Résultat final ? Une superbe voiture rétro, entièrement contrôlée et homologuée avec une immatriculation allemande H (!!). Son moteur 3,0 litres (en aluminium) a été débarrassé de l'injection et ramené à ses sensations d'origine avec des carburateurs Zenith. Pistons forgés JE, arbres à cames 911 S et diverses améliorations et renforcements. La boîte de vitesses est la boîte Porsche 915 (avec différentiel à glissement limité (/12) et un short-shifter WEVO. Roulements Wevo et embrayage sport Sachs. Quelque chose qui s'enclenche exactement quand vous le voulez et l'attendez, une véritable symphonie entre la machine et le conducteur.
Elle n'a parcouru que 700 kilomètres depuis sa restauration ; son ancien propriétaire l'a trouvée si belle qu'il n'osait plus la conduire... Nous le comprenons en partie, mais la 911 mérite de faire ce qu'elle fait le mieux : distribuer beaucoup de sourires par litre aux conducteurs et aux spectateurs.
Prêt à être vraiment unique au bar, avec une 911 unique ? À bientôt.
Spécifications techniques :
– Porsche 911 S, année modèle 1977, sans toit ouvrant
- Construction unique de haute qualité ; décapage chimique complet, 2 mois de séchage avant la peinture, 6 mois de processus de peinture avec plusieurs couches dans la couleur Porsche Miami Blue.
- Moteur 3.0 SC Alu avec ports d'admission agrandis, entièrement mesuré et flué.
- Boulons de culasse renforcés
- Parois de cylindre Mahle avec pistons forgés JE
- Nouveaux arbres à cames S, supports moteur WEVO
- Carburateurs Zenith 40 TIN entièrement révisés, couplés à une pompe à essence Pierburg
- Système d'huile et de carburant entièrement neuf, y compris les conduites.
- Nouveau démarreur (couple élevé) et unité de commande.
- Refroidisseur d'huile emprunté à sa petite sœur (1989)
- Tous les capteurs ont été remplacés par des capteurs Porsche d'origine
- Boîte de vitesses 915 en aluminium avec différentiel à glissement limité Porsche d'origine (/12), entièrement rénovée et révisée.
- Système WEVO shortshift
- Nouveaux arbres de transmission Porsche d'origine
- Embrayage renforcé ; Sachs
- Échappement et échangeur thermique SSI entièrement en acier inoxydable, y compris les soupapes de chauffage
- Système de chauffage 3.2 Carrera
- Les silencieux JP, avec éventuels « soundkillers », sont faciles à installer et à retirer.
- Barres de torsion et de stabilisation 911 Turbo
- Nouveaux roulements de roue Porsche
- Châssis complet Bilstein (jaune)
- Nouveaux bras de suspension Porsche, avec points de suspension en caoutchouc
- Jantes Fuchs d'origine, restaurées par Fuchs, équipées de pneus Dunlop haute performance
- Système de direction entièrement révisé avec toutes les pièces d'origine Porsche, barres de direction 911 Turbo
- Disques de frein Brembo, étriers de frein ATE avec cylindre de frein ATE et servofrein
- Toutes les conduites de frein en acier inoxydable
- Système de frein à main entièrement neuf
- Intérieur sur mesure, léger. Sièges BF-Torino ST, ceintures de sécurité Schroth Profi III FE ASM
- Arceau de sécurité entièrement sur mesure, soudé au châssis
- Intérieur entièrement isolé par ADMS.
- Détails sympas : logo Porsche en argent véritable, calandre sur mesure sur le capot (également en argent véritable), toutes les pièces métalliques sont sablées, puis revêtues d'un revêtement en poudre, ionisées, chromées ou peintes en noir mat.
Vous êtes encore en train de lire ? Alors vous devez vraiment venir la rencontrer. Nous en sommes certains : elle ne vous décevra pas !
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