Peinture à la main Porsche – Une 992 S/T à la Coppa Florio

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Elles existent encore, les demandes spéciales exclusives que Porsche exauce pour ses clients et dont même de nombreux connaisseurs du milieu n’ont jamais entendu parler. L’une d’entre elles est la peinture manuelle Porsche. C’est l’une des possibilités les plus exclusives de personnalisation des véhicules à Zuffenhausen. Récemment, Porsche Sonderwunsch a terminé une 992 S/T en Coppa Florio, qui ne sera certainement pas produite deux fois de suite. Nous pouvons vous présenter en exclusivité une Porsche 992 S/T unique en son genre, peinte à la main, avec la couleur de base Coppa Florio et un design peint de manière autonome !

Là où la série s’arrête, la manufacture Porsche Exclusive ne fait que commencer !

Chez Porsche, la personnalisation commence dès le premier clic dans le configurateur. Couleurs, cuir, packs techniques… Ceux qui le souhaitent peuvent plonger pendant des heures dans ce monde de cases à cocher et d’options et créer la Porsche de leurs rêves. Mais il y a des limites, par exemple dans le choix des couleurs. Actuellement, Porsche propose 17 couleurs extérieures pour la nouvelle Série 11 dans sa gamme régulière. En outre, Porsche Exclusive Manufaktur propose au total plus de 220 couleurs Paint to Sample (PTS) – pour la 911, il s’agit en tout de 137 variantes.

Si vous n’y trouvez toujours pas votre bonheur, vous pouvez cocher la case PTS Plus dans le configurateur. Ce service ouvre un tout nouveau monde de couleurs. Sur la base d’un échantillon de couleur fourni par le client, une étude de faisabilité est réalisée sur la demande spéciale de Porsche. Pour simplifier, on vérifie si la couleur répond aux normes d’une peinture reproductible et sans défaut. L’essai comprend la peinture d’une caisse brute avant le véhicule réellement commandé et dure en tout huit mois.

Il est possible de faire encore plus exclusif que PTS Plus – avec la peinture à la main de Porsche Sonderwunsch

Mais que faire lorsque même la manufacture Exclusive se heurte à des limites ? C’est là que commence le terrain de Porsche Sonderwunsch. Porsche lui-même fait la promotion de ce programme en ces termes : « Pas une Porsche. Votre Porsche. Avec notre programme Sonderwunsch, nous portons l’amour du détail à un nouveau niveau – et vous aidons à réaliser votre propre rêve Porsche – quelle que soit l’année de construction ». En pratique, cela signifie que tout ce qui passe un examen de faisabilité technique peut être réalisé par Porsche Sonderwunsch – que ce soit sur un véhicule neuf ou dans le cadre de l’offre dite de Re-Commission, c’est-à-dire sur des véhicules déjà en possession du client.

Mais même au sein du département des demandes spéciales de Porsche, il est possible d’aller encore un peu plus loin dans l’exclusivité. Le constructeur de voitures de sport propose ce que l’on appelle la peinture à la main. Ici, la créativité en matière de design extérieur est quasiment illimitée. Les couleurs qui, pour des raisons techniques, ne se prêtent pas à une peinture Paint to Sample, peuvent tout de même être réalisées ici. Des designs individuels avec des motifs particuliers, des logos peints et bien d’autres choses encore peuvent être réalisés grâce à la peinture à la main Porsche.

Vous en rêvez. Nous le construisons.

Demande spéciale Porsche

La peinture à la main signifie une liberté totale de conception

Cette forme d’amélioration ne peut toutefois pas être commandée simplement en plus de la nouvelle Porsche. Après le premier contact avec le centre Porsche, de nombreux paramètres doivent être réunis. Tout d’abord, il faut disposer d’un des créneaux de peinture manuelle extrêmement limités. De plus, la date de production doit correspondre à la période potentielle de peinture manuelle. En effet, la peinture manuelle Porsche signifie que le véhicule doit être retiré de la production régulière sur la chaîne de montage pour être, comme son nom l’indique, entièrement peint à la main.

Une fois toutes ces conditions réunies, le design est développé en collaboration avec le client. Il ne s’agit pas nécessairement d’une peinture multicolore avec des accents. Des peintures monochromes dans des couleurs qui ne se prêtent pas à une peinture robotisée ou qui nécessitent un nombre de couches exceptionnellement élevé sont également envisageables. Si la période de production ne correspond pas au créneau de peinture manuelle possible, le projet n’aura pas lieu.

