Lequel est le bon ? Cinq conseils pour trouver la Porsche d’occasion parfaite

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Nous recevons régulièrement des questions sur l’achat d’une Porsche. Les personnes qui souhaitent acheter leur première Porsche sont particulièrement demandeuses d’aide. Quelle est la bonne série ? Quels sont les modèles qui me conviennent le mieux ? Quelles sont les caractéristiques à prendre en compte ? Ce ne sont que quelques exemples. Souvent, les personnes potentiellement intéressées ont aussi des questions beaucoup plus fondamentales en tête. Par exemple, faut-il systématiquement éviter une Porsche au kilométrage élevé ? Ou si une voiture patinée dans sa première peinture est préférable à une voiture restaurée ou repeinte. Nous sommes heureux de vous donner un petit coup de pouce pour l’achat d’une Porsche, qui vous permettra peut-être d’y voir plus clair et de vous aider dans votre recherche.

Pourquoi voulez-vous acheter une Porsche ? Que voulez-vous faire avec cette voiture ?

Avant de parler de la gamme que vous allez choisir, demandez-vous ce que vous voulez faire de votre Porsche. Voulez-vous commencer à vous constituer une collection ? Vous voulez faire des road trips ou vous rendre au travail de manière sportive ? Vous voulez aller sur les circuits de course ? Une fois ces questions résolues, le reste suivra. En effet, un pilote régulier de trackdays sera plus heureux avec une Porsche 911 GT3 ancienne qu’avec une Porsche 911 G étroite. Inversement, un conducteur quotidien ne sera probablement pas aussi heureux avec ma 911 GT3 RS qu’avec une 911 Carrera GTS. Les exceptions, comme l’histoire des Hartinger, confirment bien sûr la règle.

La priorité absolue est donc l’utilisation prévue et non le rêve d’un modèle particulier. Alors, pourquoi voulez-vous acheter une Porsche ? Pour conduire, pour investir ou simplement pour la regarder encore et encore ? Vous devez en être conscient. Bien sûr, l’amour est aveugle. Il permet aussi de faire abstraction de certains défauts. Mais si l’orientation du véhicule est trop éloignée de son utilisation réelle, il vaut mieux chercher un autre modèle. Il faut être aussi honnête avec soi-même au préalable. Sinon, il s’agira plus d’une brève liaison que d’une véritable relation amoureuse.

Vous devez prendre conscience des caractéristiques qui sont importantes pour vous. Climatisation, ABS, régulateur de vitesse, automatique, fiabilité… Voulez-vous travailler sur la voiture vous-même ou voulez-vous parcourir de nombreux kilomètres sans souci ?

Cela ne veut pas dire qu’il n’est pas possible de conduire une Porsche classique au quotidien, à condition d’être un peu patient. Mais si je dois parfois transporter des objets encombrants et que je dois conduire la Porsche tous les jours, une Transaxle est un meilleur choix qu’une Boxster ou un modèle F. Bien entendu, les voitures de sport Porsche modernes sont également beaucoup plus confortables au quotidien. Mais ces qualités ne jouent qu’un rôle secondaire si la voiture n’est achetée que pour une poignée de trajets ou de sorties en club par an.

L’utilisation est claire, quelle est la suite ? Les devoirs avant l’achat d’une Porsche.

Recherche, recherche, recherche ! Ce qui n’est probablement pas à la portée de tout le monde dans le domaine scolaire et universitaire constitue une belle partie du voyage dans le domaine des loisirs. Pour commencer, il est utile de se renseigner sur les gammes de modèles envisagées. Quels étaient les différents modèles ? Qu’est-ce qui les caractérisait ? Quelles étaient les options disponibles ? Quelles étaient les combinaisons moteur/boîte de vitesses et laquelle est la bonne pour moi ? Notre catégorie de portraits de séries Porsche, qui ne cesse de croître, est un bon point de départ pour se familiariser avec l’évolution et l’histoire des modèles de votre série préférée.

En fin de compte, il s’agit de choisir le bon package dans l’immense cosmos Porsche. Et c’est une bonne chose que Porsche propose un modèle adapté à presque tous les besoins, quelle que soit la gamme. Qu’il s’agisse d’une Carrera, d’une Turbo, d’une GT, d’une GTS, d’une S, d’une R ou d’une RS, d’une voiture de sport confortable pour tous les jours ou d’une véritable voiture de course pour la route, il y a de tout. Sauf l’ennui de la conduite. Car même les 356 et 924 sont encore aujourd’hui de véritables sources de plaisir lorsqu’elles sont conduites avec ambition.

