Portrait de la Porsche Taycan

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La Porsche Taycan a révolutionné le marché des voitures électriques. Il s’agit de la première voiture de sport électrique à batterie produite à Zuffenhausen. Avec elle, Porsche n’a pas seulement lancé l’électrification de sa flotte. Elle a également été la première voiture électrique vraiment performante du marché. En décembre 2019, elle a été présentée au public sous le nom de Porsche Taycan Turbo (S). Entre-temps, la quatre portes a été déclinée en berline, crossover shooting brake et shooting brake. En 2021, elle a dépassé pour la première fois la 911 en termes de ventes.

L’histoire du développement de la Mission E à la Porsche Taycan

La première voiture de sport électrique de Porsche est basée sur l’étude Porsche Mission E, qui a été présentée en 2015 au Salon international de l’automobile (IAA) de Francfort. Déjà à l’époque, elle avait fait sensation. Le design était délibérément différent de tout ce qui avait été fait auparavant. Mais en même temps, la Mission E était aussi indéniablement Porsche. Elle est arrivée avec une propulsion entièrement électrique dans une architecture de 800 volts et est immédiatement devenue la voiture la plus excitante du salon.

En décembre 2015, Porsche a annoncé que la Mission E serait produite en série. Il a toutefois fallu attendre un certain temps avant que le nom de la voiture électrique ne soit connu. En juin 2018, dans le cadre du 70e anniversaire de l’entreprise (#sportscartogether), la firme de Stuttgart a baptisé le modèle de série Taycan. Cela signifie « jeune cheval vif ». Le président du directoire, Oliver Blume, a expliqué que ce nom avait pour but de souligner la volonté de performance et la force de la voiture de sport électrique.

La sportive électrique de Porsche ne devrait pas porter de chiffres comme nom de modèle. Au total, 600 propositions ont été discutées. Elles ont par exemple été analysées par des locuteurs natifs dans 23 langues afin de détecter d’éventuelles associations inappropriées. En plus de la vérification juridique, le processus de recherche de nom a duré un an et demi. Au final, Taycan, une combinaison de mots orientaux, a été retenue. Il signifie « âme d’un jeune cheval vif ».

La Porsche Taycan Turbo a d’abord été présentée

Le modèle de série de la Porsche Taycan a vu le jour un peu plus d’un an plus tard. Porsche a présenté les versions Taycan Turbo et Turbo S en septembre 2019. Les livraisons ont commencé en décembre 2019 aux États-Unis. La puissance maximale du système promet 680 ch pour la Turbo et même 761 ch pour la Taycan Turbo S. L’une des promesses de la présentation était d’obtenir une charge de batterie suffisante pour une autonomie de 100 kilomètres en quatre minutes.

Les variantes de modèles de la Porsche Taycan

La Porsche Taycan a d’abord été lancée en tant que berline à quatre portes. Contrairement à la Mission E, les portes s’ouvrent de manière conventionnelle et non pas en sens inverse. Elle est conçue de série comme une 2+2 places. Cependant, une configuration à cinq places est également possible moyennant un supplément. La Porsche Taycan se décline aujourd’hui en trois formes de carrosserie. Après la berline, le premier dérivé a été le Cross Turismo. Il s’agit d’un shooting brake avec une garde au sol surélevée, ce que l’on appelle un crossover. Avec son hayon de type break, elle offre une plus grande utilité que la berline, mais son coefficient de traînée est nettement inférieur (0,27 contre 0,25 pour la Turbo S, 0,26 contre 0,22 pour tous les autres modèles). Fin 2021, le Sport Turismo est venu compléter la gamme. Comme le Cross Turismo, il s’agit d’un shooting brake, mais sans la garde au sol supplémentaire.

Dimensions des différentes variantes de carrosserie

Caractéristiques techniques de la Porsche Taycan

Le groupe motopropulseur diffère sensiblement d’un modèle à l’autre. Chaque Taycan est équipée d’un moteur de 600A sur l’essieu arrière. L’essieu avant est équipé d’un moteur de 300A. La seule exception à cette règle est la Taycan de base, qui n’a que des roues arrière motrices. La technologie de la batterie se trouve dans le soubassement de la Taycan et est disponible en deux versions : Performancebatterie et Performancebatterie Plus. Outre un surcroît de puissance, la version Plus offre également une plus grande autonomie. Sa capacité brute est de 79,2 et 93,4 kWh, sa capacité nette de 71 et 83,7 kWh. La Taycan 4, la Taycan GTS, la Taycan Turbo et la Taycan Turbo S sont équipées de série de la batterie Performance Plus. Pour la Taycan et la Taycan 4S, le client a l’embarras du choix. En outre, la Taycan 4 n’existe qu’en version Cross Turismo. Toutes les Taycan ont en commun une boîte automatique à deux vitesses.