Une Porsche 992 S/T peinte à la main à la Coppa Florio pour couronner une collection privée

L’un des chanceux qui a pu obtenir une Porsche neuve peinte à la main est André. Il préfère rester dans l’ombre, mais partage volontiers avec nous l’histoire qui se cache derrière le véhicule. « Il ne s’agit pas de moi, mais de la voiture », souligne-t-il à plusieurs reprises. La première question qui vient naturellement à l’esprit est la suivante : D’où vient l’idée de commander une Porsche 992 S/T peinte à la main ? « Je pars du principe que la Porsche 992 S/T est l’une des dernières, voire la dernière Porsche neuve de ma vie », m’explique ce collectionneur passionné. Il voit en elle ce qui pourrait bien être la dernière 911 thermique hautement émotionnelle, sans turbo ni hybride – le couronnement de sa propre collection privée.

Plus tard, il y a eu une 993 GT2 en Coppa Florio, dont les jantes Speedline étaient également peintes dans la couleur de la voiture. Je n’ai jamais cessé de penser à elle !

La couleur de base a également été très vite claire pour André : « Je voulais une voiture en Coppa Florio dès le départ ! » D’où venait l’inspiration ? « Cette couleur est extrêmement rare, elle était disponible en 1976/1977 en tant que couleur spéciale sur le modèle G. Plus tard, il y a eu une 993 GT2 en Coppa Florio, dont les roues Speedline étaient également peintes dans la couleur de la voiture. Je n’ai jamais pu la sortir de ma tête » !

André a toutefois dû faire preuve de patience pour réaliser son rêve de peinture à la main sur cette 992 S/T. « Pour augmenter mes chances d’obtenir un match entre la période de production et le slot de peinture à la main, j’ai dû obtenir l’une des dernières S/T », m’explique-t-il. En effet, peu de temps après le lancement d’un modèle, tout le monde veut obtenir sa voiture le plus rapidement possible. Pour les modèles produits plus tard, il y a donc plus de marge de manœuvre dans la planification de la production.

Coppa Florio – une couleur qui n’existe pas, même dans le cosmos de PTS

« À première vue, la 993 GT2 de la Coppa Florio semble presque blanche. Mais c’est un bleu très clair, chatoyant, qui change complètement d’humeur en fonction de la lumière ». C’est précisément cette ambivalence qui rend la Coppa Florio si particulière – et si difficile à peindre. C’est pourquoi elle n’est pas disponible dans le cadre d’une peinture PTS.

La raison est technique. Coppa Florio est extrêmement sensible à la correspondance des couleurs. Sur différents supports – aluminium, plastique, carbone – le ton dérive visiblement. C’est pourquoi il n’est pas possible d’utiliser cette couleur en peinture industrielle. « C’est pourquoi je n’ai pu l’obtenir qu’en peinture manuelle », résume André.

Le développement du design de la peinture manuelle Porsche a pris plusieurs mois.

André ne voulait cependant pas d’une voiture peinte en une seule couleur unie rare. Il avait en tête un design avec des bandes contrastées et un grand Pégase sur la voiture. L’ancien logo de Mobiloil, aujourd’hui ExxonMobil, ornait autrefois de nombreuses voitures de rallye et de course de la marque. « Il symbolise la puissance et la vitesse », explique André. Mais contrairement aux autocollants habituellement apposés sur la portière, il voulait que le logo soit beaucoup plus grand, placé en travers de l’avant du véhicule. « Nous avons décidé de le placer en biais sur le capot avant et l’aile côté conducteur ».

Les bandes devaient être peintes sur tout le pourtour de la voiture, de la jupe avant à la jupe arrière, et de l’entrée d’air du capot avant au diffuseur arrière. André a finalement opté pour une combinaison de rouge indien et de bleu albert. Le développement du design s’est fait en étroite collaboration avec Grant Larson, responsable des projets spéciaux de design, et a duré plusieurs mois. « D’un point de vue technique, le design est devenu extrêmement exigeant. En effet, à l’exception des coques de rétroviseurs, aucun élément de la carrosserie n’est simplement monochrome », souligne le collectionneur.

