En 2025, la production de la série 982 de Porsche a été arrêtée. Cela a également mis fin à six années de production du modèle Cayman probablement le plus populaire. Il s’agit bien sûr de la Porsche 718 Cayman GT4, produite entre 2019 et 2025. Afin de donner aux personnes potentiellement intéressées par le marché de l’occasion des indications importantes avant de se décider pour l’une des sportives à moteur central affûtées, nous avons rassemblé les points forts et les points faibles du deuxième modèle GT4. Dans notre guide d’achat Porsche 718 Cayman GT4, nous vous disons exactement ce qu’il faut rechercher lors de l’achat d’une 982 du département GT de Porsche !
En quoi la Porsche 718 Cayman GT4 (982) diffère-t-elle du Cayman de base et de son prédécesseur basé sur la 981 ?
Dès la présentation de la première génération de Cayman 987c, des appels ont été lancés pour une véritable version GT. Le châssis de la Porsche à moteur central était si bon que de nombreux journalistes lui ont même attribué plus de potentiel sportif que son grand frère 911. En 2015, la firme de Stuttgart a effectivement lancé une véritable Porsche GT sur la base de la plateforme d’entrée de gamme avec la 981 Cayman GT4. Ce Cayman de sport automobile, doté d’un train avant GT3 et d’un moteur de 3,8 litres issu de la 911, est rapidement devenu le chouchou de la communauté des voitures de sport avec ses 385 chevaux. Il est rapidement devenu évident que son successeur devait lui aussi recevoir un modèle GT4.
Les différences lors du passage de la série 981 à la 982 étaient minimes en apparence. Les dimensions n’ont guère changé et le design n’a été adapté qu’avec précaution. Le changement le plus visible concernait l’arrière des véhicules. Alors que les phares arrière de la 981 suivaient le contour de l’arête de décollement sur le couvercle arrière, la 982 recevait des feux de forme plus plate. En revanche, le design de la jupe arrière était un peu plus déchiqueté que sur le modèle précédent. De plus, les deux sorties d’échappement ont été déplacées vers l’extérieur au lieu d’être centrées.
La Porsche 718 Cayman GT4 a été le premier modèle de la série 982 à être équipé d’un moteur six cylindres à plat.
D’autant plus de choses ont été faites en secret. Le Cayman et le Cayman S de la génération 982 ont été équipés de moteurs boxer à quatre cylindres avec turbocompresseur. Ce n’est qu’avec le lancement de la GT4 en juin 2019 qu’un Cayman à six cylindres est réapparu. Il ne s’agissait pas d’un moteur de 911 repris, mais d’un développement spécifique pour le Cayman. Pour ce faire, les ingénieurs de Zuffenhausen ont construit, sur la base du moteur bi-turbo de 3,0 litres de la 911 Carrera, un moteur atmosphérique autonome de 4,0 litres qui tournait librement jusqu’à 8.000 tr/min et fournissait une puissance de pointe de 420 ch – 35 ch de plus que son prédécesseur.
Comme pratiquement toutes les Porsche modernes, la 718 Cayman GT4 (982) est solidement conçue et fabriquée. Comme son prédécesseur, la 982 GT4 est exemplaire en ce qui concerne sa carrosserie. Sa nature de très bonne voiture de sport avec de grandes qualités sur le circuit entraîne cependant presque inévitablement un risque accru de chutes de pierres. Bien entendu, cela concerne en premier lieu les véhicules qui ont été conduits de manière très sportive sans film de protection contre les gravillons. Les pare-chocs, le capot avant, les coques de rétroviseurs, les bas de caisse, les prises d’air latérales et les ailes arrière sont particulièrement exposés. Mais les pare-brise et les phares doivent également être inspectés de près.