Avec une connaissance de base des gammes potentielles, il est probable que les modèles à envisager se cristallisent. Faut-il choisir la 356 Speedster pour imiter Kelly McGillis ? Ou la 997 GT3 RS pour battre vos records personnels sur les circuits du monde entier ? Là encore, nous vous proposons un nombre croissant de conseils d’achat fondés et détaillés. Ils vous aideront à comprendre les qualités, les caractéristiques et les problèmes spécifiques à chaque modèle.

Fixez le bon budget !

Il est vrai que la partie concernant la raison lors de l’occasion ne fait pas partie des sujets les plus passionnants. Cependant, il est très important de prendre conscience de certains aspects financiers avant d’acheter une voiture de sport née à Zuffenhausen. Car malgré l’euphorie, tout achat de voiture d’occasion comporte des risques. On ne le souhaite à personne, mais il y a toujours quelque chose qui tombe en panne. Et c’est précisément à cela qu’il faut se préparer.

Par exemple, si le budget ne permet d’acheter qu’une Porsche 991 de qualité douteuse, la recherche d’une vraie bonne 997.2 est un meilleur choix à long terme.

La règle de base de la planification budgétaire est donc de garder suffisamment d’argent de côté pour effectuer quelques réparations. Le remplacement des freins et du châssis coûte quelques milliers d’euros, même pour les modèles plus anciens et techniquement plus simples. Il faut également tenir compte de la possibilité théorique d’une panne de moteur. Il serait en effet extrêmement dommage que le rêve d’une première Porsche s’envole en fumée alors que les moyens de la réparer font défaut. Il est difficile d’établir une règle générale à ce sujet, mais vous ne devriez pas épuiser votre budget jusqu’au dernier euro dès l’occasion. Il devrait rester au moins une poignée de milliers d’euros.

Et ceux qui ont des ambitions particulières en matière de conduite devraient en tenir compte dès l’occasion de l’achat. Les mises à niveau pour les trackdays ou un long road trip après l’achat doivent également être financés. D’autant plus que la plus belle voiture dans le garage ne sert pas à grand-chose si les expériences correspondantes ne sont pas vécues. Le fait même d’aller la chercher peut être un voyage extraordinaire. Mais nous y reviendrons plus tard…

Un modèle durable ou une pièce de musée ?

Passons à des questions plus spécifiques que tout acheteur potentiel de Porsche doit se poser à un moment ou à un autre. Elles concernent l’état et l’historique du véhicule. Plus le véhicule est ancien, plus il est difficile de trouver une voiture avec le moins de kilométrage possible. Jusqu’ici, c’est logique. Mais faut-il vraiment que ce soit le Garage Queen à l’état de voiture de l’année, ou le véhicule permanent bien entretenu est-il même un meilleur choix ? Cela nous ramène à la question initiale. À quoi voulez-vous que votre Porsche serve ?

En effet, si vous voulez constituer une collection, une première peinture et un faible kilométrage sont probablement les meilleurs choix. Mais si vous souhaitez parcourir de nombreux kilomètres, voire utiliser votre Porsche comme conducteur quotidien, d’autres critères seront déterminants. Il peut même être utile d’acheter une voiture avec un kilométrage à six chiffres. Bien sûr, à condition que l’entretien et la maintenance soient traçables. Les bricoleurs peuvent prendre quelques risques et peut-être faire de bonnes affaires. Mais nous le déconseillons vivement aux acheteurs non avertis.

La dépréciation est moins importante pour les véhicules ayant un kilométrage élevé. L’état technique peut même être meilleur, les maladies d’enfance corrigées, les pièces améliorées et bien d’autres choses encore. En revanche, les dommages dus à l’usure (par exemple, des conduites en caoutchouc poreuses et des joints cassés) ne sont pas rares sur les véhicules ayant un kilométrage extrêmement faible.

Bien sûr, une voiture avec plus de kilométrage a de la patine, des gravillons et plus d’usure dans l’habitacle. Mais ce n’est pas forcément une mauvaise chose. Au contraire, cela peut même réduire l’appréhension de parcourir de nombreux kilomètres en voiture. Il peut même être motivant de vouloir atteindre un certain objectif de kilométrage et de conserver sa Porsche dans le meilleur état possible. Comme Dennis, par exemple, qui est fier de posséder une Porsche 930 Turbo 3.3 avec plus de 400 000 kilomètres au compteur. Un faible kilométrage n’est en aucun cas une garantie de conduite sans souci. En cas de doute, l’état et l’historique de l’entretien sont nettement supérieurs à un kilométrage inférieur.

Préférez-vous la patine ou la restauration immédiate ?