D’un point de vue technique, le design est devenu extrêmement sophistiqué. En effet, à l’exception des coques de rétroviseurs, aucun élément de la carrosserie n’est simplement monochrome.

Une infinité de petits détails font de cette 992 S/T une pièce unique et irremplaçable. « Par exemple, j’aime les étoiles de jantes peintes et les bords de jantes de couleur différente. C’est pourquoi les jantes en Coppa Florio ont été conçues avec une roue de jante blanc carrara comme touche délicate. On ne le remarque qu’en y regardant de très près ». La Porsche Script est également peinte dans la même couleur entre les bandes d’accentuation en Fine Line sur les côtés du véhicule. Un coup d’œil rapide permet de ne pas remarquer ce détail. Même les phares avant sont ornés d’anneaux peints en Coppa Florio.

Des centaines d’heures de travail pour une finition parfaite de la peinture à la main

Ce qui semble relativement discret au premier abord révèle, en y regardant de plus près, tant de détails qu’ils en deviennent étourdissants. Tout d’abord, il n’y a pas de bords. Le Pégase et les bandes d’accentuation ne sont pas des autocollants peints, mais sont peints à 100 % à la main. Malgré cela, la surface est lisse sur toute sa longueur, sans aucun relief. Tous les éléments de design sont peints jusque dans les fentes de la carrosserie, et même sur le pourtour du capot.

Il existe différents niveaux de peinture à la main. Sur ma S/T, chaque pièce de la carrosserie était concernée. En ce sens, il s’agissait déjà d’un design extrêmement élaboré.

« Il existe différents niveaux de peinture manuelle Porsche », explique André. « Pour ma S/T, chaque pièce de la carrosserie était concernée. En ce sens, c’était déjà un design extrêmement élaboré ». Pour l’équipe sur place, cela signifiait : masquer, peindre, poncer et remonter à chaque fois. Le fait que tout disparaisse ensuite dans le vernis transparent et que tout soit absolument lisse au toucher rend l’effort invisible – mais c’est justement là que réside le problème.

La 992 S/T à la Coppa Florio est un véritable défi pour les photographes.

L’expérience du photographe Keno Zache, à qui André a demandé de mettre en scène la voiture, prouve à quel point le design est finalement devenu spécial. « Dans certaines conditions d’éclairage, cette 992 S/T semble presque blanche », me dit-il. « Dans un autre environnement, la Coppa Florio brille soudain d’un bleu limpide. Et de nombreux détails – le lettrage fin, les anneaux des phares, les lignes autour des jantes – ne sont visibles que si l’on regarde très attentivement ».

Dans certaines conditions d’éclairage, cette 992 S/T semble presque blanche. Dans d’autres environnements, la Coppa Florio brille soudain d’un bleu clair.

Keno Zache

L’intérieur est en grande partie identique au pack Heritage, à quelques exceptions près

Autant la peinture a fini par être expressive, autant André est resté discret sur la conception de l’intérieur. Il a opté pour un habitacle très proche du pack Heritage Design. « La combinaison de cuir noir et de cuir cognac me plaisait déjà beaucoup comme contraste avec l’extérieur ». L’heureux collectionneur n’a décidé de s’écarter de la norme que pour quelques détails. D’une part, l’arceau de sécurité en carbone a été recouvert du beau cuir cognac. D’autre part, il a également fait recouvrir de cuir les panneaux centraux des sièges, par ailleurs en tissu. Un petit détail qui complète l’ensemble, tout comme la clé, bien sûr, également peinte en Coppa Florio.

« Pour Porsche aussi, un projet dont ils sont fiers ».

Avec tout ce souci du détail, la question qui se pose naturellement est la suivante : cette voiture sera-t-elle conduite ? La réponse d’André est étonnamment claire : « Non, la S/T doit rester en état de livraison ». C’est une déclaration que l’on peut aimer ou non – mais elle s’inscrit dans la cohérence de l’ensemble du projet. Porsche lui-même peut toutefois utiliser la S/T à certaines fins. « C’est ce que j’ai accepté », dit André. « Cette voiture est aussi pour Porsche un projet dont ils sont fiers. Et franchement, ce serait dommage que personne ne la voie jamais ».

Photos : Keno Zache