L'intérieur a également été harmonieusement redessiné pour s'harmoniser avec l'extérieur. Au-delà des matériaux et des pièces modernes, tels que le ciel de pavillon en Alcantara, les sièges Recaro Sportster CS en cuir, en tissu Pepita noir, blanc et rouge et en Alcantara à l'arrière, ainsi que le Porsche Classic Communication Management (PCCM) avec Bluetooth et Apple Car Play, le conducteur regarde à travers le volant Momo profondément bombé et recouvert de cuir avec des coutures décoratives rouges les instruments ronds au look classique de la 911, qui reflètent à l'intérieur la couleur cuivrée que l'on retrouve à l'extérieur. Seul le pommeau de levier de vitesses en bois foncé, fabriqué à la demande spéciale du client, se distingue discrètement comme élément de design de couleur différente.
Lorsque l'on ouvre l'une des portes, on remarque immédiatement les seuils de porte avec inscription cuivrée et les panneaux de porte dont la structure d'origine a été conservée. Les nouveaux matériaux ont été adaptés au reste de l'habitacle et les haut-parleurs ont été remplacés par des modèles plus grands dotés d'une technologie de pointe. Pour compléter le pack multimédia avec dashcam cachée, de nouveaux haut-parleurs ont également été installés sous la plage arrière recouverte d'Alcantara et reliés aux haut-parleurs avant et à la radio sous le siège passager à l'aide d'un amplificateur de puissance adapté, dont le processeur a été spécialement réglé pour l'habitacle. L'électronique embarquée est alimentée par une batterie lithium-ion Liteblox LB28XX ultra-légère.
Le moteur boxer de série de 3,6 litres développant 250 ch a été entièrement révisé à l'aide de nouveaux composants plus performants, sa cylindrée a été portée à 3,8 litres grâce à de nouveaux pistons et cylindres, et sa puissance a été portée à 320 ch et 370 Nm grâce à des arbres à cames sport et diverses optimisations de détails. La conversion du moteur a été réglée sur un banc d'essai de puissance et le système d'échappement 964 Classic spécialement développé avec des sorties d'échappement au look GT3 assure un son approprié.
Afin que la puissance puisse être transmise à l'asphalte de manière appropriée par la boîte de vitesses G50 à 5 rapports révisée avec différentiel 964 RS, les composants du châssis ont été renouvelés et partiellement remplacés par des douilles en polyuréthane plus rigides. En combinaison avec un châssis KW Clubsport et des pneus Michelin Pilot Sport de dimensions 225/45 R17 à l'avant et 255/40 R17 à l'arrière, les performances de conduite n'ont rien à envier à celles des voitures de sport actuelles. Le sprint de 0 à 100 km/h s'effectue en 5 secondes et ne s'achève qu'à 280 km/h. Mais comme chacun sait, c'est le chemin qui compte, et celui-ci procure un plaisir de conduite particulier grâce à un couple régulier dès 2750 tr/min.
Afin de pouvoir freiner cette voiture de sport au look classique, un tout nouveau système de freinage 964 RS avec des étriers plus grands, des disques perforés, des flexibles en acier et un liquide de frein haute performance a été installé derrière les jantes Fuchs forgées. Ainsi, la sécurité est garantie non seulement lors de l'utilisation quotidienne, mais aussi lors des sorties sur circuit. Et bien sûr, cela permet également de rapprocher le point de freinage du point de braquage.
Le prix total comprend les frais de conversion de 180 000 € et un véhicule de base en bon état (propulsion arrière, toit ouvrant, climatisation, boîte de vitesses manuelle) d'une valeur marchande de 70 000 €.
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1984 
1991 
