Nous recevons régulièrement des messages d’utilisateurs nous demandant quel équipement est important pour une Porsche en vue d’une revente. Il est vrai que même les experts ont parfois du mal à s’y retrouver parmi les nombreuses options et codes d’équipement. Nous avons parcouru pour vous une liste presque infinie de codes X, de codes M et de numéros d’équipement et avons sélectionné pour vous ceux qui ont le plus d’influence sur les prix d’occasion.
Les options Porsche les plus précieuses #1 : Augmentation de puissance d’usine (WLS)
L’une des options les plus recherchées est bien sûr l’augmentation de puissance d’usine de Porsche. Ces mesures de tuning maison permettent d’augmenter la puissance et le couple du moteur. Ils étaient disponibles pour les modèles Carrera et turbo dans des versions très différentes. Il s’agissait parfois d’une augmentation de la cylindrée, souvent d’arbres à cames et de commandes moteur modifiés ou encore de refroidisseurs d’air de suralimentation plus grands.
Mais ce ne sont pas seulement les versions elles-mêmes qui diffèrent, mais aussi les codes d’équipement. Selon le modèle, l’augmentation de puissance d’usine Porsche se trouve sur la commande de la voiture neuve sous SOW020, X33, X50 ou X51. Pour certains modèles, la différence de prix entre les véhicules avec et sans WLS peut atteindre plusieurs dizaines de milliers d’euros.
Pour certains modèles, la différence de prix entre les véhicules avec et sans WLS peut atteindre plusieurs dizaines de milliers d’euros.
Les différences les plus évidentes concernent les Porsche 964 et 993. Le prix d’une Porsche 993 Carrera avec X51 dans la liste des équipements est supérieur de quelques dizaines de milliers d’euros à celui des Carrera normales. La 964 Turbo coûte bien 40.000 euros de plus avec une augmentation de puissance d’usine. Dans le cas de la Porsche 993 Turbo, qui avait deux niveaux de WLS différents, l’effet est encore plus grand – une 993 Turbo WLS 2 peut coûter 100.000 euros de plus que la 993 Turbo, qui coûte déjà environ 200.000 euros. Pour les modèles Carrera refroidis par eau, les différences ne sont pas aussi importantes et ne dépassent pas quelques milliers d’euros.
Les options Porsche les plus précieuses #2 : Aérokit
En principe, Porsche est considérée comme une marque au style discret – l’understatement est une vertu pour les Souabes. Mais lorsqu’un modèle de Zuffenhausen sort de la chaîne de production avec des ailes ou des jupes particulièrement sportives, c’est quelque chose de très spécial. Le style des modèles Turbo ou GT allie toujours habilement dynamisme et classe, sans être trop sauvage ou jovial.
Certains modèles en kit aéro, comme la 996 Carrera, sont devenus presque cultes. Ils atteignent des valeurs de marché nettement plus élevées que leurs frères et sœurs sans aérokit. Collective Auto Group
Il n’est donc pas étonnant que les clients souhaitent commander différents éléments de style des modèles supérieurs, ou des éléments qui s’en inspirent, également sur la Carrera ou la Turbo. Sur la Porsche 911 G des années 70 et 80, les clients pouvaient déjà commander le « Whaletail », c’est-à-dire le grand aileron arrière dans le style de la 930 Turbo. Il ne s’agissait toutefois pas encore d’un kit aérodynamique.
Anciennement Aerokit, aujourd’hui Sport Design Pack
En effet, cela n’existait qu’à partir de la génération 993, où il s’agissait notamment de rapprocher l’apparence de la Carrera 4S de celle de la Turbo S. Grâce aux options XD1 et XD2 pour la jupe avant ainsi que pour la jupe et le spoiler arrière, l’apparence devenait beaucoup plus agressive. Plus tard, un kit carrosserie GT3 complet était même disponible pour la 996.1 Carrera en tant que kit aéro (code XAA). Un kit aérodynamique avec aileron arrière fixe était également disponible pour la 996 Turbo sous le code XAF.
Le kit aérodynamique rend une Porsche encore plus sportive. Depuis la 993, les kits de carrosserie sont disponibles en tant qu’équipement supplémentaire – même la Boxster pouvait parfois être commandée avec un kit aéro ! Porsche
Jusqu’à la 992, il y a toujours des kits aérodynamiques, ou Sport Design Pack, comme on les appelle sur les modèles actuels. Selon la gamme et le modèle, les Porsche équipées d’un kit aérodynamique monté en usine coûtent rapidement 20.000 euros de plus que leurs homologues de série. Les voitures équipées d’un kit aérodynamique monté ultérieurement coûtent un peu moins cher.
Les options Porsche les plus précieuses #3 : Système de levage
Outre les options qui ne concernent que l’esthétique ou la performance, il existe également une caractéristique de confort qui augmente durablement la valeur sur le marché de l’occasion. Il s’agit bien sûr du système de levage de l’essieu avant. Avec la Porsche 997.2 GT3, Porsche a introduit pour la première fois un système de levage d’usine. Ainsi, les jours où les clients de modèles déjà très bas à l’usine devaient considérer leurs lèvres de spoiler comme des pièces d’usure devraient être comptés.
À partir de la Porsche 997.2 GT3, le système de levage optionnel permettait de relever l’essieu avant de 30 millimètres. Porsche
Une chambre à air supplémentaire a permis de surélever le châssis de 30 millimètres au total sur l’essieu avant. Les routes inégales ou les entrées de parking souterrain perdaient ainsi un peu de leur caractère effrayant. Lorsque la vitesse atteignait 50 km/h, le système se désactivait automatiquement et ramenait le train avant à son niveau normal. Au début, ce système était réservé aux modèles GT. Aujourd’hui, cette fonctionnalité est également disponible sur les modèles Carrera.
