Portrait de la Porsche 944

Traduit automatiquement par DeepL. Voir la version originale (DE)

La Porsche 944 était le deuxième modèle Porsche équipé d’un moteur quatre cylindres en ligne refroidi par eau à l’avant et d’une boîte de vitesses à l’arrière, c’est-à-dire de type transaxle. Elle s’inscrivait dans la continuité du succès de la Porsche 924. La voiture de sport à 2+2 places a été lancée en 1981 et construite par Audi à Neckarsulm jusqu’en 1991. Seuls les tout derniers modèles sont sortis des chaînes de Zuffenhausen. Elle était disponible en coupé et, de 1989 à 1991, en cabriolet. Avec plus de 160.000 véhicules construits, la 944 a été la voiture de sport Porsche la plus vendue de tous les temps jusqu’à ce qu’elle soit remplacée par la Porsche 996.

Histoire du développement

Au début des années 1980, la Porsche 944 devait combler l’écart entre le modèle d’entrée de gamme 924 et la 911 SC, voire la 928. La 924 était certes dotée d’un modèle turbo extrêmement puissant pour l’époque, mais le moteur quatre cylindres de 2 litres à ADN du groupe Volkswagen n’était pas assez charismatique pour les fans inconditionnels de Porsche. En effet, il avait été conçu à l’origine pour la fade Audi 100. Commercialement, il a été un grand succès. La Porsche 944 avait donc un grand potentiel commercial à combler. En effet, au moment de sa présentation à l’automne 1981, 110.000 exemplaires de la 924 avaient déjà été vendus.

Comme la 924, la Porsche 944 est basée sur une plate-forme transaxle, c’est-à-dire que le moteur est à l’avant et la boîte de vitesses à l’arrière. Cette conception permet une répartition très équilibrée du poids. Contrairement à la Porsche 911 G, parfois difficile à conduire dans les limites, cet équilibre rendait la 944 facile à conduire, même à la limite. Cette facilité de conduite, associée à une bonne habitabilité, un grand coffre et une faible consommation, en faisait une véritable voiture de sport de tous les jours. La Porsche 944 a connu un grand succès, en particulier aux États-Unis. Elle y est encore aujourd’hui l’un des modèles Porsche les plus demandés. On cite souvent, entre autres, le fait qu’elle ait été élue « best handling car » par Car & Driver.

Porsche 944/I – 1ère série (1982 – 1984)

La Porsche 944 devait être dotée d’un moteur Porsch authentique et indépendant. Pour ce faire, les ingénieurs se sont inspirés de la 928, dont le moteur quatre cylindres de 2,5 litres à deux arbres d’équilibrage partageait de nombreuses dimensions de base avec son moteur V8. Le 8 soupapes développait 163 ch à 5.800 tr/min à partir d’une cylindrée de 2.479 cm3. Grâce à son taux de compression élevé pour l’époque (10,6:1), il offrait des valeurs de consommation très avantageuses en plus de sa puissance. Une consommation moyenne inférieure à 10 litres aux 100 kilomètres n’était pas un problème. La 944 était disponible avec une boîte manuelle à 5 vitesses ou une boîte automatique à 3 vitesses.

Non seulement la motorisation devait être plus puissante, mais aussi la carrosserie. La Porsche 944 a donc été considérablement élargie par rapport à la 924. 50 mm de plus lui ont permis d’atteindre une largeur totale de 1.735 mm. Malgré l’augmentation de la surface frontale, la résistance à l’air n’a que très peu changé. La carrosserie présentait un remarquable coefficient de traînée de 0,35. Pour réduire les coûts de production, la Porsche 944 a également repris certains éléments de carrosserie de la 924 : capot, phares, toit, portes, hayon en verre, arrière et phares arrière sont tous des pièces communes. Dans un film d’entreprise officiel, la 944 a été décrite comme une synthèse extérieure de la 924 et de la 928.

La Porsche 944 a reçu quelques pièces identiques à celles de la 924.

Mais à l’intérieur, la Porsche 944 ne pouvait guère cacher sa parenté avec la 924 de la première série. Certes, les instruments sont cerclés d’argent et la couleur des cadrans a également changé, mais la disposition est absolument identique à celle de la 924. Le combiné d’instruments, le compteur de vitesse, le compte-tours, l’indicateur de pression d’huile, l’horloge, le voltmètre, soit six instruments ronds au total, complètent l’image globale de la Porsche 944/I. Sur les véhicules équipés de la climatisation, le voltmètre est supprimé au profit du régulateur de ventilation.

Côté châssis, il y avait une suspension indépendante avec jambes de force MacPherson et barre stabilisatrice de 20 mm à l’avant et une suspension indépendante avec bras obliques et barre de torsion à l’arrière. Cette construction de base est commune à toutes les 944. Le freinage est assuré par des étriers flottants et des disques ventilés à l’avant et à l’arrière. L’ABS n’était pas encore disponible sur la 944/I. La direction assistée n’a été introduite qu’à partir de l’année modèle 1983, tout comme le rétroviseur extérieur côté passager, réglable et chauffant électriquement de série.

