Porsche 911 Carrera 3.0 – Guide d’achat

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« Carrera – ce nom évoque la course routière la plus longue et la plus difficile du monde, dans laquelle Hans Herrmann, le prince Metternich et José Herrarte ont jadis triomphé sur Porsche : la Carrera Panamericana ». C’est par ces mots que commençait le texte de la brochure de vente officielle de la Porsche 911 Carrera 3.0 de l’époque. Et aujourd’hui encore, presque tout le monde associe le mot « Carrera » à Porsche.

La Porsche 911 Carrera 3.0

La Porsche 911 Carrera 3.0 occupe une place très particulière dans l’histoire de toute la gamme Porsche 911. Elle réunit des éléments de deux légendes Porsche. La Carrera 3.0 a été l’incarnation, à partir de la fin de 1975, de la Porsche Carrera, introduite dans la gamme fin 1972 sous le nom de 911 Carrera 2.7 RS.

Moteur turbo sans turbo

Le moteur de la Carrera 3.0 est essentiellement le moteur 911 Turbo 2993 cm³, mais sans le turbocompresseur. De plus, le volant moteur à 6 vis, plus léger, et le vilebrequin de la 2.7 RS ont été installés. Pour compenser l’absence de turbo de la 930, Porsche a augmenté le taux de compression et a donné à la Carrera trois litres une puissance de 200 chevaux et un couple de 255 Nm à 4 200 tr/min. Cela explique pourquoi les performances de la Carrera 3.0 sont très proches de celles de la 2.7 RS. Bien qu’elle soit volontiers décrite comme la version domptée de la 2.7 RS originale de 210 ch, elle a même obtenu de meilleures valeurs lors des différents tests : de 0 à 100 km/h, la Carrera 3.o était un dixième de seconde plus rapide (6,3s), de 0 à 180 km/h, elle était même deux dixièmes de seconde plus rapide.

Cela s’explique par l’amélioration du couple, le 2,7 RS n’atteignant le même couple qu’à un régime beaucoup plus agressif de 5100 tr/min. Une comparaison directe des courbes de puissance explique ce miracle : jusqu’à 5000 tr/min, le moteur trois litres fournit une puissance nettement supérieure à celle du 2,7 RS. Ce n’est qu’au-delà de cette limite magique que la vieille Carrera peut passer.

L’optimisation du couple a également été démontrée lors d’un autre test : la Carrera 3.0 est passée de 25 à 100 miles par heure en 3 bonnes secondes par rapport à la 2.7 RS et à la 2.7 Carrera. Et tout cela avec une voiture qui était au moins 45 kg plus lourde en raison de l’insonorisation supplémentaire.

La Carrera 3.0 était plus rapide de 25 à 100 miles par heure de 3 bonnes secondes que la 2.7 RS et la 2.7 Carrera.

Faible nombre de pièces

La Carrera 3.0 a été commercialisée entre 1975 et 1977. Elle a été construite en sandwich avec la 911 standard et la 911/930 Turbo. Pendant cette très courte durée de vie de deux ans, seulement 3687 voitures ont été construites, un nombre minuscule comparé aux 58.000 Porsche 911SC et 76.500 Carrera 3.2. Sur ces 3687 Porsche 911 Carrera 3.0, 2564 exemplaires ont été livrés en coupé et seulement 1123 en targa. Au cours de l’année modèle 1976, 1093 coupés ont été construits, dont 606 exemplaires avec le volant à gauche. L’année suivante, il y avait 896 coupés avec le volant à gauche. En termes de rareté, la Carrera 3.o n’a donc définitivement pas à rougir de la comparaison avec la 2.7 RS (1580 exemplaires) et la 911 Ur-Turbo (1975-1977) (2819 exemplaires).

Alors que la Carrera 3.o venait d’être lancée sur le marché, elle bénéficiait déjà d’une série d’améliorations pour l’année modèle suivante. D’un point de vue technique, le changement le plus visible a été l’utilisation d’un amplificateur de force de freinage, qui a considérablement augmenté la puissance de freinage. Parallèlement, à partir de l’année modèle 1977, le maniement de l’embrayage est devenu beaucoup plus facile et plus fluide grâce à l’installation du ressort Omega.

L’intérieur a subi quelques modifications. Le tableau de bord a été doté de deux grilles d’aération centrales réglables et, pour la première fois, un système de régulation automatique de la température du chauffage a été installé entre les sièges avant, tout comme la commande mécanique auparavant. La principale nouveauté au niveau des portes était le nouveau système de verrouillage rotatif, qui devait rendre l’ouverture des portes beaucoup plus difficile pour les voleurs. Une véritable amélioration par rapport aux mécanismes d’extraction utilisés jusqu’à présent. Les sièges arrière ont également subi un changement presque imperceptible : le sens des pinces est passé de la verticale à l’horizontale. Cela a probablement été oublié lors du passage du modèle F au modèle G, où le sens avait changé de manière similaire pour les sièges avant.

Une Porsche 911 refroidie par air avec du potentiel

La vérification des faits et l’examen du passé suggèrent que la Porsche 911 Carrera 3.0 est une voiture extrêmement intéressante du point de vue de l’investissement. Cependant, si l’on regarde les courbes d’évolution des prix des voitures comparables produites en faible nombre (73 RS, Ur-Turbo, modèles F), la Carrera 3.0 a enregistré des performances historiques nettement inférieures. De notre point de vue, cela n’est pas logiquement justifiable.

En raison des améliorations mentionnées ci-dessus, le modèle de 1977 est aujourd’hui la meilleure option. Mais les modèles 76 de la Porsche 911 Carrera 3.0 sont également des véhicules extrêmement rares et intéressants. Un critère beaucoup plus important pour une décision d’achat est l’état et l’historique de la voiture. Pour les exemplaires restaurés, il convient également de regarder de très près ou de demander l’avis d’un expert. Tout ce qui brille n’est pas or. Si vous trouvez un bon exemplaire, les ingrédients d’un bon investissement ne pourraient pas être meilleurs. Rare parce que produite en petit nombre, fantastique moteur refroidi par air avec un son envoûtant et un look classique. Un rêve pour les passionnés.

Rare car peu d’exemplaires, fantastique moteur refroidi par air avec un son envoûtant et un look classique. Un rêve pour les passionnés.

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