La voiture a fait ses débuts en course en 1973 lors des 12 Heures de Sebring, où elle a terminé quatrième au classement général sous la houlette de Grey Egerton et avec le soutien de Far West Racing et de sponsors tels que Pharr Yarns, Castrol et Cibie. La même année, elle remporta un nouveau succès aux Six Heures de Watkins Glen avec une troisième place dans la catégorie GT. Après plusieurs autres courses, la RSR fut vendue en 1974 au spécialiste Porsche Jim Cook, qui l'utilisa dans le championnat IMSA GT. Comme beaucoup de 2.8 RSR, elle fut alors modifiée pour passer à une cylindrée de 3,0 litres.
À la fin de sa carrière active, la voiture a changé plusieurs fois de propriétaire aux États-Unis, a été restaurée et finalement remise dans sa configuration d'origine de 2,8 litres. Elle est revenue en Europe en 2013 et est depuis lors principalement présentée lors d'événements exclusifs, dont le prestigieux Salon Privé Concours d'Elegance 2015 au palais de Blenheim.
Fin 2015, Andrew Prill, expert de la marque chez Prill Porsche Classics, a inspecté le véhicule. Un rapport écrit détaillé de ses conclusions est consigné dans le dossier du véhicule. L'authenticité du véhicule a été confirmée. Il s'est également avéré que cette RSR correspondait aux spécifications RSR correctes et était équipée du moteur et de la transmission d'origine. De nombreuses autres caractéristiques RSR d'origine ont également été identifiées, notamment le réservoir d'huile et le système d'huile, le refroidisseur d'huile de boîte de vitesses, les étriers de frein, le pédalier, le réservoir de carburant de 110 litres et l'arceau de sécurité.
Aujourd'hui, cette RSR arbore sa peinture historique avec le numéro de course 81, exactement comme en 1973. Rarement utilisée, elle est dans un état exceptionnel et constitue une véritable pièce de collection avec une histoire unique.
Documents et documentation
- Informations de livraison Porsche
- Documentation photographique de la restauration
- Expertise Prill
- Expertise Jochen Bader
- Factures diverses
Historique de la série
En octobre 1972, Porsche présenta au Salon de l'automobile de Paris la 911 Carrera 2.7 RS, une variante haute performance de la 911, développée principalement pour l'homologation en sport automobile. La 2.4 S, qui était jusqu'alors la 911 la plus puissante, n'était plus compétitive face aux voitures de tourisme de la concurrence, dotées d'une cylindrée plus importante. Pour pouvoir concourir dans le groupe 4, le règlement exigeait une production minimale de 500 exemplaires. Porsche proposait donc la Carrera RS à un prix légèrement supérieur à celui du modèle haut de gamme précédent, la 911 S 2.4. Mais la demande a dépassé toutes les attentes : le nombre d'exemplaires prévu a été rapidement épuisé, de sorte que la production a été portée à 1 000 véhicules, ce qui a également permis d'homologuer la voiture pour le groupe 3.
Le nom « Porsche 911 Carrera 2.7 RS » réunissait plusieurs éléments importants. Depuis la Porsche 356, le suffixe « Carrera » désignait déjà les modèles particulièrement sportifs, tandis que « RS » signifiait « Rennsport » (course automobile) et « 2.7 » correspondait à la cylindrée du moteur en litres. La Carrera RS était non seulement le modèle le plus puissant de son époque, mais aussi le véhicule de série allemand le plus rapide. Son aileron arrière caractéristique, appelé « queue de canard », était particulièrement remarquable. Lors des essais, il augmentait la vitesse maximale de 10 km/h et assurait une meilleure stabilité de conduite.
Porsche proposait la 911 Carrera 2.7 RS en deux versions. La version sport (RS / M471) était conçue pour être légère et pesait moins de 1 000 kg grâce à une carrosserie en tôle fine, des pare-chocs en plastique et des emblèmes Porsche sous forme d'autocollants. Malgré cette réduction de poids conséquente, le modèle restait adapté à un usage quotidien. Selon la documentation, son prix était de 34 000 DM et entre 200 et 217 exemplaires ont été construits. La version Touring (RSL / M472) était également disponible, avec un équipement plus complet qui se rapprochait du confort de la 911 S. Elle était équipée de sièges normaux, d'une banquette arrière, de vitres arrière entrebâillantes et de poignées de porte classiques, ce qui portait son poids à près de 1 100 kg. En contrepartie, elle offrait une meilleure aptitude à l'usage quotidien. Son prix était de 36 500 DM et 1 280 à 1 308 exemplaires ont été produits.
Ceux qui recherchaient la voiture de course ultime pouvaient acheter la 911 Carrera 2.8 RSR (M491). Moyennant un supplément d'environ 25 000 DM, on obtenait un véhicule construit selon le règlement du groupe 4. Avec un moteur de 2,8 litres et 300 ch, elle pouvait rivaliser avec succès avec des concurrentes puissantes et de grande cylindrée telles que la Ford Capri et la BMW Coupé Tourenwagen. Seuls 55 exemplaires de cette voiture de course sans compromis ont été produits.
Avec la 911 Carrera 2.7 RS, Porsche a établi de nouvelles références et créé une légende qui reste aujourd'hui encore l'un des modèles les plus convoités de la marque.
1968 