Dans la Porsche 992.2 Turbo S, le système de levage est commandé de manière électrohydraulique et réagit encore plus rapidement. Porsche
Au fil des ans, Porsche a amélioré la technologie du système d’ascenseur. La fonction automatique « Smart Lift » a été une option vraiment intelligente et utile. Elle a été utilisée pour la première fois sur la Porsche 992 GT3 RS et fonctionne sur la base de données GPS. Une fois programmé, le système de levage surélève la voiture de lui-même aux coordonnées programmées. Un véritable bonus pour entrer dans le garage. C’est aussi pour cette raison que le système de levage vaut facilement son prix initial sur le marché de l’occasion.
Les options Porsche les plus précieuses #4 : Pack Clubsport
Il y a également eu des équipements qui ne coûtaient rien de plus lorsqu’ils étaient neufs, mais qui, quelques décennies plus tard, représentaient des suppléments de prix exorbitants. Ce phénomène est particulièrement extrême pour les Porsche équipées du pack Clubsport. Les acheteurs de la 911 Carrera 3.2 ont pu choisir cette option pour la première fois lors de l’année modèle 1987. Elle ne coûtait rien de plus à l’époque, mais signifiait 50 kilos de moins et de nombreuses modifications de détail pour rendre la Carrera encore plus sportive. Entre autres, le moteur tournait plus haut, les vitesses étaient plus courtes et la commande des soupapes était plus légère. Au total, 190 Carrera Clubsport ont vu le jour, dont 189 coupés et une Targa. Elles coûtent aujourd’hui 100.000 euros de plus que les Carrera ordinaires.
Des transaxles portant l’abréviation CS ont également suivi. La 968 et la 928 étaient toutes deux disponibles en version Clubsport. Ces variantes légères, aujourd’hui très convoitées, ne coûtaient pas de supplément dans le cas de la 928 S4 Clubsport, elles étaient même 20.000 DM moins chères que les 968 régulières. Aujourd’hui, les 968 Club Sport, telle était leur désignation exacte, coûtent au moins 15.000 euros de plus. La Porsche 928 S4 Clubsport coûte même jusqu’à 200.000 euros de plus, ce qui est incroyable. Comme les temps changent…
Depuis la 996, les modèles Porsche GT étaient disponibles à l’occasion avec des packs Clubsport gratuits en tant qu’équipement spécial M003, 003 ou 004. Ils comprenaient généralement une cage de sécurité, des sièges baquets, un extincteur et un coupe-batterie. Le prix varie considérablement d’un modèle à l’autre. Cependant, cela ne constitue en aucun cas un désavantage lors de la revente. Selon les modèles, des suppléments à cinq chiffres sont généralement payés pour bénéficier d’une ambiance encore plus sportive. Dans certains cas, comme la 991.2 GT2 RS Clubsport ou la Cayman GT4, il existait également des modèles Clubsport spéciaux dont la seule utilisation était le circuit.
Les options Porsche les plus précieuses #5 : Paint to Sample (PTS) et couleurs spéciales
Bien entendu, la liste des options Porsche les plus demandées ne peut pas faire l’impasse sur la couleur. Après tout, une couleur peut non seulement déterminer le pouvoir d’attraction d’une voiture, mais aussi sa valeur. La règle d’or est que tout ce qui est rare coûte plus cher. Par exemple, si vous possédez une Porsche 964 jaune Ferrari, vous avez de la chance. Le jaune de Maranello représente un supplément de prix à six chiffres.
Les codes d’équipement permettent au moins de déterminer approximativement s’il s’agit d’une couleur rare ou courante. Si le code L999 figure dans la liste des équipements, il s’agit d’une couleur qui n’était pas proposée dans le catalogue normal. Cela ne signifie pas pour autant qu’il s’agit d’une couleur spéciale. Il peut s’agir, par exemple, d’une couleur qui existait dans d’autres séries. Les autres codes étaient 00501, M098 et M099. Les deux codes 09991 et 09971, qui correspondent tous deux à des personnalisations de Porsche Exclusive, peuvent également signifier une couleur spéciale.
L’histoire de la Porsche 992 S/T peinte à la main pour la Coppa Florio a récemment montré à quel point Porsche permet à ses clients de personnaliser leurs voitures. Une Porsche avec une peinture unique en son genre est l’étoffe dont sont faites les véritables légendes des collectionneurs. Lorsqu’une telle voiture est lancée sur le marché, elle fait généralement beaucoup parler d’elle. Mais en dehors de ces couleurs spéciales très exclusives et des Paint to Sample, il en existe qui peuvent même faire baisser le prix. Les 964 Carrera 4 en blanc Grandprix, par exemple, sont environ dix pour cent moins chères que la moyenne générale.
La « spec » d’une Porsche peut avoir une grande influence sur son prix, mais c’est avant tout la voiture elle-même qui doit vous plaire.
Il est évident que l’exclusivité d’une voiture joue un rôle important, en particulier pour les collectionneurs. Il n’est pas non plus surprenant que personne n’aime perdre de l’argent à la revente. Il n’y a donc aucun mal à bien réfléchir à l’équipement qui est vraiment important pour soi avant d’acheter une voiture de sport Porsche, ce qui représente toujours un investissement financier et émotionnel important. C’est précisément pour cette raison que la « Spec », c’est-à-dire l’équipement exact, ne doit pas être choisie en fonction d’éventuelles valeurs de revente.
Si vous avez la chance de pouvoir configurer une nouvelle voiture, ne vous laissez pas guider par ce que le marché pourrait apprécier dans quelques années. Au lieu de cela, le critère de sélection décisif doit toujours être le goût et la situation personnels. Ainsi, vous profiterez deux fois plus de votre Porsche.
Richard Lindhorst, Elferspot
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