Porsche 356 A 1600 Speedster

Le véhicule en détail

Châssis n° 82759

Numéro de moteur 63487
Numéro de transmission 12052

Dans les années 1950, Porsche était une entreprise familiale très soudée qui acceptait rarement les suggestions extérieures, même celles de ses propres concessionnaires dont la subsistance dépendait de voitures adaptées à leurs clients. Pourtant, au début de la décennie, Max Hoffman, l'unique importateur américain de Porsche, fit une suggestion clé pour un modèle adapté au marché américain, en particulier à la côte ouest. Il proposa une voiture simple, légère, décapotable et construite avec des composants faciles à entretenir. Porsche répondit en 1952 avec la 356 America Roadster à carrosserie en aluminium qui, malgré seulement 16 unités vendues, prouva la validité du concept. Sa production limitée ne reflétait pas son influence : l'attrait minimaliste de la voiture et ses succès en compétition démontrèrent qu'une voiture de sport épurée pouvait réussir, à condition d'être construite à un prix raisonnable. En 1953, Hoffman et le nouveau distributeur de la côte ouest, John Von Neumann, ont exhorté Porsche à créer un modèle plus abordable, ce qui a donné naissance au projet Typ 540, plus tard connu sous le nom de Speedster. Grâce à la contribution de Von Neumann, les équipements de luxe ont été supprimés. Vendue au prix de 2 995 dollars, la 356 Speedster est devenue une icône de Porsche et a immédiatement connu un succès commercial mondial.

Le registre des châssis contenant la Porsche Speedster Typ 540, modèle fondateur, révèle que la 356 A Speedster de 1957, numéro de châssis 82759, était à l'origine de couleur rouge et équipée d'un moteur Type 616/1 de 1 600 cm3. À une époque où Porsche continuait à proposer son moteur 1 300 cm3, le 616/1 de 60 chevaux était le deuxième moteur à poussoirs le plus puissant de la gamme des quatre cylindres à plat de Porsche. Une copie de la carte de garantie Kardex du Speedster fournit des détails supplémentaires. Livré le 26 novembre 1956, comme presque tous les Speedster importés aux États-Unis, il est entré sur le marché américain par l'intermédiaire de The Hoffman Motorcar Co. avec des options limitées, notamment des phares scellés et des pare-chocs adaptés au marché américain. De plus, la carte Kardex indique les numéros de série d'origine du moteur et de la transmission, qui correspondent aux numéros des unités encore présentes aujourd'hui sur cet exemplaire conservé. De plus, après inspection, le moteur à quatre cylindres à plat de type 616/1 conserve les trois pièces d'origine estampillées « 868 » en usine. Ce n'est pas seulement la transmission qui a résisté à l'épreuve du temps. Le Speedster a fait l'objet d'une restauration esthétique plus ancienne et aurait passé la majeure partie, voire la totalité, de sa vie dans des collections du sud de la Californie, plus récemment à San Diego et dans la région de Los Angeles. Par conséquent, la carrosserie et de nombreux composants estampillés et sérialisés, tels que le réservoir de carburant, l'unité d'alimentation, la roue de secours, la charnière du capot avant et le couvercle du moteur (tous deux estampillés « 759 ») sont d'origine. Dans son état actuel, il s'agit peut-être du véhicule idéal pour capturer l'aura cool qui entoure les 356 Speedsters, en particulier les exemplaires patinés qui peuvent être conduits et appréciés en toute confiance.

Avant d'être mise en vente chez Broad Arrow Private Sales, la Speedster a fait l'objet d'un nettoyage minutieux qui a encore rehaussé l'attrait de ce modèle aux couleurs d'origine. La vente comprend également un toit rigide en fibre de verre peint en blanc et des rideaux latéraux à cadre en aluminium, un ajout populaire à l'époque qui confère un look très élégant. Accompagné de sa trousse à outils d'origine, de ses rideaux latéraux et de son cric, ce 356 Speedster aux numéros correspondants sera sans aucun doute un ajout intéressant à toute collection où le plaisir de conduire est primordial.