Si vous recherchez une Porsche aussi récente que possible, vous pouvez bien sûr ignorer ce paragraphe. Mais il est d’autant plus important pour les voitures classiques. D’autant plus que là aussi, les avis sont partagés. Une peinture neuve et impeccable est agréable à regarder. Mais une nouvelle peinture peut-elle même nuire à la valeur du véhicule ? Un changement de peinture, par exemple, fera toujours tache dans l’histoire. Après tout, le véhicule n’est plus tel qu’il a été livré. S’il y a trop de gravillons dans la voiture, voire des points de rouille, il vaut mieux repeindre partiellement la voiture plutôt que de la laisser en l’état. Plus la voiture est ancienne, plus il est souhaitable que la peinture d’origine soit bien conservée. C’est un excellent indicateur d’un bon historique d’entretien. En règle générale, plus il y a de peinture d’origine, mieux c’est.

En ce qui concerne la question des restaurations, il convient également d’adopter une approche très nuancée. D’une part, le terme n’est pas toujours utilisé correctement. Une nouvelle peinture n’est pas encore une restauration, des joints de couvre-soupapes neufs et un jeu de soupapes réglé ne font pas une révision du moteur. Ce sujet est très spécifique et comporte de nombreux pièges. Si vous êtes intéressé par les voitures de sport Porsche classiques, nous vous recommandons vivement de lire notre guide sur la restauration de Porsche. Nous y expliquons également, dans une interview avec un expert, ce qui différencie une bonne restauration d’une mauvaise. Les arguments qu’il contient – notamment en ce qui concerne la documentation – peuvent également être appliqués aux projets Backdate.

Pour une bonne Porsche, il faut aussi chercher à l’international. Ne vous limitez pas à l’intérieur du pays !

La mondialisation a ses avantages. Vous avez certainement déjà commandé des choses à l’étranger sur Internet et les avez reçues quelques jours plus tard dans votre boîte aux lettres. Alors pourquoi ne pas chercher à l’étranger pour une voiture qui a finalement toujours été construite au même endroit ? Bien sûr, il convient d’étudier attentivement les conditions nationales et les variantes d’équipement, mais l’importation d’un véhicule en soi n’est plus un problème aujourd’hui. Dans de nombreux pays, les droits et taxes d’importation sont même supprimés dès que le véhicule a dépassé un certain âge. Dans l’interview de Christian Reyer, vous trouverez toutes sortes de détails sur la manière dont se déroule l’importation d’un véhicule.

Plus les souhaits concernant la Porsche sont spécifiques, plus il vaut la peine de regarder plus loin que le bout de son nez – et les frontières nationales. C’est justement lors de la recherche de couleurs ou de variantes d’équipement spéciales qu’un coup d’œil sur les pays voisins augmente massivement les chances de trouver un résultat. Et pourtant, de nombreux acheteurs potentiels hésitent encore à acheter des véhicules à l’étranger. Pourtant, ces voitures sortaient autrefois des mêmes chaînes de montage et étaient généralement entretenues selon le même plan de maintenance. En ce sens, le risque n’est pas plus grand que lors d’un achat dans le voisinage. Avec un peu de chance, l’achat à l’étranger est même moins cher.

En outre, d’autres expériences potentielles s’ouvrent à vous. Le simple fait de récupérer la voiture peut se transformer en un formidable road trip. N’est-il pas tentant d’avoir fait son premier tour en Porsche le long de belles routes côtières ou de cols alpins pittoresques ? Pourquoi ne pas en faire directement une semaine de vacances et parcourir quelques milliers de kilomètres en voiture ? Cela renforce les liens et permet de tester directement la nouvelle Porsche sous toutes ses coutures.

Définir les bons critères de recherche, activer les agents de recherche, être rapide !

Maintenant que vous savez quel type de Porsche vous voulez mettre dans votre garage, la partie la plus excitante commence : la recherche active. Dans notre recherche Elferspot, il n’y a que des Porsche. C’est pourquoi vous trouverez exactement votre modèle. Si vous souhaitez trouver une Porsche 356 C, ou si vous recherchez uniquement les modèles 991.2 Targa rafraîchis, c’est exactement ce que vous trouverez dans notre recherche détaillée. Vous devez maintenant faire preuve de patience et de rapidité d’action. Créez un agent de recherche pour être informé par e-mail des nouveaux résultats de recherche correspondant à vos critères. Si vous trouvez la Porsche parfaite, n’hésitez pas à contacter le vendeur ! Cet appel téléphonique sera peut-être le début d’un voyage très spécial – celui de votre Porsche parfaite !

Libre de tout préjugé et le regard grand ouvert, c’est encore la meilleure façon de chercher sa nouvelle Porsche.

Photo de couverture : Porsche AG