Une Porsche 911 Turbo est en soi un phénomène. Les modèles refroidis par air, en particulier, ont une présence impressionnante. Beaucoup d’entre nous ont eu une Porsche 930 ou 964 Turbo en poster sur leur mur. Et la 993 Turbo est considérée comme la plus belle Porsche 911 jamais construite. Imaginez que quatre de ces modèles soient réunis au même endroit. On pourrait ainsi examiner de plus près les différences subtiles. Comme autrefois avec le quatuor automobile, on pourrait jouer les atouts de chaque modèle. Et maintenant, devinez ce qui vous attend aujourd’hui dans le magazine Elferspot. C’est exact, un quatuor de voitures turbo refroidies par air !
Beaucoup d’entre nous avaient une Porsche 930 ou 964 Turbo en poster sur leur mur.
de gauche à droite : 930 Turbo 3.0, 930 Turbo 3.3, 964 Turbo 3.3 et 993 Turbo
Quatre Porsche 911 Turbos d’un coup !
Il faut un peu de temps pour s’habituer à cette vision. Nous parlons ici d’une Porsche 930 Turbo 3.0, d’une 930 Turbo 3.3, d’une 964 Turbo 3.3 et d’une 993 Turbo. Cela fait un total de 1.288 chevaux, emballés dans ce qui est probablement la silhouette la plus marquante de la construction automobile. C’est l’étoffe dont sont faits les scénarios automobiles de rêve en milieu humide. Tous les quatre se distinguent par leur état et leur histoire, comme s’ils sortaient d’une capsule temporelle. Elles ont l’air innocentes grâce à leurs couleurs sobres.
Aujourd’hui, nous avons l’occasion de voir en détail l’évolution de la Porsche 911 Turbo depuis ses origines jusqu’à la fin de l’ère du refroidissement par air. C’est Jan Jansen, propriétaire de JANSEN classische Automobile et expert en turbo, qui a rendu cela possible. Il a réuni son quatuor de turbo privé pour cette séance photo spéciale. En plus d’un inventaire considérable de turbos refroidis par air à vendre, il les collectionne également à titre privé depuis quelques années.
Ce qui frappe au premier coup d’œil, c’est sa taille, qui est presque gracieuse selon les normes actuelles. Tous les véhicules ont un empattement de 2272 mm. A l’exception des mâchoires plus épaisses de 20 mm, il n’y a tout simplement pas eu de croissance de taille en 20 ans. Au contraire, la 993 est même 46 mm plus courte que la Turbo originale.
Porsche a affiné le langage des formes de la 911 Turbo refroidie par air avec beaucoup de précaution.
Mais les connaisseurs voient tout de suite où se situent les différences entre les générations. La 930 Turbo 3.0 de 260 ch est dotée d’un tablier en accordéon et d’un lave-phares très visible. D’un point de vue technique, l’aileron arrière est un spoiler et non une aile. Outre le flux d’air, il contribue au refroidissement de la Porsche 911. Les ouvertures sont toutefois discrètes et ne couvrent pas toute la surface.
Il en va autrement de la Porsche 930 Turbo 3.3. Elle a été la première voiture de série au monde à disposer d’un refroidisseur d’air de suralimentation. Un air d’admission plus froid a une densité d’oxygène plus élevée. Cela permet un taux de compression plus élevé et une plus grande puissance. Le moteur de 300 ch a été doté d’un couvercle redessiné avec des ailettes de refroidissement continues pour l’air de suralimentation. Les gaz d’échappement passent désormais par deux sorties au lieu d’une. Les gicleurs de lave-glace ont été intégrés pour améliorer la cohérence de la face avant.
La Porsche 964 Turbo 3.3 a été la première étape de développement significative.
Les modifications apportées à la Porsche 964 Turbo sont plus nettes. En 1991, les amortisseurs et les phares antibrouillard étaient intégrés dans les jupes. La lèvre en caoutchouc entre la jupe avant et le capot était également beaucoup plus étroite. Les rétroviseurs extérieurs, plus aérodynamiques, constituent un autre élément distinctif. A l’arrière, l’essuie-glace attire l’attention. Il ne provient plus du spoiler, mais de la lunette arrière elle-même. Une autre nouveauté de la 964 Turbo est la présence de silencieux d’échappement de chaque côté.
La Porsche 993 Turbo a été dessinée de manière plus douce et plus souple
Dans notre quatuor, le prix de l’esthétique la plus originale revient sans aucun doute à la Porsche 993 Turbo. Le langage des formes est devenu beaucoup plus fluide. Les courbes du design sont presque féminines. Les pare-chocs avant et arrière sont beaucoup plus intégrés dans la silhouette, au lieu d’être un peu plaqués comme auparavant. Il en va de même pour les phares. Ils ne sont plus entièrement exposés au vent, mais se fondent dans les ailes plus plates. Au lieu d’être intégrés dans le tablier comme auparavant, les gicleurs de lave-glace ont trouvé leur place dans les ailes abaissées.
La vue de dessus d’une Porsche 993 Turbo est tout simplement envoûtante.
Le temps de la marche caractéristique entre la jupe et le capot avant était également révolu. En revanche, la 993 Turbo est dotée de grandes prises d’air arrondies à l’avant. Des poignées de porte modernes et une courbe des hanches plus douce donnent à la 993 une allure incroyablement souple. Avec le spoiler arrière magnifiquement dessiné, cela donne une œuvre d’art presque imbattable. La vue de dessus d’une Porsche 993 Turbo est tout simplement envoûtante. Point final.
La 993 Turbo. Le dernier turbo de série « refroidi par air ».
