Une voiture de sport de la maison Porsche est synonyme de solidité et de préservation de la valeur. Par le passé, de nombreux modèles semblaient être à l’abri de la dépréciation et certains semblaient même être de véritables investissements. C’est pourquoi, à l’approche de la nouvelle année et pour la quatrième fois, nous examinons le marché à la loupe afin de trouver des conseils d’investissement Porsche pour 2025.
Pour nous, outre une bonne préservation de la valeur, le rendement subjectif sous forme de plaisir de conduite est toujours au centre de nos préoccupations. Car en fin de compte, les voitures de sport Porsche sont faites pour être conduites et une évolution positive de leur valeur doit plutôt être considérée comme un bonus. Mais si vous achetez au bon moment, vous minimisez le risque de perte de valeur et vous profitez doublement de votre Porsche. Une remarque préalable : nos conseils d’investissement Porsche ne sont évidemment pas des conseils d’investissement et, comme toujours, ils sont hautement spéculatifs !
Nous commençons par une véritable voiture de pilote. Le Porsche Boxster Spyder de la série 981 est essentiellement un Cayman GT4 ouvert. Il partage avec lui le moteur et la boîte de vitesses, moins 10 chevaux. La plus grande différence, outre la silhouette de roadster magnifiquement sculptée avec des emprunts au design de la Carrera GT à l’arrière : les essieux GT3, qui ont permis au Cayman d’obtenir des temps au tour encore meilleurs, n’ont pas trouvé leur place dans la deux places ouverte. Et c’est bien ainsi. En effet, le Porsche Boxster Spyder, équipé d’un châssis Boxster GTS encore revu, a un tout autre objectif. La 981 ouverte la plus sportive est en effet restée une voiture pour les connaisseurs, malgré toutes ses qualités dynamiques.
En 2015, le Boxster Spyder a été une grande réussite sur le plan stylistique. Porsche AG
Cela commence par le poids. Avec 1 315 kg, la 981 Spyder pèse 100 kg de moins que la Cayman GT4. Bien qu’elle ne soit pas aussi performante que cette dernière – 4,5 à 4,4 secondes de 0 à 100 km/h et 290 à 295 km/h en vitesse de pointe – son châssis légèrement plus confortable et sa capote en font un compagnon idéal pour les longs road-trips sur les routes sinueuses de campagne. Le toit ne s’ouvre pas au feu rouge, mais c’est une nette amélioration par rapport à la capote en tonneau de la version précédente. Et les qualités de voyage de la 981 sont devenues presque légendaires, ne serait-ce qu’en raison de ses deux coffres.
Mais le véritable point fort est le plaisir de conduite. Le moteur six cylindres à plat de 3,8 litres de la Porsche 991.1 Carrera S confère à chaque sortie, même la plus petite, une expérience sonore sans équivalent. En mode Sport Plus, le 981 Boxster Spyder donne automatiquement des coups d’accélérateur intermédiaires lors des rétrogradations. La boîte de vitesses manuelle à 6 rapports – la seule option de transmission – est ainsi encore plus accessible et facile à utiliser. C’est pourquoi, dans le Spyder, on change souvent de vitesse simplement pour le plaisir. Et si vous lâchez le marteau en sortie de virage, le différentiel autobloquant mécanique vous aide à contrôler d’élégantes dérives.
L’intérieur du Boxster Spyder a également convaincu par sa valeur et son ergonomie parfaite. Porsche AG
Génial à conduire, de valeur stable et même encore approvable !
Pourquoi une Boxster de moins de dix ans peut-elle être un investissement potentiel ? Le point essentiel n’est pas une éventuelle plus-value. Au contraire, le Boxster Spyder offre un plaisir de conduite incroyable pour un prix raisonnable, une valeur stable par rapport à son frère avec toit et, enfin, une tranquillité d’esprit potentielle. En effet, ce beau poids plume est réputé pour sa fiabilité et peut bénéficier de la garantie Porsche Approved pour moins de 1.000 euros par an. Plus rien ne s’oppose donc à de merveilleux road trips ! La perte de valeur de la 981 Boxster Spyder, produite à seulement 2.486 exemplaires, n’est plus à craindre.
C’est probablement la Porsche 911 la plus faible et la plus lente de toutes. Et – sacrilège – elle est propulsée par un moteur Honda à un seul cylindre ! Il s’agit bien sûr de la Porsche 911 Junior. Au début des années 1980, Porsche fabriquait ces voitures pour enfants au look de modèle G. La 911 de 83 cm3 avec boîte de vitesses à deux rapports a été produite à 224 exemplaires au total, vendus dans les centres Porsche au prix de 4 500 DM. Elles étaient disponibles en version monoplace ou biplace.
