Porsche 911 E

Le véhicule en détail

Hexagon Classics est ravi de proposer une Porsche 911E 2.0 unique et d'une grande importance historique. Il s'agit de la toute première voiture à empattement long produite par Porsche, un prototype qui conserve ses composants d'origine et qui a été entièrement restauré sans compter les frais pour retrouver son état d'origine. Le nom « E », qui signifie « Einspritzung », désigne la toute première voiture de série à injection de carburant produite par l'usine.

Importée chez Porsche Cars Great Britain, à Isleworth, en 1969, la Porsche 911E a d'abord appartenu au pilote de Formule 1 et de Formule 2 Robs Lamplough, qui l'a ensuite vendue au manager de Formule 1 et pilote de renom Paddy McNally, qui l'a lui-même vendue au légendaire pilote suisse de Formule 1 et pilote d'usine Porsche Jo Siffert. Parmi ses autres victoires notables, Siffert et son copilote Brian Redman remportèrent en 1970 la course Targa Florio au volant d'une Porsche 908/3.

Le carter en magnésium moulé sous pression, les carters de chaîne et les couvercles de soupapes font de cette voiture la première Porsche connue à être équipée d'un carter à six cylindres à plat en magnésium. La pompe à carburant Bosch MFI a été entièrement restaurée afin de préserver son authenticité. Il est remarquable que le capot de ventilateur vert n'ait nécessité aucune peinture ni réparation supplémentaire. La transmission 901/03 est dotée d'un carter entièrement en aluminium qui a été utilisé dans les voitures entre fin 1968 et 1971. Il s'agit également du tout premier exemple de Porsche équipée d'un système d'allumage CDI, qui améliorait la combustion et réduisait l'encrassement des bougies. L'ajout essentiel de 57 mm à la longueur du châssis de la voiture a aidé la Porsche 911 à lutter contre le survirage spectaculaire des modèles SWB précédents.

Pendant plus de 25 ans, cette importante découverte est restée cachée sous des balles de foin en Écosse, jusqu'à ce qu'elle soit mise au jour en 2011. Elle a été vendue en 2012 à un passionné de Porsche qui a ensuite fait appel aux meilleurs experts de la marque, notamment Auto Classica, GDC Automotive, Redtek et Gibson's, pour restaurer la Porsche et lui redonner son état d'origine.  Plus de 280 000 £ ont été dépensées pour s'assurer que cette Porsche importante n'ait pas d'égale. L'ancien prototype Porsche a même conservé les clignotants SWB, les grilles de klaxon et le haut du tableau de bord. Après sa restauration, il a occupé une place de choix à l'exposition Autoworld de Bruxelles.

Offrant une occasion unique aux passionnés, la toute première Porsche 911E 2.0 est désormais exposée dans nos showrooms de Londres.