La lèvre, le capot avant et les phares de la Porsche 718 Cayman GT4 sont particulièrement exposés aux impacts de pierres et peuvent fournir des informations sur l’utilisation passée du véhicule. Ashgood Classics & Sportscars
En parlant de phares, il est maintenant bien documenté dans de nombreux forums qu’il y a de temps en temps des problèmes avec les feux de la 982. La 718 Cayman GT4 ne fait pas exception. La délamination du revêtement UV, déjà connue sur le modèle précédent, n’a pas été complètement éradiquée sur la 982. Dans ce cas, il vaut la peine de se rendre rapidement chez un spécialiste. Il existe en effet des entreprises spécialisées qui peuvent remédier aux problèmes naissants. Après tout, une remise en état des phares est nettement moins chère qu’un remplacement. Par ailleurs, certains utilisateurs se plaignent de l’humidité dans les phares avant et les feux arrière. Là encore, des spécialistes peuvent y remédier durablement.
Le soubassement entièrement caréné de la 718 Cayman GT4, avec ses petits déflecteurs d’air, est en grande partie responsable de l’augmentation de 50 % de l’appui par rapport à son prédécesseur. Ce résultat a été obtenu sans augmenter la résistance à l’air. Porsche AG
En raison de son châssis très bas, la Porsche 718 Cayman GT4 a souvent tendance à se cabrer. En effet, elle n’est pas disponible avec un système de levage. Les rayures sur la lèvre du spoiler avant sont donc monnaie courante. Même des pentes relativement faibles, par exemple dans les parkings souterrains, peuvent être trop fortes pour la GT4. En cas d’utilisation sur circuit, le soubassement du véhicule peut également toucher le sol en cas de passage sur des bordures. Un coup d’œil par le bas révèle donc rapidement si la voiture a été régulièrement utilisée sur des circuits ou non. Les dommages sont non seulement inesthétiques et coûteux, mais ils réduisent également l’appui généré par la GT4.
Porsche 718 Cayman GT4 Guide d’achat – Intérieur
Porsche a retravaillé l’intérieur déjà superbe de la 981 avec la 982, de manière prudente mais efficace. Les petits problèmes comme le cuir qui se détache des panneaux de porte et du tableau de bord, surtout dans les régions très chaudes, ne sont pas connus sur la 718 Cayman GT4. Les principales raisons de se plaindre sont les buses d’aération. Du point de vue de la qualité, leur réglage est en recul par rapport au modèle précédent. On lit ici et là que des pièces se sont cassées.
L’intérieur de la 718 Cayman GT4 regorge d’Alcantara. Le Porsche Communication Management (PCM) de série pouvait être retiré gratuitement en option afin de gagner du poids. Porsche AG
Pour donner à la 718 Cayman GT4 une sensation intérieure particulièrement sportive, Porsche n’a pas lésiné sur l’Alcantara. Le pommeau de levier de vitesse, le volant, les panneaux de porte et la partie inférieure du tableau de bord sont recouverts de ce tissu rugueux. Bien qu’il soit en principe robuste, il peut rapidement prendre un aspect terni et usé. Un nettoyage en profondeur et un traitement avec différentes brosses permettent de remédier à ce problème. Le cuir des sièges est également fragile et montre relativement tôt des signes d’usure dus à la montée et à la descente du véhicule.
En dehors de cela, la Porsche 718 Cayman GT4 offre un cockpit d’une qualité exceptionnelle et une excellente ergonomie. En particulier avec les sièges baquets en carbone, la position d’assise est difficile à battre pour les conducteurs engagés. Les sièges sport et les sièges sport adaptatifs offrent également un bon soutien latéral et un confort longue distance. Cependant, les sièges baquets sont plutôt recherchés et constituent un avantage à la revente.
Porsche 718 Cayman GT4 Guide d’achat – Électricité et confort
Le système électrique de la Porsche 718 Cayman GT4, comme celui de toute la gamme, n’est pas exempt de défauts. Des rubans de masse corrodés ou mal fixés entraînent parfois des difficultés de démarrage ou des erreurs de sous-tension. De plus, certains conducteurs de Cayman se plaignent de courants de fuite qui déchargent la batterie du véhicule en quelques semaines. Un module de commande pour le système de localisation du véhicule en est régulièrement la cause.
Toutes les 718 Cayman GT4 avec PCM n’avaient pas Apple CarPlay. Un équipement ultérieur est possible, mais il coûte rapidement 1.500 euros chez Porsche.