4.500 DM, c’était déjà beaucoup d’argent pour une Mini Elfer. Mais si vous avez eu la chance de rouler avec dans le jardin de vos parents, vous n’oublierez pas ce souvenir. Si vous souhaitez offrir ces souvenirs à votre progéniture, c’est beaucoup plus coûteux. Alors que jusqu’en 2019, la Porsche 911 Junior était encore régulièrement vendue aux alentours de 8.000 euros, il faut aujourd’hui investir au moins le double, soit trois fois plus que son prix d’origine, corrigé de l’inflation. En effet, ce dernier s’élèverait à 5.800 euros.
Bien sûr, 2,2 CV et une vitesse de pointe de 23 km/h n’invitent pas vraiment à une sortie dominicale. Mais pour les collectionneurs Porsche qui ont des enfants, une 911 Junior est bien plus qu’un simple élément décoratif pour mettre en valeur leur collection. Elle permet aux enfants de vivre la passion de l’automobile de première main. De plus, les petits modèles G sont des objets de collection très recherchés, en particulier aux États-Unis, et leur valeur devrait donc rester stable. Et franchement, les yeux brillants des enfants n’ont pas de prix !
La Porsche 997.2 GT3, avec son moteur à plat de 3,8 litres, marque la fin d’une époque. En effet, la génération suivante, la 991, n’utilise plus le concept du moteur dit Mezger, du nom de son créateur Hans Mezger. De plus, la deuxième génération de 997 GT3 est la dernière à être dotée d’une direction assistée entièrement hydraulique. La 911 GT3, construite entre 2009 et 2011, est donc en quelque sorte la dernière Porsche GT de la vieille école.
Il ne s’agit pas d’une vieille voiture. Au contraire, des accélérations d’environ quatre secondes à 100 km/h et une vitesse de pointe de 312 km/h sont toujours respectables. Après tout, la boîte à double embrayage Porsche (PDK) n’était pas disponible sur la 911 GT3 à l’époque, de sorte que les six rapports de la 997.2 GT3 ne pouvaient être enclenchés que manuellement. Bien entendu, comme il se doit pour une GT3, la 997 GT3 de deuxième génération offre une acoustique à couper le souffle et des performances fantastiques sur la piste – encore aujourd’hui !
L’évolution de la valeur de la Porsche 997.2 GT3 ne devrait pas s’inverser
Alors que le modèle haut de gamme absolu de la gamme, la 997 GT3 RS 4.0, est désormais considéré comme le Saint Graal des modèles GT3 et coûte plusieurs fois son prix d’origine, la 997.2 GT3 a connu une ascension un peu plus lente. Jusqu’en 2020, même les voitures les plus anciennes et les moins kilométrées étaient disponibles à des prix bien inférieurs à 100 000 euros. En 2024, le prix moyen d’une des 2.256 Porsche 997.2 GT3 était déjà de 134.000 euros.
Un regard sur les modèles précédents du type 996 montre qu’il ne faut probablement pas s’attendre à une correction des prix vers le bas. Au contraire, le creux de la vague financier de la quatrième Porsche 911 GT3 semble avoir été franchi. L’augmentation des prix des nouveaux modèles GT3 plaide également en faveur d’une évolution positive de la valeur. Alors que la Porsche 997.2 GT3 neuve coûtait à partir de 117.000 euros, la 992.1 GT3 était à 167.500 euros et la 992.2 GT3 était même à 209.000 euros au prix de base. Nous pensons donc que la fin de la course n’est pas encore atteinte.
Peu de gens peuvent se permettre d’avoir une deuxième ou une troisième voiture qu’ils ne sortent que lorsqu’il fait beau. Mais n’existe-t-il pas une sorte de solution miracle ? Une voiture de sport moderne avec suffisamment d’espace et de confort pour deux personnes et éventuellement un enfant et/ou un chien, qui coûte à peu près le même prix qu’une voiture de classe moyenne bien équipée et dont la valeur est nettement plus stable ? En quelque sorte, la « solution à une voiture » parfaite ? Nous pensons que oui : les dernières Carrera à moteur atmosphérique appelées Porsche 991.1 Carrera et Carrera 4!
Il est vrai qu’une Carrera de base relativement moderne ne rapportera probablement que difficilement un rendement monétaire sur toute sa durée de vie. Cependant, si la 911 est une voiture de tous les jours adaptée à votre situation actuelle, elle aura probablement coûté moins cher qu’une BMW Série 5 ou qu’une Audi A6 correctement motorisée sur la même période. Si l’on ajoute à cela le plaisir de conduite supplémentaire que procure la 911, il est difficile de passer à côté de la Porsche 991.1 Carrera, n’est-ce pas ?
La voiture de rêve parfaite pour tous les jours ?
