Il n’y a guère de phrase aussi souvent prononcée dans les cercles Porsche que « la dernière vraie 911 ». Nous n’avons pas la prétention d’évaluer laquelle est vraiment la dernière vraie 911. La Porsche 991.1 Carrera (S), cependant, marque la fin d’une ère qui a duré plus de 50 ans. Il s’agit en effet des dernières 911 Carrera à moteur atmosphérique. Nous avons résumé les faits les plus importants pour vous et voulons vous donner un petit guide pour prendre une décision d’achat avec le guide d’achat Porsche 991.1 Carrera (S).
La Porsche 991 a été présentée en septembre 2011 au salon IAA de Francfort. Porsche était alors sur le point d’être rachetée par VW, après l’échec de la tentative de rachat de VW deux ans plus tôt. La 991.1 est donc la dernière Porsche 911 à avoir été créée par Porsche en tant qu’entreprise indépendante. Selon les sources, il y a jusqu’à 90% de nouvelles pièces par rapport à la 997, ce qui en fait l’une des plus grandes évolutions de l’histoire de la 11.
Esquisse de la Porsche 991.1 Carrera
Plus long, plus plat, empattement plus grand et porte-à-faux plus court
La 911 a grandi dans sa septième génération. Elle est plus longue de 56 mm, mais ses porte-à-faux sont plus courts de 32 et 12 mm, malgré un empattement plus long de 100 mm. Associée à une ligne de toit légèrement plus plate, la 991 donne une impression d’allongement, tout en restant agile. Bien que plus grande, la Porsche 911 991 est plus légère que la 997, ce qui la rapproche de son prédécesseur.
Les phares arrière ont été considérablement affinés et, en référence au passé, un sigle Porsche a été ajouté à la plaque arrière. Ce n’est qu’en dessous que l’on peut lire la désignation exacte du modèle. De même, les rétroviseurs latéraux étaient à nouveau fixés directement sur la porte, comme au « bon vieux temps ». Le spoiler arrière n’était plus intégré dans le couvercle du moteur.
On peut dire sans se tromper que les designers de Porsche ont réussi un grand coup avec la 991. La vue arrière de la septième onzième génération ne ressemble en rien à un design vieux de plus de dix ans. Si vous voulez la carrosserie plus large, vous devez choisir la Carrera 4 (S). Les Carrera à propulsion arrière n’ont malheureusement pas eu droit aux grosses joues.
La Porsche 991 a été la première voiture de série au monde à recevoir une boîte de vitesses manuelle à 7 rapports.
Mais la Porsche 911 millésime 11 n’a pas seulement subi des modifications esthétiques. Côté moteur, le downsizing était pour la première fois à l’ordre du jour. La Carrera de base n’avait plus que 3,4 litres de cylindrée au lieu des 3,6 litres de son prédécesseur. La raison en était une course réduite. L’alésage correspond à celui du moteur de la 997 Carrera S. En contrepartie, le nouveau moteur à injection directe s’est montré encore plus réactif, si bien que la puissance de pointe a augmenté de cinq chevaux pour atteindre 350, tout en conservant un couple de 390 Nm.
La Carrera S conservait une cylindrée de 3,8 litres et envoyait une puissance de 400 chevaux au vilebrequin. Comme pour le moteur 3,4 litres, la puissance a été obtenue au prix d’un régime plus élevé. Près de 8.000 tr/min étaient désormais disponibles dans une Carrera ! Dans sa version de base, la 991.1 tourne donc à peu près aussi vite que la 996 GT3. Le couple maximal de la Porsche 991 Carrera S est de 440 Nm.
Des innovations ont également été apportées à la transmission de la puissance : La Porsche 991 a été la première voiture de série au monde à recevoir une boîte de vitesses manuelle à 7 rapports. Cela a permis à Porsche d’atteindre les objectifs en matière d’émissions de CO2, même avec la boîte de vitesses manuelle. La septième vitesse, similaire à la PDK, est plutôt conçue comme une surmultipliée et contribue à réduire la consommation de carburant et les émissions. Ce n’est certainement pas le critère d’achat décisif de la clientèle classique de la 911, mais la Porsche 911 reste ainsi fidèle à elle-même en tant que l’une des voitures de sport les plus efficaces au monde.
