Porsche 992.2 Carrera S – 480 ch, PDK 8 vitesses, propulsion arrière

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Avec le lancement de la Porsche 992.2 Carrera S, la firme de Stuttgart élargit l’offre de la gamme 911 actuelle. Comme ses prédécesseurs, la Carrera S comble l’écart entre la Carrera de base et la puissante Carrera GTS avec t-hybrid. Le modèle S de 480 ch offre plus de puissance, plus d’équipements et d’options, mais n’est proposé qu’en propulsion arrière. Nous avons résumé pour vous tout ce qu’il faut savoir sur la « 911 Carrera S la plus dynamique de tous les temps ».

Le groupe motopropulseur de la Porsche 992.2 Carrera S est une vieille connaissance

Alors que Porsche a intégré pour la première fois une propulsion hybride dans la 992.2 Carrera GTS, la nouvelle Carrera S reste fidèle au concept purement thermique. Son moteur boxer biturbo six cylindres de 3,0 litres a été profondément remanié, selon Porsche. Il en résulte une puissance de pointe de 480 ch et un couple de 530 Nm. D’ailleurs, la puissance maximale est disponible à un régime exceptionnellement élevé pour un moteur turbo, à savoir 7.500 tr/min, ce qui laisse présager un plaisir de tourner abondant. La Carrera S n’atteint cependant pas le couple de la 992.1 GTS. Cela pourrait s’expliquer, entre autres, par le durcissement des normes antipollution.

Les données le laissent cependant déjà supposer : Le moteur est basé sur le moteur 9A2 bien connu et éprouvé, déjà utilisé dans la 991.2. Cependant, il a été doté de nouveaux turbocompresseurs et d’un intercooler basé sur celui de la 992 Turbo, de sorte que sa puissance de pointe se situe au niveau de celle de la 992.1 Carrera GTS. Cela se voit également au niveau des performances routières. En effet, avec 3,3 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, la nouvelle Carrera S commence à atteindre des niveaux que même une Turbo S ne pouvait pas atteindre il y a quelques années, éclipsant même la 911 S/T. Sa vitesse de pointe de 308 km/h ne laisse rien à désirer non plus. Même la GTS actuelle n’est que 4km/h plus rapide et ne prend que trois dixièmes à la 992.2 Carrera S dans le sprint à la vitesse de la route.

Cependant, le choix de la Carrera S en matière de propulsion est complètement réduit à néant. Comme pour la Carrera standard, le modèle le plus pointu n’est disponible qu’en propulsion arrière. La transmission intégrale est donc réservée à la GTS. En ce qui concerne la boîte de vitesses, les acheteurs de la Carrera S 2025 devront également se contenter de la PDK à 8 rapports, sans aucun doute formidable. Ceux qui veulent une boîte manuelle devront se tourner vers la Carrera T. Les versions Coupé et Cabriolet seront disponibles au lancement.

Châssis à nouveau affiné, freins GTS et échappement sport de série

Ce n’est pas seulement du point de vue de la dynamique longitudinale que Porsche élève encore le Facelift-992 Carrera S à un nouveau niveau. Le Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+) fait partie de l’équipement de série et comprend un blocage de l’essieu arrière à régulation électronique. Il permet également des interventions de freinage ciblées unilatérales. Derrière les roues Carrera-S de 20 et 21 pouces se trouve le système de freinage bien connu de la GTS avec des étriers rouges et des disques de 408 mm à l’avant et de 380 mm à l’arrière. Le système Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) est bien sûr disponible en option. Le système d’échappement sport est également de série.

Les exigences élevées en matière de valeur et d’exclusivité de la Carrera S se reflètent également dans l’habitacle. Porsche équipe de série cette voiture de sport d’un pack cuir noir.

Oliver Hilger, attaché de presse 911 et 718

Le châssis sport PASM est disponible en option, avec un abaissement de 10 mm et un système hydraulique d’amortissement révisé. En combinaison avec la direction de l’essieu arrière, également en option, et une cinématique de l’essieu avant adaptée, Porsche promet un comportement routier encore plus agile et précis. Le prix : 2.249,10 euros pour la direction de l’essieu arrière et 1.088,85 euros pour la suspension sport PASM. Un système de levage de l’essieu avant est également disponible en option pour 2.356,20 euros et le pack Sport Chrono pour 2.082,50 euros.

En revanche, le pack cuir intérieur est de série. Contrairement à la Carrera, les sièges, les appuie-tête, les panneaux de porte et les sièges arrière optionnels de la nouvelle Porsche 992.2 Carrera S sont déjà revêtus de cuir. Un pack cuir étendu est également disponible en option, incluant le couvercle de la boîte à gants, les panneaux latéraux et le fond des sièges, ainsi que des coutures contrastées en craie. Cette sellerie cuir étendue sur la 992.2 Carrera S coûte d’ailleurs 1.200 euros de moins que sur la Carrera et est disponible à partir de 2.725,10 euros.

Le dernier écart entre la Carrera T et la Carrera GTS est comblé

La 992.2 Carrera S est dotée de quelques éléments GTS, comme le système d’échappement central et le diffuseur modifié, et se situe exactement entre la Carrera T et la Carrera GTS, comme on pouvait s’y attendre. Tant en termes de performances que de prix. En effet, avec un prix de base de 154 800 euros, la Carrera S comble presque l’écart de 30 000 euros qui existait jusqu’à présent entre la T et la GTS (141 700 contre 170 600).

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Porsche lui-même parle de la 911 Carrera S la plus dynamique de tous les temps. Les ingénieurs de Zuffenhausen l’ont peut-être même rendue si dynamique que sa grande sœur, la GTS, doit se mettre au chaud. Cette dernière a certes 61 ch et 81 Nm de plus – grâce au système t-hybride – mais elle doit aussi déplacer beaucoup plus de poids. Selon l’équipement, l’avantage de poids en faveur de la Carrera S est de 80 à 115 kilogrammes. Au quotidien, les différences purement dynamiques devraient en tout cas rester négligeables.

Et c’est ainsi que la nouvelle Porsche 911 Carrera S se présente dans le portefeuille comme une voiture thermique sportive qui offre plus de puissance et en même temps un peu plus de luxe que la Carrera T, sans la complexité technologique de la GTS.

Porsche AG