Officiellement, il n’y a jamais eu de RS à quatre roues motrices dans la longue et glorieuse histoire de Porsche. Mais la Porsche 964 Carrera 4 Leichtbau s’en est approchée de manière suspecte. Projet de cœur de Jürgen Barth, alors directeur du département sport client de Porsche, ce modèle unique a vu le jour sous ce nom. Mais que contient exactement cette très rare voiture de sport à quatre roues motrices ? Et pourquoi en est-il resté si peu ?
Un département de sport automobile sans mission
Cela peut paraître grotesque aujourd’hui, mais à la fin des années 80, le département Kundensport de Porsche n’avait pas assez de travail pour les ingénieurs de développement. Les collaborateurs de Jürgen Barth s’occupaient encore des dernières Porsche 944 Turbo S et n’avaient rien d’autre à faire. Au début, Porsche ne proposait en effet la 964 qu’avec une transmission intégrale. Mais cette configuration ne pouvait pas être utilisée dans une catégorie de course. Seule la future Carrera 2 et sa sœur RS étaient prévues à cet effet.
La Porsche 964 Carrera 4 Leichtbau a été conçue comme un exercice de style par le département sport client de Weissach. Le savoir-faire pour la future 964 Carrera RS a pu être acquis ici. Groupe Differs
Afin d’acquérir de l’expérience avec la nouvelle plate-forme, Barth a commandé quelques carrosseries brutes de 964 Carrera 4 et les a fait développer. Comme il n’y avait pas d’utilisation réelle, les ingénieurs de Weissach n’ont pas eu à se conformer à un règlement. Les carrosseries ont été renforcées, peut-être de la même manière que sur la RS, avec des points de soudure supplémentaires. Une cage de sécurité en aluminium a ensuite été placée dans les carrosseries vides. De plus, toutes les 964 légères ont été équipées d’une goulotte de remplissage d’huile supplémentaire à l’arrière droit, comme sur les modèles à trappe à huile du début des années 70.
L’aluminium, le plexiglas et toutes sortes de matériaux résiduels ont fait de la Porsche 964 Carrera 4 allégée une sorte de Frankenstein.
Le régime extrême concernait également l’extérieur. La Porsche 964 Carrera 4 Leichtbau était équipée d’un capot avant en aluminium et d’un couvercle arrière avec spoiler fixe en fibre de verre. Les roues étaient en magnésium. A l’intérieur, à part les sièges et le volant, il n’y avait pas grand-chose à admirer. Il n’y avait pas de garniture de toit, de pare-soleil ou de tapis. Les panneaux de porte spartiates, qui ont d’ailleurs été utilisés plus tard dans la Carrera RS, n’avaient même pas de manivelles de vitres. En effet, les portes en aluminium avaient des vitres coulissantes en plexiglas et n’avaient pas besoin de lève-vitres. Les économies de poids comprenaient également la suppression de l’inscription du modèle et un autocollant en guise de blason sur le capot avant. L’héritage : 1.095 kilogrammes à vide – 355 kilogrammes de moins qu’une Carrera 4 et 125 kg de moins qu’une 964 Carrera RS !
Mais cela ne s’arrête pas là. Sur la console centrale, deux molettes de réglage sautent aux yeux. Elles sont un indice de ce qui se cache sous le capot du 4×4. En effet, la transmission intégrale n’est pas issue de la 964, mais de la Porsche 953, la voiture de course du Dakar, dont la technologie éprouvée en rallye comprenait des différentiels réglables manuellement. Il s’agissait notamment des commandes rotatives en question. Ils permettaient de rééquilibrer la force motrice entre les essieux avant et arrière, ainsi qu’entre les côtés gauche et droit du véhicule.
Le choix de la transmission intégrale de la 953 a été dicté par le pragmatisme, ce qui explique l’étagement très court de la boîte de vitesses (la 5e vitesse s’arrête à 200 km/h). En effet, il s’agissait tout simplement d’un reliquat du projet Dakar victorieux en 1984. Les freins ne provenaient pas non plus du véhicule de base, mais du Turbo. Il n’y avait pas de frein à main, ce qui explique pourquoi cette construction légère n’était pas homologuée en Allemagne. Il n’y avait qu’un seul levier de blocage pour les freins arrière. Le châssis était également abaissé de cinq centimètres par rapport à la Carrera 4 et était équipé de barres stabilisatrices réglables sur cinq positions à l’avant et trois à l’arrière. Au final, ce pot-pourri de pièces n’avait pas grand-chose à voir avec une Carrera 4.
Léger, léger, léger – Dans la Carrera 4 allégée, les vitres des portes ont laissé place à des vitres fixes en macrolon avec des fenêtres coulissantes. Et la trappe à huile à l’arrière droit a fait son retour. Groupe Differs
Le département client a fait une croix sur le moteur
Les moteurs étaient cependant encore basés sur la propulsion normale de la 964. Cependant, les moteurs étaient assemblés à la main à Weissach. En raison du système d’échappement ouvert sans catalyseurs et d’une transmission par courroie nettement allégée, la puissance aurait toutefois largement dépassé les 265 ch annoncés. On parle plutôt – officieusement, bien sûr – d’environ 300 chevaux. Au vu des accélérations exceptionnelles, cette valeur semble crédible. La boîte de vitesses à cinq rapports extrêmement courte permettait à la voiture légère de passer de 0 à 100 km/h en un peu plus de quatre secondes.
Entre 1990 et 1992, 22 Porsche 964 Carrera 4 allégées ont été construites à Weissach.
L’idée de la Carrera allégée serait venue à Jürgen Barth à la demande d’un client américain qu’il connaissait. Et bien que la Porsche 964 Carrera 4 Lightbau n’ait jamais été homologuée pour la course et qu’elle ait coûté la coquette somme de 285.000 DM, soit plus du double du prix d’une Carrera 4 standard, Barth aurait reçu environ 50 commandes. Au final, il n’y a eu que 22 exemplaires produits entre 1990 et 1992. Pourquoi si peu ? La raison est tout aussi pragmatique : il n’y avait tout simplement pas assez de pièces pour en faire plus.
La plupart des Porsche 964 Carrera 4 allégées sont allées à des collectionneurs
En toute objectivité, la création de Jürgen Barth n’était donc qu’un exercice de style sans véritable objectif opérationnel. Les véhicules n’avaient même pas de numéro d’immatriculation classique, mais seulement un numéro de châssis à six chiffres. Inversement, cela signifie qu’une immatriculation sur route n’était possible que dans quelques pays du monde. Sans parler des autres réglementations en matière d’immatriculation et de bruit. Et la 964 à quatre roues motrices ne pouvait pas non plus être inscrite dans une catégorie de course.
Par conséquent, la grande majorité des véhicules sont allés à des collectionneurs aux États-Unis, au Japon et au Royaume-Uni. Seules quelques-unes ont un kilométrage significatif. Chaque fois qu’une des 22 Porsche 964 Carrera 4 Lightbau est mise sur le marché, l’état d’alerte augmente dans le monde Porsche. Après tout, cette histoire est un exemple pour de nombreux produits Porsche de l’époque. L’approche consistant à se servir dans le rayon des pièces et à faire simple a finalement révélé de nombreux modèles passionnants. Si vous voulez, même la première super voiture de sport Porsche du 21ème siècle, la Porsche Carrera GT.
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