Complètement adaptée à la vie quotidienne, aussi rapide qu’une 997 GT3 – La Porsche 991.1 Carrera S
Mais le véritable atout de la 991.1 réside dans son équilibre délirant entre confort, aptitude à la conduite quotidienne et performance. En termes de chiffres, la Porsche 991 Carrera S est aussi rapide qu’une 997 GT3 sur la Nordschleife, avec un temps de 7:40. Cette valeur illustre à elle seule l’ampleur de l’évolution vers la Porsche 991. Les puristes ont certes reproché à la 991 d’être plus orientée GT, mais les valeurs mesurées parlent en faveur de ses qualités sportives.
La Porsche 991 Carrera S est aussi rapide qu’une 997 GT3 sur la Nordschleife, avec un temps de 7:40.
Alors que la 997 ne pouvait pas cacher sa parenté avec la 996 dans la structure de base du cockpit, l’intérieur de la 991 brille d’un tout nouvel éclat. La console centrale porte désormais une toute nouvelle signature et le design est appliqué à l’ensemble de la gamme de Zuffenhausen. Signe distinctif : les barres d’interrupteurs autour du pommeau de levier de vitesses. Pour la première fois, la Onze proposait également un écran couleur numérique dans le cockpit – un petit avant-goût du tableau de bord numérique de la 992.
Enfin, une autre Targa avec arceau !
Après les Targa sans arceau des 993, 996 et 997, la Porsche 991 a été la première à recevoir une Targa avec l’arceau classique depuis le début des années 90. Les fans se sont réjouis, même si la Targa n’était plus disponible qu’avec une transmission intégrale. Le slogan publicitaire de Porsche pour le lancement : « Imaginez que vous retrouvez votre amour de jeunesse. Et elle est devenue encore plus belle ».
Comme d’habitude, il existe d’innombrables possibilités de combinaisons parmi lesquelles un acheteur potentiel peut choisir. En ce qui concerne la Carrera avec ou sans S, les variantes suivantes sont disponibles : Cabriolet et coupé en tant que Carrera 2/4 et Carrera 2S/4S, la Targa uniquement avec transmission intégrale en tant que Targa 4/4S. Les modèles GTS ont un statut particulier et ne sont mentionnés ici qu’en marge.
Porsche 991.1 Carrera (S) Guide d’achat : Lequel est le bon pour moi ?
En principe, la Porsche (911) 991 n’échappe pas à la règle : si vous voulez un maximum de performances et une conduite épurée, vous ne pouvez pas vous passer d’un coupé à propulsion arrière. Sans tenir compte des temps au tour, une Carrera de base peut même être un meilleur choix en termes de plaisir de conduite. Elle a certes une traction plus faible, mais le plaisir de tourner peut être exploité plus souvent dans le cadre (à peine) légal. Seule ombre au tableau : la Porsche Active Suspension Management et le différentiel à glissement limité n’étaient pas disponibles de série.
Pour une utilisation en toutes saisons, le surplus de traction de la Carrera 4(S) offre des réserves rassurantes. Les amateurs de soleil et les fanatiques de l’air frais sont une fois de plus invités à opter pour le cabriolet. Mais les fétichistes du design et les esthètes pourraient bien se laisser séduire par la Targa. Il est difficile de se lasser de cette nouvelle version à la beauté envoûtante, avec son arceau de tare et sa large carrosserie. Le toit de la Targa est particulièrement extravagant grâce à son mécanisme d’ouverture/fermeture qui permet de soulever l’ensemble du dôme en verre pour le ranger.
La Porsche 911 991.1 est réputée pour son excellente qualité.
Contrairement à la 996 et à la 997, la Porsche 991.1 présente peu de problèmes systématiques. Elle est considérée comme très sophistiquée et a la réputation d’être d’excellente qualité. Mais cela se reflète aussi dans les prix d’occasion. Alors que le prix de base du modèle de base était d’environ 90.000 euros, il est rare de trouver des 991.1 d’occasion à moins de 80.000 euros. Le fait que son successeur, la 991.2, soit équipé de moteurs turbo lui assure une grande stabilité de valeur.
Il est difficile de dire si la Porsche 991.1 Carrera deviendra un jour un classique. Mais elle se distingue par son haut niveau de sophistication technique et ses caractéristiques de confort modernes. Si vous êtes à la recherche d’une Porsche 991.1 Carrera de pure race qui ne perd pas beaucoup de sa valeur, même avec un kilométrage élevé, vous serez parfaitement servi. On peut donc l’utiliser sans mauvaise conscience pour ce pour quoi elle a été conçue : La conduite sportive.
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