Toutefois, une erreur humaine peut également provoquer une usure prématurée de la batterie. Si l’on branche un chargeur directement sur les bornes de la batterie, comme c’est le cas sur les véhicules plus anciens, cela pourrait poser des problèmes. En effet, la 718 Cayman GT4 est équipée d’un système de gestion de la batterie qui, dans ce cas, n’enregistre pas la charge de la batterie. La bonne solution serait soit de charger via la prise 12V de l’habitacle, soit de connecter le chargeur non pas à la borne négative de la batterie, mais à un point de masse sur le véhicule.
Parmi les problèmes bien documentés de la 718 en général, on trouve le dysfonctionnement de la climatisation. Il peut se manifester de différentes manières, par exemple de l’air froid d’un côté et de l’air chaud de l’autre, bien que les mêmes températures soient réglées. Il est donc conseillé de vérifier l’historique du véhicule pour voir si des travaux ont été effectués sur la climatisation dans le passé. Il se peut que le problème n’ait pas été détecté jusqu’à présent, en particulier pour les véhicules ayant un kilométrage extrêmement faible.
Les PADM (Porsche Active Drivetrain Mounts), une source d’erreur fréquente
Afin de permettre une plus grande stabilité de conduite lors des changements de charge et de minimiser les mouvements dans la chaîne cinématique, Porsche a utilisé les « Active Drivetrain Mounts » dans la 718 Cayman GT4. Ceux-ci peuvent contrôler activement les roulements de la boîte de vitesses et les durcir ou les assouplir selon les besoins. Malheureusement, les capteurs sont souvent défectueux. Dans de tels cas, Porsche remplace les roulements complets, capteurs compris. Le remplacement coûte rapidement plusieurs milliers d’euros. Il existe toutefois des ateliers indépendants qui proposent le remplacement pur et simple des capteurs pour environ un quart du coût. Pour les bricoleurs avertis, le remplacement est également réalisable par leurs propres moyens.
Les supports actifs du moteur – que l’on voit ici entre le système d’échappement et la boîte de vitesses – sont souvent à l’origine de dysfonctionnements dans la Porsche 718 Cayman GT4. Porsche AG
Porsche 718 Cayman GT4 Guide d’achat – Moteur
Le moteur six cylindres à plat de 4,0 litres de cylindrée et 420 ch, nouvellement développé pour la Porsche 718 Cayman GT4, est réputé pour sa puissance extrêmement homogène et offre plus que suffisamment de puissance. Avec la PDK, le sprint à 100 km/h est réalisé en 3,9 secondes et la vitesse de pointe dépasse les 300 km/h. Sur le plan sonore, la 982 GT4 n’est cependant pas du goût de tout le monde. Grâce à une modification du système d’échappement et à un filtre à particules Otto, l’acoustique a considérablement changé par rapport à la version précédente. Le son est beaucoup plus riche en basses et moins criard que celui du 981 Cayman GT4. Ce que l’on appelle les « Over-Axle-Pipes » changent considérablement le caractère et sont une modification souvent installée.
Porsche AG
La conception de base du moteur, basée sur la famille 9A2-Evo, est considérée comme fiable. Jusqu’en 2021, il y a eu des dommages isolés dus à des bielles défectueuses. Porsche aurait remplacé les moteurs concernés de manière relativement peu bureaucratique dans le cadre d’une campagne de rappel. Pour les véhicules qui ont beaucoup roulé sur les circuits ou qui le feront à l’avenir, il est également recommandé de remplacer les vis des déphaseurs d’arbre à cames. Les vis utilisées par Porsche dans sa version d’origine peuvent se desserrer ou même se cisailler, ce qui peut entraîner des dommages importants au moteur.
Les moteurs de la Porsche 718 Cayman GT4 sont robustes et offrent une puissance plus que suffisante en toutes circonstances.
