Palier d’arbre intermédiaire (IMS) sur Porsche M96/97

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Le palier d’arbre intermédiaire est probablement connu de tous ceux qui s’intéressent à une Porsche avec un moteur boxer refroidi par eau de première et deuxième génération. Il est également connu sous le nom d’IMS, ou Immediate Shaft Bearing. Nous parlons donc ici du fameux problème de l’IMS sur la Porsche 996/997. Les histoires et les mythes abondent autour de ce qui est en fait un simple composant. Mais les conséquences d’une défaillance sont assez concrètes. Nous vous expliquons pourquoi vous devez avoir ce problème à l’esprit au moment de l’occasion. Nous répondons également à la question de savoir si les propriétaires d’un moteur M96/97 peuvent encore dormir sur leurs deux oreilles à l’avenir !

Avec l’introduction du refroidissement par eau, les moteurs Porsche sont devenus beaucoup plus complexes.

Il est bien connu que Porsche a dû abandonner le refroidissement par air au profit d’une meilleure efficacité et d’une réduction des émissions sonores. Cela s’est naturellement accompagné d’une complexité accrue de la construction. Des canaux d’eau dans le bloc et dans les culasses, des radiateurs, des tuyaux et des pompes à eau ont dû être logés dans le compartiment moteur des Porsche 911 et Boxster à partir de la fin des années 90. Mais les ingénieurs de Zuffenhausen avaient fait leurs devoirs dans ce domaine. En effet, le talon d’Achille de la génération de moteurs Porsche M96 et M97 se trouvait ailleurs…

Les moteurs à refroidissement par air de l’ère Mezger utilisaient déjà ce que l’on appelle un arbre intermédiaire. Ainsi, les chaînes d’entraînement des arbres à cames ne sont pas directement entraînées par le vilebrequin, mais indirectement. Cela permet de réduire la vitesse de la chaîne de distribution et de prolonger sa durée de vie. Cet arbre intermédiaire, ou plutôt son palier, est cependant à l’origine de quelques soucis sur les premiers moteurs boxer Porsche refroidis par eau. Le problème est que si le palier de l’arbre intermédiaire se casse, la chaîne de distribution saute souvent. Les temps de distribution ne sont alors plus adaptés, le piston frappe les soupapes et le moteur est détruit. Les glissières ou la chaîne de distribution elle-même peuvent également être endommagées. Mais l’effet reste généralement le même.

Problème IMS : environ 5% des roulements d’arbre intermédiaire des moteurs M96/97 ont rendu l’âme prématurément

En principe, toutes les Porsche Boxster de la série 986 et toutes les Porsche 911 Carrera de la famille 996 peuvent être concernées. En outre, tous les Boxster, Cayman (987) et 911 (997) de 2005 ainsi que certains modèles de 2006 de la même génération. Les modèles Turbo et GT ne sont pas concernés. Toutefois, et c’est la bonne nouvelle, le taux de panne est gérable. Si la recherche sur les forums fait encore peur, la vérité se situe probablement autour de 5%. Porsche a installé différents roulements au fil des ans, mais tous sont des roulements « fermés ». Cela signifie que les roulements sont remplis de graisse/lubrifiant et ne sont pas lubrifiés par l’huile moteur.

En principe, toutes les Porsche Boxster de la série 986 et toutes les Porsche 911 Carrera de la famille 996 peuvent être concernées par des problèmes de paliers d’arbres intermédiaires. En outre, tous les Boxster, Cayman (987) et 911 (997) de 2005 ainsi que certains modèles de 2006 de la même génération.

Il existe de nombreuses opinions différentes sur les raisons pour lesquelles ces roulements d’arbre intermédiaire peuvent se détériorer au fil des ans. Entre autres, les (trop) longues périodes d’immobilisation sont considérées comme responsables des défauts. Ici et là, certains critiquent la décision de Porsche d’opter pour des roulements fermés. Certains pensent également qu’à partir d’un certain kilométrage avec un roulement, il n’y a plus lieu de s’inquiéter. C’est comme toujours dans ce genre de situation : Tout peut bien se passer, mais ce n’est pas une obligation.

Comment prévenir un défaut du palier d’arbre intermédiaire ?

Pour résoudre ou prévenir ce problème, il existe de nombreuses options sur le marché. La méthode la plus simple consiste à couper le filtre lors de la vidange annuelle et à vérifier la présence de copeaux. Les copeaux ne signifient pas nécessairement qu’un palier d’arbre intermédiaire risque d’être endommagé, mais ils signalent dans tous les cas une usure accrue du moteur. Il existe également des capteurs qui détectent la concentration de copeaux dans l’huile et qui envoient un signal au tableau de bord en cas de valeur élevée.

Il y a trois signes qui peuvent indiquer un défaut imminent du palier d’arbre intermédiaire : Des fuites d’huile entre le moteur et la boîte de vitesses, des copeaux de métal dans l’huile et des bruits métalliques de cognement à l’arrière du moteur.

Si vous ne voulez pas vous contenter de surveiller le symptôme, mais que vous voulez être sûr, vous devez remplacer le roulement. Il est généralement recommandé d’utiliser un roulement fermé à deux rangées. Il existe également des roulements ouverts avec une alimentation en huile supplémentaire, mais ils sont plutôt rares. Pour le remplacement, le moteur et la boîte de vitesses doivent toujours être séparés. Il est également possible de remplacer directement la bague d’étanchéité du vilebrequin, qui présente souvent des fuites, ainsi que l’embrayage si nécessaire.

Le remplacement du palier d’arbre intermédiaire est abordable et vous apporte la tranquillité d’esprit

Si vous conduisez une Porsche 996 ou 986 avec le palier d’arbre intermédiaire d’origine, vous connaissez le problème. Lorsque l’on conduit avec courage, on a tendance à douter. « Le roulement va-t-il encore tenir ? Dois-je le faire remplacer ? » Soyons clairs : remplacer le palier d’arbre intermédiaire coûte environ 2.000 euros. Ce n’est certainement pas une bonne affaire, mais c’est un moindre mal par rapport à une révision du moteur. Et une chose est sûre : vous roulerez plus sereinement avec un palier d’arbre intermédiaire remplacé. Nous vous recommandons de confier le remplacement à un spécialiste Porsche indépendant. Les outils spéciaux nécessaires ne sont pas disponibles dans tous les garages du coin.

Une fois que vous avez réglé cette question, vous pouvez dormir sur vos deux oreilles. En général, les constructeurs garantissent le roulement pour une durée de 60.000 à 80.000 kilomètres. Il existe bien sûr d’autres sujets qui sont devenus involontairement célèbres sur les premiers moteurs refroidis par eau (par exemple, le revêtement des chemises de cylindre). Cependant, ces problèmes sont généralement insidieux et s’accompagnent de symptômes clairement visibles. De notre point de vue, le remplacement du palier d’arbre intermédiaire est de l’argent bien dépensé. Au moins, il ne nuit pas à un long avenir pour le boxer.

Image de couverture : Nicholas V. Ruiz