Plus de dix ans se sont écoulés depuis la fin de la production de la Porsche 997.2, c’est-à-dire de la 911 de sixième génération révisée pour l’année modèle 2008. C’est une raison suffisante pour vous présenter cette perle parmi les 911 d’occasion dans ce guide d’achat. La Porsche 997.1 était encore techniquement dotée de nombreux emprunts à la série 996. Dans ce guide d’achat, vous découvrirez ce que Porsche a fait de différent pour la 997.2 et ce qui est important lors de l’achat !
Quelles sont les différences entre la Porsche 997.1 et la Porsche 997.2 ?
Il y avait aussi le choix entre le coupé, le cabriolet et la targa. Leurs avantages respectifs ont déjà été décrits de manière exhaustive dans d’autres pages. Les changements esthétiques ont été discrets mais significatifs. L’avant était orné d’un pare-chocs redessiné et les phares bi-xénon étaient de série à partir de 2008. Les phares directionnels étaient également disponibles moyennant un supplément. A l’arrière, les feux arrière, les clignotants et autres sont équipés de LED. Le style de la bande lumineuse continue, utilisé pour la dernière fois sur la Porsche 996 Carrera 4S, était également de retour. Celle-ci ornait désormais tous les modèles à quatre roues motrices, auxquels la carrosserie large était toujours réservée après le facelift. Le système d’échappement sport optionnel de la 997.2 avait quatre sorties de taille identique, contrairement à la 997.1.
Mais c’est sous la tôle que les choses deviennent vraiment intéressantes. Le moteur a été, pour le dire simplement, complètement remplacé. Les moteurs de la famille M97 ont été remplacés par les moteurs MA1 DFI. Cela signifie une conception à course plus courte, une injection directe, un taux de compression plus élevé, un régime plus élevé et une puissance accrue. Mais c’est justement l’injection directe qui s’est faite au détriment du son. Le moteur lui-même a été abaissé de 10 mm, ce qui a permis une meilleure maniabilité. Outre la boîte manuelle classique à 6 vitesses, la 997.2 était équipée pour la première fois de la boîte à double embrayage Porsche (PDK). Associée aux nouveaux moteurs, elle permettait d’accélérer jusqu’à 0,4 seconde de plus de 0 à 100 km/h et de réduire d’environ un litre la consommation normalisée aux 100 km. Depuis lors, la PDK est devenue une véritable alternative à la boîte manuelle, même pour les puristes.
La Porsche 997 a été dotée de nouveaux moteurs de 20 et 30 ch supplémentaires. La conception du moteur avec une course réduite a également permis d’augmenter le couple. Sur la 997.1, les moteurs Carrera avaient encore une course de 82,8 mm.
L’intérieur diffère également entre la 997.1 et la 997.2
En accord avec l’esprit de l’époque, un écran tactile a été installé pour la première fois dans la console centrale. Le nouveau Porsche Communication Management (PCM) avec lecteur de DVD était désormais de série. L’écran de 6,5 pouces remplaçait le PCM 2, un peu vieillissant, qui avait été utilisé pour la première fois sur la 996. Les modules de navigation et de téléphone étaient payants. La résolution est évidemment très éloignée des smartphones actuels, mais l’écran réagit toujours suffisamment vite aux commandes du conducteur. Si le signal GPS est incohérent ou incorrect, le pare-brise vérifie. C’est là que se trouvent les antennes GPS. En outre, Porsche a légèrement affiné la commande de climatisation. Important pour les acheteurs d’occasion : les touches de peinture soft sont certes devenues plus durables après le facelift, mais elles restent fragiles. Il est désormais possible de trouver des pièces de rechange à bas prix outre-Atlantique. Le volant Sport Design, avec ses élégantes barrettes brillantes, a également été ajouté à la liste des équipements.
A quoi faut-il faire attention lors de l’achat d’une Porsche 997.2 Carrera (S) ?
Commençons par un peu de bon sens. Même les premières Porsche 997.2 peuvent encore bénéficier de la garantie Porsche Approved. Les conditions pour en bénéficier sont strictes – entre autres, être en parfait état d’origine, respecter tous les intervalles d’inspection et réussir le contrôle en 111 points dans un centre Porsche. Mais après 15 ans de vie du véhicule, c’est la fin. Concrètement, cela signifie qu’à partir de 2023, les premières 997.2 Carrera (S) ne seront plus couvertes par la garantie Approved. Ce n’est certainement pas une catastrophe, mais il ne faut pas l’oublier dans une vision globale. En outre, l’Approved donne au moins l’assurance que la voiture n’a pas été survitaminée sans raison. Les véhicules trop survitaminés n’en bénéficient pas.
On peut dire que les moteurs sont connus pour leur stabilité. En comparaison avec le M97, il y a relativement peu de dommages collatéraux. Il convient toutefois de surveiller la consommation d’huile et, plus encore, l’étanchéité du groupe. Comme d’habitude, la bague d’étanchéité du vilebrequin est souvent à l’origine des dessous de moteur humides. Son remplacement coûte dans tous les cas quatre chiffres. Et il y aura certainement des travaux du type « tant qu’à faire ». Il faut par exemple penser directement au remplacement de l’embrayage et du volant moteur. Une attention particulière doit également être portée au système d’échappement. Les colliers de serrage et les brides de collecteur sont encore souvent atteints par la peste brune, même sur la Porsche 911 de la génération 997.2. C’est pourquoi beaucoup de ces onze voitures n’ont plus leur premier système d’échappement. Si un système de remplacement de haute qualité est installé, cela n’est pas forcément un inconvénient.