En dehors de cela, il n’y a pas de problèmes significatifs et systématiques. Les groupes motopropulseurs de la 718 Cayman GT4 sont considérés à juste titre comme des sources de plaisir relativement fiables. Sa puissance est nettement plus homogène que celle de son prédécesseur, ce que ses détracteurs qualifient d’ennuyeux, mais qui assure des performances nettement plus exploitables. Il faut toutefois s’attendre à consommer environ 300 millilitres d’huile tous les 1 000 kilomètres. La désactivation des cylindres de série pour réduire la consommation est considérée comme gênante par certains conducteurs. La désactivation de la fonction d’arrêt et de redémarrage automatique la désactive également.
Porsche 718 Cayman GT4 Guide d’achat – Boîte de vitesses et propulsion
Sur le Cayman GT4 de la série 982, les clients avaient le choix, à partir de 2020, entre une boîte manuelle à 6 vitesses et une boîte à double embrayage (PDK) à 7 vitesses de Porsche. Lors de la première année modèle, la GT4 n’était disponible qu’en version manuelle, avec de série un accélérateur intermédiaire automatique lors du rétrogradage. Il y a parfois des problèmes avec les boîtes de vitesses manuelles lors du passage de la première à la deuxième vitesse. Cela se traduit par un bruit de raclement lors du passage à la vitesse supérieure à haut régime. Le remplacement des câbles de changement de vitesse peut aider à résoudre ce problème.
Porsche AG
Mais c’est le rapport de boîte de vitesses qui a suscité le plus de controverses. De nombreux fans avaient espéré que Porsche offrirait à la deuxième GT4 un étagement des rapports un peu plus serré. Mais Porsche n’a pas répondu à ces souhaits. Le responsable de la gamme de l’époque, Frank-Steffen Walliser, a indiqué que l’espace disponible dans la boîte de vitesses ne le permettrait pas. Ainsi, la première vitesse allait jusqu’à 84 km/h, la deuxième jusqu’à 137 km/h et la troisième pouvait atteindre 195 km/h. La version PDK est plus courte d’environ 10 à 15 km/h par rapport à chaque rapport et n’est donc pas affectée dans la même mesure.
Un différentiel à rapport plus court pour un meilleur plaisir de conduite ?
Ce rapport, qui ressemble davantage à celui d’une moto, est toujours un sujet de discussion dans le milieu. Si le deuxième rapport suffit déjà pour dépasser la limite de vitesse sur la plupart des autoroutes du monde, il reste peu de possibilités de rouler à des régimes plus élevés. Cela gâche l’expérience de conduite pour certains conducteurs plus que pour d’autres. Il n’est toutefois pas recommandé de passer régulièrement les vitesses en dehors des circuits.
Le spécialiste britannique de Porsche RPM Technik propose un kit de modification du différentiel qui raccourcit considérablement la démultiplication de la GT4 et assure une meilleure traction. RPM Technik
RPM Technik, l’un des principaux spécialistes britanniques de Porsche, a donc mis au point une solution pour raccourcir la transmission de l’essieu des GT4 manuelles (et des Spyders) et leur conférer ainsi un comportement plus vif. Ollie Preston, directeur technique de RPM Technik, explique : « La GT4 est une magnifique Porsche et notre jeu de couronnes et de pignons sur mesure permet de raccourcir le rapport de 14%. Cela revigore le groupe motopropulseur, qui manquait un peu de piquant auparavant. Compte tenu du fait que nous avons maintenant effectué plus de 30 modifications, les propriétaires de GT4 sont manifestement de notre avis ! » Pour plus d’informations, rendez-vous directement sur le site de RPM Technik.
La GT4 est une magnifique Porsche, et grâce à notre jeu de couronnes et de pignons sur mesure, le rapport de transmission est réduit de 14%. Cela revigore la transmission, qui manquait un peu de piquant auparavant.
Porsche 718 Cayman GT4 Guide d’achat – Châssis et freins
Depuis la première génération du Porsche Cayman, il est considéré comme un miracle de maniabilité au sein de la famille Porsche. Il était donc surprenant de constater que le 718 Cayman GT4 avait une tendance relativement marquée au sous-virage dans les zones limites. Il a été possible d’y remédier en modifiant la géométrie du châssis. Le Porsche Active Suspension Management (PASM) fait partie de l’équipement de série de la 718 Cayman GT4 et se trouve 30 millimètres plus bas que dans la Cayman normale. Les amortisseurs PASM, malgré leurs possibilités de réglage, ne sont pas critiques et conviennent en principe bien, même pour les utilisations difficiles sur circuit.
