Parfois, ce ne sont pas les grosses erreurs qui vous énervent plus tard – mais le fait d’avoir hésité trop longtemps. La Porsche 997.2 GT3, construite de 2009 à 2011, est exactement un de ces candidats. À bien des égards, elle est considérée comme la dernière GT3 de l’ancienne doctrine, la dernière d’une époque. Pour ceux qui ne sont pas encore totalement convaincus, nous avons rassemblé cinq raisons d’acheter une Porsche 997.2 GT3.
1. la Porsche 997.2 GT3 est la dernière 911 GT3 étroite
Depuis l’introduction de la Porsche 911 de la génération actuelle 992, elle n’existe plus, la subdivision en carrosserie étroite et large. La Porsche 997 était encore différente. Les 911 Carrera, Carrera S et GT3 mesuraient 1.808 millimètres de large. Les autres modèles 997.2, y compris la Carrera (4) GTS et la GT3 RS, ont reçu la carrosserie large de 1.852 millimètres.
La Porsche 997.2 GT3 est la dernière 911 GT3 construite dans la variante de carrosserie la plus étroite. GT1 Motors
La Porsche 997.2 GT3 est donc la dernière 911 GT3 basée sur la variante de carrosserie la plus étroite. La 991 est plus large de 44 mm et plus longue de 85 mm que la 997.2 GT3, et non plus seulement la RS, comme c’était le cas avec la 997. La différence est particulièrement perceptible sur les routes de campagne étroites. Là, la 997 donne l’impression d’être une voiture de sport vraiment compacte.
2. elle est la dernière 911 GT3 à moteur Mezger
Hans Mezger est considéré comme le pape des moteurs Porsche. Son concept de moteur boxer six cylindres avec carter moteur en deux parties a déterminé le développement des moteurs Porsche depuis les années 1960. La Porsche 997.2 GT3 et ses dérivés, la GT3 RS et la GT3 RS 4.0, ont été équipées pour la dernière fois d’un de ces moteurs Mezger.
La version 3,8 litres de la Porsche 997.2 GT3 développe 435 ch à 7.600 tr/min et 430 Nm de couple à 6.250 tr/min. Le régime maximum peut atteindre 8.500 tours. Sa particularité réside surtout dans sa sonorité. Au ralenti, ces moteurs sont connus pour leur fonctionnement rugueux et légèrement claquant. Jusqu’à environ 4.000 tr/min, il reste relativement civil, avant que le son un peu rauque ne se transforme en un cri à haute fréquence, tout simplement addictif.
Lorsque l’on conduit un moteur Mezger à proximité de la limite de régime, on a inévitablement l’impression de conduire une voiture de coupe. Pour certains puristes, sa sonorité est l’une des meilleures que la construction automobile ait jamais produites. Comparée à ses successeurs à la sonorité mécanique un peu plus propre, la 997.2 GT3 a quelque chose d’ancestral qui lui vaut aujourd’hui, à juste titre, un certain statut de voiture culte.
3. le faible nombre d’exemplaires – la Porsche 997.2 GT3 est la 911 GT3 la plus rare après la 996.1 GT3
La Porsche 997.2 GT3 se distingue également par son nombre d’exemplaires. En effet, son successeur de la génération 991 est, en comparaison directe, presque un produit de masse. Les 991.1 et 991.2 GT3 ont été construites à plus de 15.000 exemplaires. La Porsche 997.2 GT3 n’a été produite qu’à 2.256 exemplaires. C’est donc la 911 GT3 « normale » la plus rare, après la 996.1 GT3 et ses 1.868 véhicules produits.
De combien la Porsche 997.2 GT3 est-elle plus étroite que la 997.2 GT3 RS et la 991.1 GT3 ?
Avec 1.808 millimètres, la Porsche 997.2 GT3 est plus étroite de 44 millimètres que la 997.2 GT3 RS et la 991.1 GT3. Toutes deux mesurent 1.852 millimètres de large, sans les rétroviseurs.
Pourquoi les Porsche à moteur Mezger sont-elles si recherchées ?
Les Porsche dont les moteurs sont basés sur la conception de base de Hans Mezger sont considérées comme particulièrement robustes et puissantes. Ils séduisent par leur sonorité caractéristique, leur maturité technique et, grâce à leur lubrification par carter sec, ils sont également adaptés à la conduite sur circuit.