Spécifications de la Porsche Taycan, Taycan 4 et Taycan 4S

Spécifications de la Porsche Taycan GTS, Taycan Turbo et Taycan Turbo S

L’intérieur de la Porsche Taycan

Afin d’adapter l’intérieur à l’extérieur moderne, Porsche a fait preuve d’imagination pour l’intérieur. Porsche est allé encore plus loin dans la voie tracée par la Porsche 992 avec des écrans à côté du compte-tours. Un écran de 16,8 pouces, d’une taille impressionnante, constitue le tableau de bord. C’est le premier écran du secteur automobile à être incurvé. Dans les coins arrondis, on trouve également de petits panneaux de commande tactiles pour l’éclairage et le châssis, par exemple. Il n’y a pas de capot de protection. La protection contre les reflets est assurée par un filtre polarisant vaporisé sur le verre. Dans le cockpit, vous avez le choix entre les modes suivants :

• Powermeter – mode classique avec trois instruments ronds et un powermeter au centre
• Map – mode carte avec une grande carte au lieu d’un powermeter au centre
• Full-Map – carte de navigation sur toute la surface, sans instruments ronds
• Pure – vue réduite avec informations essentielles et panneaux de signalisation

Il n’y a pas d’aiguilles physiques dans la Taycan, pas plus que de boutons sur la console centrale. Car là aussi, ce sont des écrans tactiles qui sont utilisés. Le grand écran d’infodivertissement supérieur a une diagonale d’écran de 10,9 pouces. En dessous, un autre écran tactile de 8,4 pouces est monté avec un retour haptique. Il sert principalement à la commande de la climatisation et du chauffage des sièges ainsi qu’à la reconnaissance de l’écriture manuscrite. La commande de ventilation intégrée à cet écran est appelée Porsche Virtual Airflow Control. Il n’est donc plus nécessaire de régler manuellement les buses de ventilation.

Les passagers disposent également d’écrans – le sélecteur de direction remplace le sélecteur de vitesse

Le conducteur n’est pas le seul à bénéficier d’un écran Full HD haute résolution dans le champ de vision de la Taycan. Le passager avant peut également bénéficier d’un écran de 10,9 pouces à ses côtés. Bien qu’il n’y ait pas de navigateur intégré, il est possible de coupler deux téléphones via le PCM sans aucun problème. Grâce à cet écran supplémentaire, le conducteur devrait être moins distrait lorsque le passager passe à un autre titre ou entre une nouvelle destination dans le système de navigation, par exemple. Et à l’arrière, les passagers peuvent également contrôler la ventilation via un écran de 5 pouces.

La Taycan a fait un emprunt à la supervoiture hybride 918 : Elle n’a plus de levier de vitesses sur la console centrale, mais ce que l’on appelle le sélecteur de direction à côté du volant. Un levier de vitesses classique ne serait pas nécessaire, ne serait-ce qu’en raison de la boîte de vitesses à deux rapports. De plus, cela libère de l’espace dans la console centrale. Cela simplifie le packaging et donne une sensation d’espace plus aérée.

À l’intérieur, la Porsche Taycan peut être équipée d’un cuir au tannage innovant ou totalement dépourvu de cuir.

Lorsqu’un constructeur automobile met l’accent sur la mobilité durable, il est évident que les innovations dans l’habitacle doivent également être discutées. C’est pourquoi Porsche a introduit dans la série de la Taycan une série de nouvelles approches en plus des intérieurs classiques en cuir. Il y a par exemple un cuir de club tanné avec des feuilles d’olivier appelé OLEA. Un intérieur entièrement végétalien à base de Race-Tex est également réalisable. Cette microfibre produit 80% d’émissions de carbone en moins que les matériaux similaires. Le plancher de la Taycan est en principe tissé à partir d’une fibre recyclée spéciale appelée Econyl. Celle-ci est composée, entre autres, de filets de pêche recyclés.

Le choix n’est pas aussi vaste pour le volant. Le design de base est repris de la Porsche 992 – classique, à trois branches, mais avec moins de touches que dans la 11. Les inserts qu’il contient peuvent être personnalisés en couleur dans le cadre du pack Accent. Une autre alternative est le volant sport GT avec des têtes de vis visibles et un commutateur de mode de conduite supplémentaire, là encore comme sur la Porsche 918. Il en résulte un design sobre qui s’accorde très bien avec le tableau de bord réduit et rectiligne. Les repose-pouces font désormais partie du décor de tous les intérieurs Porsche.

Trivia

• La première voiture électrique de Porsche n’était pas la Taycan, mais la Lohner-Porsche.
• En 2020, la Taycan a décroché le record Guinness de la plus longue dérive en voiture électrique, soit 42 kilomètres.
• Elle sera le pace-car officiel de la Formule E à partir de la saison 2022.
• Le maire de Hill Valley, Goldie Wilson, de Retour vers le futur, conduit une Porsche Taycan