Porsche 944/II – 2ème série (1985 – 1991)

Après que la Porsche 944/I ait été vendue à plus de 60.000 exemplaires en trois ans, une révision majeure s’imposait pour l’année modèle 1985. L’intérieur a été entièrement repensé. L’époque des instruments ronds montés individuellement était révolue. Un tachymètre de grande taille abritait désormais quatre instruments. Le tableau de bord a également accueilli un nouveau panneau de commande de climatisation moderne et un chronomètre numérique. Les panneaux de porte et la console centrale ont également été considérablement améliorés. L’une des principales critiques de la première série a également été corrigée. La colonne de direction était positionnée trop bas pour les conducteurs de grande taille. Grâce à la fixation surélevée de 12 millimètres, il y avait beaucoup plus d’espace pour les jambes au niveau des cuisses.

Les modifications extérieures de la Porsche 944/II sont moins évidentes. Par exemple, l’antenne radio a été intégrée dans le pare-brise. Cela donne l’impression que les deux ailes sont d’un seul tenant. Porsche a également adapté les portes. À partir de l’année modèle 1985, tous les modèles de série ont été équipés de solides barrières de sécurité. La sécurité passive en cas de collision latérale a ainsi été améliorée. L’augmentation de la capacité du réservoir à 80 litres permettait en outre de parcourir plus de 800 kilomètres sans s’arrêter. La salle des machines de la Porsche 944/II n’a subi que des modifications mineures. Porsche a installé un alternateur plus puissant (115 A au lieu de 90 A) et a préparé tous les moteurs pour le contrôle des émissions par catalyseur. Porsche a également installé des bras de suspension en aluminium sur l’essieu avant.

Toutes les Porsche 944 proposées sur Elferspot

Voir tous

Le modèle haut de gamme de la Porsche 944, la Turbo, a été lancé en 1985.

À l’occasion de la mise à jour du modèle, Porsche a également présenté un nouveau modèle. En interne, il a été baptisé Porsche 951, officiellement Porsche 944 Turbo. De l’extérieur, elle est reconnaissable à ses feux intégrés dans la jupe avant redessinée avec une prise d’air au-dessus du support de la plaque d’immatriculation et un diffuseur arrière. Ces mesures ont permis de réduire le coefficient de traînée à 0,33. Une autre caractéristique distinctive est le frein à étrier fixe à quatre pistons à l’avant et à l’arrière. Les modifications du châssis ne sont pas visibles. Un châssis plus ferme avec des barres stabilisatrices avant (24 mm) et arrière (18 mm) et une direction assistée de série ont permis de dompter le turbo.

Le moteur du modèle haut de gamme de la série 944 a été équipé d’un turbocompresseur KKK. Porsche a réduit le taux de compression du moteur de base, par ailleurs peu modifié, à 8,0 : 1 en faveur de la suralimentation par turbocompresseur, ce qui a permis à la Porsche 944 Turbo d’atteindre 220 ch. Cela lui permettait d’atteindre une vitesse maximale de 245 km/h. L’accélération de 0 à 100 km/h en 6,3 secondes était également remarquable.

944 S, ABS et airbags ont suivi en 1987, ’88 la Turbo S est arrivée

Deux ans après le lancement de la 944/II, Porsche a lancé la 944 S pour l’année modèle 1987. La carrosserie et l’équipement étaient toujours identiques au modèle de base. Sous le capot, en revanche, il y avait beaucoup de nouveautés. Le moteur de 2,5 litres a été doté de la culasse de la 928 S4 avec une technologie à quatre soupapes et deux arbres à cames en tête. L’entraînement de l’arbre à cames lui-même a été renforcé, le système d’échappement, le carter d’huile et l’injection ont été modifiés. Grâce à l’augmentation simultanée du taux de compression à 10,9 : 1, la 944 S développait une puissance maximale de 190 ch à 6.000 tr/min. Disponible uniquement en boîte manuelle à 5 vitesses, le moteur à 16 soupapes franchissait le cap des 100 km/h en 7,9 secondes et atteignait 228 km/h. Le moteur à essence, quant à lui, était équipé d’une boîte de vitesses à 6 rapports.

D’autres nouveautés de la gamme se trouvaient à l’intérieur. La gamme comportait désormais des sièges entièrement électriques et des airbags. Les doubles airbags étaient de série sur le modèle US Turbo et en option sur la 944 et la 944 S. Porsche était ainsi le premier constructeur européen à proposer un véhicule avec des airbags de série aux États-Unis. L’ABS, ainsi qu’un châssis sport, étaient disponibles sur tous les modèles à la demande du client. Les véhicules équipés de l’ABS n’étaient cependant plus disponibles avec des jantes Fuchs en raison des adaptations nécessaires du rayon de braquage. A la place, les jantes téléphoniques 16″ de la Porsche 928 S ont été introduites dans la gamme.