A partir d’un peu plus de 70.000 euros, on trouve des voitures avec un kilométrage modéré. Les prix moyens des offres se situent actuellement autour de 84.000 euros, soit environ 10.000 euros de plus qu’il y a quatre ans. Ceux qui n’ont pas peur de dépasser les 100.000 kilomètres peuvent même trouver une onzième voiture encore moins chère avec un moteur 3,4 litres atmosphérique à la sonorité fantastique. Les moteurs DFI (Direct Fuel Injection) sont en principe robustes et relativement économiques. En outre, les 350 ch suffisent pour atteindre 289 km/h en vitesse de pointe et moins de cinq secondes pour passer à la vitesse de la route.
À l’intérieur, la 991.1 Carrera (4) n’a rien à envier aux modèles les plus récents, surtout en matière d’infodivertissement. La qualité et le choix des matériaux sont toujours de première classe. Autre avantage : même les plus anciennes 991.1 sont homologuées jusqu’en 2026 et peuvent donc être utilisées sans souci. La Porsche 991.1 Carrera n’est peut-être pas un bon investissement au sens classique du terme, mais c’est une voiture de rêve réaliste pour une utilisation quotidienne, avec un faible risque de valeur résiduelle. Et cela n’a-t-il pas toujours été l’un des principaux arguments en faveur d’une onzième voiture ?
Malgré l’euphorie qui entoure les 911, 928 et 944 refroidies par air, la Porsche 924 Turbo est en quelque sorte une perle oubliée des années 70/80. Au moment de son lancement, la transaxle turbo de 170 ch était aussi rapide qu’une 911 SC et était en outre une voiture plus facile à conduire et plus confortable. Et tout cela pour un prix neuf inférieur de 3.000 DM. Malgré cela, Porsche n’a pu produire que 12.427 exemplaires de la 924 Turbo, qui a été dotée d’une carrosserie entièrement galvanisée et de sept chevaux supplémentaires pour l’année modèle 1981. La 911 SC est sortie des chaînes de production à 18.940 exemplaires au cours des deux premières années-modèles.
Une Porsche 924 Turbo dégage une véritable atmosphère des années 70. Grâce à son prix d’achat relativement bas, elle est également idéale pour des transformations, par exemple en 924 Carrera GT Replica. Julià – Spécialiste Porsche & Heldentheater.at pour Garage Dakar
Connaissant le contexte, on peut s’étonner que la 924, alimentée par une pression de suralimentation de 0,7 bar, soit toujours aussi discrète. En effet, la liste des ingrédients est exquise, même en dehors de la puissance pure. Une boîte de vitesses à 5 rapports nouvellement développée, avec le premier rapport en bas à gauche, dégage un charme de course tout comme les quatre prises d’air à l’avant, le puits Naca dans le capot et le spoiler en caoutchouc à l’arrière, utilisé pour la première fois sur la 924 Turbo. La maniabilité des Porsche Transaxle est de toute façon au-dessus de tout soupçon.
Il est peu probable que la Porsche 924 Turbo double ou triple de valeur dans les prochaines années. Mais une voiture à la fois rare et performante, qui a plus de 40 ans, peut-elle encore coûter moins de 20.000 euros pendant longtemps ? Car à ce prix-là, on trouve (encore) des turbo-transaxles correctement entretenues. Même les vraies voitures de collection avec un kilométrage à cinq chiffres dépassent rarement les 30.000 euros. C’est une bonne affaire pour tous ceux qui souhaitent avoir dans leur garage une voiture de sport puissante avec une ambiance des années 70. D’ailleurs, une 911 SC comparable coûtait facilement deux à trois fois plus cher qu’une 924 Turbo en 2024…
« Nous construisons des voitures dont personne n’a besoin, mais que tout le monde veut » – Ferdinand Porsche
Même si le marché Porsche n’est plus une ruée vers l’or comme il l’était il y a quelques années, il existe encore des voitures intéressantes avec de bonnes prévisions de valeur. La question de savoir si ces prévisions s’avèrent exactes est une toute autre affaire. Mais ce qui est sûr, c’est que toutes ces voitures permettent de se créer de merveilleux souvenirs. Et c’est probablement pour cette raison que nous nous y intéressons. Nous avons une passion pour l’automobile, ses formes, ses fonctions, sa sonorité et ses performances, quels que soient les souvenirs et les expériences qui en découlent.
La recherche du profit ne devrait jamais être la motivation principale lors de l’achat d’une Porsche. Ce qui compte avant tout, c’est l’émotion et l’expérience. Car plus qu’une bonne affaire, ce sont de beaux road-trips ou des track-days dont nous nous souviendrons en vieillissant. C’est certain !
D’où notre appel : dans toutes les réflexions et les considérations, l’émotion ne doit pas être négligée en fin de compte. C’est pourquoi ces voitures ne doivent jamais être achetées pour des raisons purement monétaires. Elles doivent être déplacées, montrées, respectées et préservées. Car comme le disait Albert Schweitzer, « le bonheur est le seul qui se double quand on le partage ». Et la meilleure façon de le faire dans une voiture, c’est encore de la conduire !
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