Porsche 911 Turbo 3.3

Le véhicule en détail

Entièrement restaurée et repensée par PRINZIP R (Stuttgart/Munich) dans le cadre de leur programme OEM Plus / R+. Démontage complet, restauration à nu, puis mise à niveau systématique de tous les systèmes essentiels à la conduite : refroidissement, transmission de puissance, boîte de vitesses, suspension, freinage, sonorité, confort.
Le moteur est un six cylindres à plat turbocompressé de 3,4 litres avec des composants internes Mahle forgés, un turbocompresseur Garrett twin-scroll et une gestion moteur programmable EcuMaster. Deux cartographies de suralimentation commutables : un mode touring détendu et un second niveau délivrant 600 ch et 750 Nm. Le refroidissement a été entièrement repensé : circuit triple pour le refroidisseur d'huile, refroidissement de la charge eau-air acheminé via le pare-chocs avant. La voiture reste stable dans la circulation, sur les cols et lors de longs trajets estivaux. Il s’agit toujours d’un moteur entièrement refroidi par air, dont le refroidissement de l’air d’admission a simplement été optimisé pour garantir des performances fiables à long terme à ce niveau. Ici, pas de discours marketing ni de promesses exagérées.
La boîte G50 à 5 rapports a été renforcée aux points faibles connus – couvercle latéral du différentiel, roulements, synchroniseurs – et équipée d’un embrayage Sachs aux spécifications GT3 et d’une tringlerie de changement de vitesse raccourcie. Amortisseurs KW Clubsport, pneus Michelin Pilot Sport 4 sur des jantes AZEV de 17 pouces d’époque, barres stabilisatrices améliorées. Le système de freinage est celui de la 930 Turbo d’origine avec des flexibles tressés Spiegler.
Intérieur : tout en cuir, sièges baquets de type Recaro avec appuie-tête, volant RS de 380 mm, moquette bouclée, Blaupunkt SQR 46 DAB et un système Hi-Fi Audison discrètement intégré avec DSP et caisson de basses. Toit ouvrant. Climatisation modernisée avec un système électrique remplaçant l'ancien système rétrofit. Immatriculée en 2 places.
Extérieur : bleu clair métallisé, gouttières supprimées, pare-chocs avant et arrière de style 3.0 RS (fonctionnels pour le refroidisseur d'huile central), film de protection PPF sur tous les panneaux très exposés. Propre, soigné, rien qui crie « après-vente » – au contraire, cela murmure « OEM Plus ».
Documentation complète de la construction disponible. Un seul propriétaire depuis l'achèvement. Proposée pour le compte du propriétaire qui l'a commandée.