La première génération de PDK est stable, mais spéciale
Un conseil important pour commencer : si vous aimez rouler plus vite et que vous voulez une PDK, nous vous recommandons de choisir un modèle avec Sport Chrono. Sinon, la voiture n’a pas de mode Sport+ en usine. Il en résulte des changements de vitesse plus lents et une accélération inférieure de 0,2 seconde au sprint standard. Il est possible d’ajouter les fonctions correspondantes, mais il faut alors s’attendre à des coûts sensibles. De plus, sans le mode sport, les rapports ne sont pas assez longs à haut régime. Cela est dû à l’optimisation de la consommation. Sur la boîte manuelle, le Sport Chrono ne joue pas un rôle important en termes de performances.
La Porsche 997.2 Carrera (S) est fondamentalement une voiture solide et de valeur stable. Mais contrairement aux idées reçues, la sixième génération de la Porsche Porsche a aussi ses faiblesses. Certes, ils sont moins menaçants que ceux de ses prédécesseurs, mais ce n’est pas pour autant qu’il s’agit d’une onze à prix réduit.
Le PDK change de temps en temps de manière un peu brusque. Plusieurs mises à jour logicielles ont été effectuées par Porsche à ce sujet. En outre, la boîte à double embrayage bénéficie d’un raccourcissement des intervalles de vidange d’huile prescrits. Porsche impose 12 ans/180.000 km, mais il est judicieux d’effectuer cette vidange en même temps que celle de l’huile d’embrayage tous les 6 ans/120.000 km. Les boîtes de vitesses sont toutes robustes, même si, dans le cas de l’interrupteur, la première vitesse est parfois réticente à s’engager lorsque l’huile n’a pas encore atteint sa température de fonctionnement.
Ce sont des détails qui donnent des maux de tête aux conducteurs de 997.2
Sur l’avant de la voiture, il faut faire attention aux problèmes classiques de l’Elfe, comme les feuilles et la saleté sur le condenseur de climatisation/refroidisseur d’eau et les parties de la carrosserie repeintes. Mais les trains roulants doivent également être examinés. Les amortisseurs doivent être examinés de très près. La rouille et les fuites ne sont pas rares. Il est également souvent fait état de bras de suspension et de paliers de dôme peu durables. Il faut également prêter attention aux conduites de liquide de refroidissement. Celles-ci sont composées de nombreuses pièces et de différents matériaux. Il est évident que plus de raccords signifient plus de fuites potentielles, surtout pour les voitures qui roulent toute l’année.
Des tôles de protection thermique qui claquent, des capteurs d’arbre à cames défectueux et des phares arrière embués sont de temps en temps à l’ordre du jour. Les messages d’erreur des sondes lambda ne doivent pas non plus être pris à la légère. Les pièces en elles-mêmes sont coûteuses et difficiles à remplacer, car les filetages ont tendance à se gripper. Si vous attendez trop longtemps pour les remplacer, vous risquez de détériorer votre catalyseur. En outre, il y a le problème récurrent de la lèvre d’étanchéité « lubrifiante » sur les vitres latérales et des bruits et grincements dans l’habitacle.
Pour une bonne 997.2, il faut compter environ 15 000 euros de plus que pour la précédente.
La version révisée de la Porsche 997 a un prix. Ce n’est pas étonnant si l’on considère les nombreuses modifications techniques. En moyenne, il faut débourser 15.000 euros de plus pour une Porsche 997.2 Carrera (S) que pour son prédécesseur. En contrepartie, vous bénéficiez d’un moteur plus stable et plus moderne et vous vous rapprochez davantage de la 991 que de la 996. Nous ne parlerons pas ici des modèles spéciaux de type Carrera GTS ou Black Edition. Ils sont trop différents en termes d’équipement et de prix.
La différence de prix ne résulte toutefois pas uniquement du progrès technique. Le nombre d’exemplaires a également une certaine influence. La 997.1 a tout simplement été produite en deux fois plus d’exemplaires. 15.146 Carrera et 35.570 Carrera S pour la 997.2, contre 34.401 Carrera et 73.496 Carrera S avant le facelift. (Pour simplifier, les modèles à propulsion arrière, à quatre roues motrices et les modèles Targa ont été regroupés à chaque fois).
Ce n’est pas un hasard si la Porsche 997 est si appréciée, surtout dans sa dernière itération. Elle a des qualités d’endurance sans être trop molle. Il s’agit d’ailleurs de la dernière 911 à direction assistée hydraulique. Elle réunit tout ce que l’on peut attendre d’une future classique, surtout en version manuelle à traction arrière : une construction moderne, un habitacle intemporel, des performances de conduite exceptionnelles pour une consommation modérée et une grande stabilité.
2010 
2008 
2009 
2011 