Au début, les performances de freinage de la GT4 ont suscité l’irritation. Dans les deux configurations, c’est-à-dire avec des freins en acier ou des freins composites en céramique Porsche (PCCB), le freinage à froid n’est pas très incisif. C’est ainsi qu’au début, la 718 Cayman GT4 s’est fait remarquer lors de tests comparatifs avec d’autres voitures de sport en raison de valeurs de freinage plus faibles. Ce n’est qu’à des températures plus élevées du système de freinage et surtout des pneus qu’elle a atteint des valeurs de décélération maximales.
Le passage à des plaquettes de frein à coefficient de friction plus élevé a fait ses preuves, du moins pour les freins en acier, afin d’obtenir de meilleures performances de freinage. Il convient toutefois de relativiser quelque peu à ce stade. Nous parlons toujours à froid de distances de freinage inférieures à 35 mètres entre 100 km/h et l’arrêt complet. C’est donc un sujet à négliger pour les conducteurs sportifs sur route. D’ailleurs, les freins PCCB de la 718 Cayman GT4 sont même relativement stables sur circuit.
Malgré l’annonce de Porsche de proposer à nouveau des Boxster et des Cayman à moteur thermique, la 718 Cayman GT4 reste une valeur sûre. Les prix se sont stabilisés autour de 110.000 à 115.000 euros en 2025 et se maintiennent à un niveau stable. Il serait judicieux de vérifier si tous les rappels officiels de Porsche ont été effectués. En outre, la garantie d’occasion Approved de Porsche est un filet de sécurité bienvenu.
Alors que dans le passé, les Porsche 718 Cayman GT4 avec PDK étaient parfois plusieurs milliers d’euros plus chères que les modèles comparables avec boîte manuelle, ce delta s’est aujourd’hui pratiquement refermé. Les suppléments sont principalement payés pour les voitures avec pack Chrono et sièges baquets. Si vous n’avez pas l’intention de conduire régulièrement votre GT4 sur des circuits, vous pourriez économiser un peu d’argent à l’achat en optant pour une voiture avec des sièges sport plutôt que des sièges baquets.
Porsche AG
Les GT4 aux couleurs du PTS font naturellement l’objet d’un supplément. L’offre est très limitée et les prix sont généralement supérieurs de plusieurs dizaines de milliers d’euros à ceux des modèles comparables dans des couleurs régulières. En revanche, le prix du modèle spécial 718 Cayman GT4 Sports Cup Edition n’est guère plus élevé. En ce qui concerne les couleurs standard, les prix des GT4 blanches ou grises sont en moyenne de 5 à 7% plus élevés que ceux des GT4 noires ou rouges, par exemple.
Il existe une Porsche 718 Cayman GT4 adaptée à chacun
La deuxième Porsche Cayman GT4 était un facelift à l’extérieur, mais sous le capot, elle a été affinée dans tous les domaines. On peut lui reprocher une expérience de conduite moins excitante que celle de la 981, mais c’est un avantage plutôt qu’un inconvénient pour ceux qui souhaitent conduire beaucoup. L’option de commande avec PDK permet également à chacun de trouver la Porsche 718 Cayman GT4 qui lui convient le mieux. Le Cayman de 420 ch est donc en quelque sorte la vache à lait des GT.
Pour beaucoup, la Porsche 718 Cayman GT4 est l’une des meilleures voitures de sport que l’on puisse acheter pour de l’argent – à juste titre. Porsche AG
La Porsche 718 Cayman GT4 est très proche de la voiture de sport idéale. Légèrement plus raffinée et plus rapide que la 981 Cayman GT4 et pas aussi extrême que la 911 GT3, la GT4 fait bonne figure partout, que ce soit sur le Nürburgring ou devant le casino de Monte-Carlo. Nous vous recommandons vivement de l’acheter !
Richard Lindhorst, Elferspot
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