre de Hatfield, et se présente donc comme neuve. Chaque millimètre de la voiture a été méticuleusement retravaillé et mis aux normes du Concours. Les consommables ont été remplacés et quatre amortisseurs Turbo S ont été commandés spécialement en Allemagne, ainsi que de nouveaux disques et plaquettes de frein (avant et arrière), des cales et des capteurs. La plupart des éléments de la suspension ont également été renouvelés, notamment les montants, les bagues et toutes les autres pièces remplaçables et usées. La voiture a ensuite été envoyée pour que la suspension soit réglée et alignée afin de s'adapter à toutes les nouvelles pièces, offrant ainsi à cette Turbo S la meilleure conduite possible. Nous ne pensons pas que d'autres pièces du dessous de caisse ou consommables nécessitent d'être remplacées. À presque tous les égards, ce véhicule est comme neuf. Il n'existe tout simplement pas de meilleure Turbo S sur le marché, et nous ne sommes pas les seuls à reconnaître son état vraiment remarquable. Cette Turbo S a fait l'objet d'une large couverture médiatique dans de nombreuses publications Porsche, faisant même la couverture de GT Purely Porsche en avril 2005 et figurant dans l'édition d'avril 2013 du magazine Total 911. Le véhicule a été qualifié de trouvaille exceptionnelle pas plus tard qu'en mai 2020. Le rédacteur en chef de Total 911 a testé la voiture pendant une journée et ses conclusions figurent en bonne place dans le numéro de juin 2020. Cette Turbo S a participé à plusieurs concours d'élégance. Elle a notamment été élue « Best in Class » par Bonhams à St. Mawes et a reçu le prix « 911 Best in Class » décerné par Derek Bell dans le cadre du 70e anniversaire de Porsche au Salon Privé du palais de Blenheim. L'un des 23 exemplaires à conduite à droite, ce magnifique modèle de 911 à refroidissement par air et turbocompresseur, à l'histoire riche, serait une pièce de collection pour tout amateur.
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1996 
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