Les améliorations techniques ont permis à la Porsche 911 Turbo de consolider sa position.
Prises isolément, les modifications d’un modèle à l’autre sont toujours assez subtiles. Mais si l’on compare la 930 Turbo à la 993, on a l’impression qu’il y a un monde entre les deux. Ce bricolage délicat du concept s’est poursuivi sous les beaux atours de la voiture. De 260 ch, Porsche est passé à 408 ch dans la 993 Turbo.
Les ingénieurs de Zuffenhausen ont aussi constamment revu le châssis. La réduction du bruit de roulement de la 930 Turbo 3.0 à la 3.3 a été présentée à l’époque comme une amélioration du confort de voyage. La 964 célébrait l’abandon de la suspension à barres de torsion utilisée depuis 1948. L’amortisseur MacPherson à l’avant, les ressorts hélicoïdaux à l’arrière, la direction assistée et l’ABS ont fait leur apparition. Outre une adhérence et une maniabilité accrues, la 911 Turbo est devenue plus civilisée. Sur la 993 Turbo, Porsche a même utilisé la transmission intégrale pour améliorer la stabilité de conduite et la traction.
L’intérieur de la Porsche 911 Turbo reste également fidèle à sa ligne
À Zuffenhausen, les voitures sont développées et non pas constamment redessinées.
Le quatuor montre de manière exemplaire comment on construit des voitures à Zuffenhausen depuis 73 ans. Le concept de base est affiné avec une grande attention aux détails, plutôt que de chercher à le révolutionner. Néanmoins, les adaptations correspondent toujours à l’esprit du temps. Même si les nouveaux modèles de Porsche ont traditionnellement du mal à trouver leur place parmi les fans de longue date.
La Porsche 911 Turbo était déjà un mythe à l’époque du refroidissement par air. Elle a hissé une voiture de sport accessible et fiable dans la ligue des supercars. Avec la Turbo, Porsche a montré que les performances routières et l’utilité ne s’excluaient pas mutuellement. Aujourd’hui, elles sont certainement trop belles pour être conduites tous les jours. Mais dans cette ligue des supercars, ce sont plutôt les concurrents qui sont capricieux.
Il y a des voitures qu’on laisse volontiers nous dépasser.
La Porsche 911 Turbo a également une place à part parmi les Elfern refroidies par air
« La Porsche 911 Turbo a toujours été pour moi l’incarnation de la brutalité et je la considérais comme le fer de lance de la construction automobile. À première vue sobre, la technologie qui se cache derrière est si impressionnante qu’elle donne naissance à une œuvre d’art totale impressionnante et émotionnelle », explique le propriétaire Jan Jansen. Dans sa vie professionnelle, il est toujours à la recherche de l’excellence et cela se reflète dans son quatuor préféré. Tous sont dans un état exemplaire, avec un historique impeccable.
« La Porsche 911 Turbo a toujours été pour moi l’incarnation de la brutalité et je la considérais comme le fer de lance de la construction automobile. À première vue sobre, la technologie qui se cache derrière est si impressionnante qu’elle donne naissance à une œuvre d’art totale impressionnante et émotionnelle », explique le propriétaire Jan Jansen.
Le légendaire aileron arrière dans son évolution refroidie par air
Il serait trop long d’essayer de rendre compte de toutes les impressions et particularités. Nous ne pouvons toutefois pas faire l’impasse sur l’intérieur. L’évolution de l’intérieur a été similaire à celle de l’extérieur – ciblée, sans rupture de style. Alors que les Porsche 930 Turbo 3.0 et 3.3 sont encore clairement dominées par le style des années 70, la 964 est équipée d’un volant à airbag et d’une nouvelle commande de ventilation. Avec ses applications et ses cadrans argentés, la 993 Turbo est encore plus actuelle, plus fraîche. Les lignes droites et épurées sont communes au tableau de bord de tous les modèles.
Chaque Porsche 911 Turbo a ses particularités. Il est donc difficile de choisir…
Lorsqu’on lui demande quel est son favori personnel, Jan Jansen ne peut pas désigner de numéro un clair. « Elles ont toutes leurs propres charmes et sont très différentes en termes de conduite. La Porsche 930 Turbo 3.0, qui fait des veuves, avec ses caractéristiques de puissance très pointues, est tout aussi particulière que la 993 Turbo, plus confortable, qui fut la première onze biturbo. Du point de vue de l’acheteur, la Porsche 964 Turbo est probablement la plus intéressante. Qu’il s’agisse d’une 3.3 ou d’une 3.6, le très faible nombre d’exemplaires la fait déjà glisser dans le rôle de primus inter pares ».
Du point de vue de l’acheteur, la Porsche 964 Turbo devrait être la plus intéressante. Qu’il s’agisse d’une 3.3 ou d’une 3.6, le très faible nombre d’exemplaires la fait déjà glisser dans le rôle de primus inter pares.
Une chose est sûre : on ne trouve pas des Porsche 911 Turbo refroidies par air à tous les coins de rue. Et surtout pas en quatuor. Ces voitures sont-elles un bon investissement ? Certainement, oui. Mais le plus grand retour sur investissement n’est certainement pas monétaire, mais émotionnel pour le conducteur. Jan Jansen le sait et aime profiter de ses 911 turbos lors de ses randonnées alpines. C’est une bonne chose, selon nous. Certes, ces véhicules représentent de grosses sommes d’argent, mais dans une certaine mesure, ce sont des sources de plaisir déraisonnables sur quatre roues. Et nous pourrions bien nous habituer à la vue de ce quatuor turbo.
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