Le moteur de la Turbo S était étroitement lié à celui de la 944 Turbo Cup.

En 1988, la Transaxlesportler a été remplacée par une version encore plus puissante, la Porsche 944 Turbo S. Elle était équipée d’un moteur directement dérivé de la 944 Turbo Cup, développant 250 ch à 6.000 tr/min. L’embrayage et le différentiel autobloquant à 40% étaient renforcés et montés en série. Parallèlement, le système de freinage avec ABS a été repris tel quel de la Porsche 928 S4. Extrêmement rare avec seulement 1.635 exemplaires, la 944 de pointe, avec une vitesse de pointe de 260 km/h et un 0 à 100 km/h en 5,9 secondes, a atteint des niveaux de performance qui étaient en fait réservés à la 911. Elle n’existait que pour l’année modèle 1988 et coûtait 99 800 DM. La plupart des exemplaires (1.000 selon les dires) étaient de couleur rose argenté.

En 1989, la Porsche 944 S2 est enfin devenue un cabriolet.

Après d’innombrables révisions techniques de la 944, Porsche a présenté dans la 944 S2 pour l’année modèle 1989 le plus grand moteur à essence 4 cylindres construit en série. Une cylindrée de 3 litres et 211 ch en étaient le résultat. De plus, l’ABS était de série et la carrosserie du turbo. La 944 S2 remplaçait ainsi la 944 S. Sur la base de la S2, un cabriolet Transaxle a également été proposé pour la première fois à Zuffenhausen à partir de 1989. Pour cela, des carrosseries de la Porsche 944 S2 Coupe ont été livrées à l’American Sunroof Company. Là, le toit a été coupé et un deuxième plancher a été soudé.

Parallèlement, le modèle de base a été doté d’un moteur 2,7 litres amélioré de 165 ch. Ce modèle n’est resté qu’un an au catalogue. A partir de 1990, seules les Porsche 944 S2, Turbo et Turbo S furent disponibles. La production de la Porsche 944 s’est terminée avec l’année modèle 1991. Pour le départ de la 944, Porsche a fait preuve d’imagination. Dans une série spéciale limitée à 528 exemplaires, la 944 Turbo a été produite en tant que cabriolet. Après un total de 163.303 Porsche 944 produites, ce fut la fin. Les derniers modèles ont été produits à Zuffenhausen à partir de mai. Le contrat avec Audi pour la production de la 944 à Neckarsulm a en effet pris fin en avril 1991.

Caractéristiques techniques et nombre de pièces

En raison du développement continu de la Porsche 944, il y a parfois des différences considérables entre les années de construction du même modèle. La présentation est faite ici séparément pour la 944 Coupé en version de base et pour les 944 S, S2, Turbo, Turbo S ainsi que les variantes de cabriolet correspondantes.

Technische Daten des Porsche 944

Technische Daten des 944 S, S2, Turbo und Turbo S

La 944 a également fait quelques apparitions dans le sport automobile

Avant même son lancement, Porsche a testé la 944 en sport automobile. En 1981, l’équipe Porsche, composée du duo de pilotes Jürgen Barth et Walter Röhrl, a participé aux 24 Heures du Mans au volant d’une Porsche 924 GTP Le Mans. Il s’agissait d’un nom de couverture. Il s’agissait en fait d’une Porsche 924 GTP équipée d’un moteur turbocompressé de 2,5 litres et de 400 chevaux provenant de la 944. Plus tard, cette voiture fut également connue sous le nom de 944 GTR Le Mans. La 944 camouflée a terminé les 24 heures sans problème et s’est classée 7e au classement général avec le temps d’arrêt au stand le plus court de toutes les voitures.

En 1986, la première coupe de marque Porsche a été lancée avec la 944 Turbo Cup.

La direction de Porsche a demandé à Dieter Glemser de créer une coupe de marque Porsche. Ainsi, il devait être possible de pratiquer le sport automobile avec des voitures de sport Porsche, même dans le cadre du sport de masse. Une voiture de course absolument proche de la série a été conçue sur la base de la 944 Turbo. La Coupe a été disputée dans le cadre de la nouvelle Supercup. Bien que les voitures du groupe C y fussent nettement plus excitantes, la Porsche 944 Turbo Cup devint rapidement la favorite du public. En quatre saisons, Joachim Winkelhock a triomphé une fois et Roland Asch trois fois. En 1990, la 944 Turbo a été remplacée par la Porsche Carrera Cup Deutschland, basée sur la 964.

Photo de couverture : Porsche AG