Combien de Porsche 997.2 GT3 ont été produites ?
Au total, 2.256 Porsche 997.2 GT3 ont été produites. Cela en fait la deuxième Porsche 911 GT3 la plus vendue, après la 996.1 GT3.
Combien de Porsche 911 GT3 ont été construites au total ?
4. la première 911 GT3 avec des roues à fermeture centrale
Ce qui était déjà relativement courant dans le sport automobile vient juste de faire son apparition sur les supercars comme la Porsche Carrera GT – les jantes à verrouillage central. Elles servent principalement à accélérer le changement de roue, puisqu’il suffit de desserrer et de resserrer un écrou de roue. C’est en Formule 1 que l’on voit le mieux l’effet de cette technique. Les changements de pneus en deux secondes, voire moins, sont monnaie courante.
La Porsche 997.2 GT3 a également introduit cette technologie de sport automobile dans le monde de la 11. Chaque GT3 de la gamme 997 liftée était équipée de roues à fermeture centrale de 19 pouces. Elle a ainsi lancé une tendance pour tous les futurs modèles GT3, montrant dès le premier coup d’œil que la GT3 ne plaisantait pas. Aujourd’hui, cet emprunt au sport automobile est étroitement lié aux modèles Porsche 911 les plus sportifs, et la Carrera (4) GTS en fait également partie depuis longtemps.
5. ses qualités sportives
Même 15 ans plus tard, la Porsche 997.2 GT3 reste une voiture de sport respectable. Grâce à son poids plume de 1 395 kg, sa puissance de pointe de 435 ch lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes, avant de s’arrêter à 312 km/h. Son temps de 7:40 sur la Nordschleife, réalisé en 2010, est également impressionnant. Avec des pneus modernes et des modifications mineures, il est même possible de réaliser des temps inférieurs à 7:30 minutes.
À titre de comparaison, la Porsche 991.1 GT3, avec 40 ch de plus et une boîte à double embrayage Porsche, n’était pas à un monde près de son prédécesseur, à 7:32. En même temps, l’ancienne GT3 à moteur Mezger offre une acoustique plus classique et certainement pas moins d’émotion grâce à sa boîte manuelle à 6 vitesses. De plus, il s’agit de la dernière 911 GT3 à direction assistée hydraulique sans assistance électrique. Il ne semble donc guère surprenant que, même en 2025, autant de Porsche 997.2 GT3 aient régulièrement fait des tours de piste sur le circuit touristique du Nürburgring.
Les prix évoluent clairement dans une seule direction – Ceux qui veulent une Porsche 997.2 GT3 doivent se dépêcher
(Presque) toutes les Porsche rares finissent par coûter plus cher que leur prix d’origine – c’est du moins ce qui s’est passé dans le passé. C’était également le cas de la 997.2 GT3. Son prix de base, légèrement inférieur à 100.000 euros, était déjà atteint dans la plupart des cas en 2020. Mais depuis lors, son prix a considérablement augmenté. Au début de la décennie, les prix moyens étaient encore légèrement supérieurs à 105.000 euros. En 2025, les Porsche 997.2 GT3 étaient proposées en moyenne à un peu moins de 150.000 euros.
Même un kilométrage plus élevé ne dévalorise pas le quatrième modèle GT3 au total. Des exemplaires ayant beaucoup roulé et affichant parfois un kilométrage à six chiffres coûtent également plus de 100 000 euros – à condition que leur état soit correct. Cela s’explique aussi par la robustesse technique de ces véhicules. Aujourd’hui encore, il est possible de se rendre sans problème à un stage de pilotage, de graver des temps de tours incroyables sur l’asphalte et de rentrer ensuite chez soi avec la voiture.
Si vous rêvez de posséder une Porsche 997.2 GT3, n’attendez pas trop longtemps. Les prix augmentent rapidement – et à juste titre ! En effet, la 997.2 GT3 offre un ensemble parfaitement exploitable pour les conducteurs sportifs, dont les performances n’ont rien à envier aux voitures modernes et dont on peut probablement profiter sans perdre de valeur.
2010 
2010 
2010 
2009 
