Bien que cela soit difficile à imaginer aujourd'hui compte tenu de son statut culte et de sa demande insatiable, l'influente Porsche 911 Carrera RS 2.7 a failli ne jamais voir le jour. Lorsque le projet a vu le jour au début des années 70, les responsables marketing de l'entreprise n'étaient pas convaincus de la rentabilité d'un modèle haut de gamme léger, dépouillé de toutes ses fonctionnalités, mais coûtant plus cher que n'importe quelle autre 911 de l'époque. Heureusement, les ingénieurs de Porsche ont réussi à imposer leur point de vue et ont pu atteindre leur objectif : créer un modèle de série destiné à la compétition et homologué pour la course. Les voitures de développement comme celle proposée ici témoignent de ces efforts.
La 911 Carrera RS 2.7 était initialement prévue pour être simplement la « 911 S 2.7 », équipée du nouveau moteur six cylindres à plat de 2,7 litres avec injection mécanique Bosch. Afin de mieux la distinguer de la 911 S 2.4 et de mettre en avant sa conception axée sur la piste, Porsche a ensuite créé le nom RS, qui signifie « Rennsport », soit « sport automobile » en français.
Ce coupé E-series aux couleurs vives, numéro de châssis 9112301609, a été utilisé par le département de développement de l'usine Porsche et précède de peu la désignation RS. À ce titre, la voiture semble correspondre aux premiers plans d'un modèle 911 S 2.7 et représente donc une période importante et souvent négligée du développement de la 911 Carrera RS.
La voiture a vu le jour sous la forme d'une 911 S 2.4, un modèle dit « à clapet d'huile » produit pendant un an seulement et dont le réservoir d'huile se trouvait à l'emplacement habituel du réservoir de carburant. Une copie du bon de commande original, daté du 20 juin 1972, indique que la voiture était équipée d'une peinture expérimentale « jaune fluo » dans le cadre du programme de personnalisation « Special Wishes » de Porsche. Il mentionnait également un moteur de 2,4 litres (numéro 6322388), un intérieur en similicuir noir avec « Pearl Cord » et un rétroviseur côté conducteur. Le département de développement de l'usine Porsche a acquis la voiture en juin 1972 pour la tester à Weissach, en Allemagne, et y a installé un prototype de moteur six cylindres à plat de 2,7 litres (numéro 6630027). Un spoiler arrière en forme de queue de canard, désormais emblématique, a également été installé. Il a été développé par Porsche pour le modèle qui allait devenir la RS 2.7. Un panneau situé sous le tableau de bord abritait divers instruments supplémentaires, notamment des jauges d'ampérage, de pression d'huile et de température d'huile, ainsi qu'une radio pour communiquer pendant les essais routiers.
En septembre 1973, vraisemblablement après la fin des travaux de développement technique de Porsche sur la voiture, celle-ci a été vendue à Franz Sussner, un habitant de Neckarsulm. Le directeur du département de développement de Porsche, Helmuth Bott, vivait également à Neckarsulm et Sussner, lui-même ingénieur, le connaissait bien. À l'époque, il était courant de vendre des voitures dites « de présérie » aux consommateurs, et les relations de Sussner avec Bott lui ont donc permis d'acquérir la voiture d'essai directement auprès de Porsche AG. Une copie de la facture de vente est conservée dans les archives.
Une lettre de Porsche datée du 17 septembre 1973 confirme qu'aucune immatriculation n'avait été délivrée auparavant pour le châssis 9112301609 et qu'il avait bien été utilisé à des fins d'essai, tout comme le moteur 2,7 litres installé, numéro 6630027, qui avait reçu la désignation officielle « 911 SC-F ». Les spécifications du moteur indiquées dans la lettre étaient les suivantes : 210 chevaux, 2 687 centimètres cubes de cylindrée et une vitesse maximale de 239 km/h. Selon la compréhension communément admise de la séquence des numéros de moteur Porsche, le moteur 6630027 se situe parmi les 30 premiers numéros de ce type et fait partie de la séquence des moteurs prototypes de 2,7 litres qui n'ont jamais été attribués aux modèles RS 2.7 de série.
Franz Sussner a passé plusieurs années en Algérie immédiatement après avoir acheté la voiture et l'a fait expédier à Alger, où il l'a conduite jusqu'en 1976 avec un permis touristique algérien spécial, dont une copie figure dans le dossier avec d'autres documents d'immatriculation algériens. Les ingénieurs Porsche de Weissach lui auraient rendu visite à plusieurs reprises dans sa villa de Palm Beach lorsqu'ils effectuaient des essais routiers en Afrique du Nord. Des photos historiques montrant la voiture, avec sa carrosserie jaune vif et son aileron arrière en queue de canard, pendant cette période sont incluses dans le dossier historique complet qui accompagne le véhicule.
La voiture a été immatriculée pour la première fois par Sussner le 18 septembre 1973. Une copie d'un document d'exemption d'immatriculation indique une dérogation spéciale accordée par le Conseil régional de Stuttgart pour le spoiler arrière du prototype RS et la peinture jaune fluorescent, des couleurs vives qui n'étaient autorisées que pour les véhicules officiels. L'exemption a expiré en mars 1977, après quoi Sussner a fait repeindre la voiture en rouge, a fait installer des phares Bosch et a remplacé le spoiler arrière par un modèle plus récent de type « queue de baleine », conservant le spoiler prototype d'origine dans son entrepôt.
Fait remarquable, Sussner a conservé la voiture pendant 43 ans, avant de la vendre à son ancien propriétaire en 2016.
Collectionneur Porsche basé à Stuttgart et pleinement conscient de l'importance historique de la voiture, il fit appel à des experts allemands de la marque pour la restaurer avec soin et lui redonner son aspect d'origine, tel qu'il était immédiatement après sa conception, avec sa peinture jaune vif distinctive, son aileron arrière original, l'inscription « Carrera » sur les côtés et les instruments d'origine de la présérie sous le tableau de bord, exactement comme sur les photos historiques. Un autocollant « Carrera RS » de style production a été ajouté sous le spoiler, bien que les photos d'époque ne montrent pas clairement si cette caractéristique était présente sur la voiture à ses débuts. Kadach, une écurie de course et un atelier de tuning Porsche à Winnenden, en Allemagne, a reconstruit le moteur 2,7 litres, tandis que la pompe d'injection Bosch a été envoyée à un spécialiste.
Bien conservée et documentée, avec une chaîne de propriétaires courte et vérifiée, cette remarquable 911 est désormais proposée avec un dossier historique complet qui atteste de son passé fascinant. Très attrayante pour les amateurs de la marque et les historiens, elle incarne un chapitre important et peu connu de l'histoire du développement de la Carrera RS 2.7, qui coïncide avec les débuts de sa conception, alors que même le nom du modèle n'était pas encore tout à fait défini.
1973 
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