Porsche 911 Carrera RS

Le véhicule en détail

Conçue dès le départ pour la compétition, la Porsche 911 Carrera RS 2.7 Touring est considérée par beaucoup comme la voiture de sport polyvalente par excellence. Les succès remportés sur les circuits le week-end se traduisaient effectivement par des ventes le lundi, et ces voitures ont connu un grand succès tant entre les mains des pilotes d'usine que des pilotes privés.
Achevée par Porsche en février 1973, cette Carrera RS particulière était destinée au marché italien. Construite selon les spécifications Touring et finie en Blutorange (mandarine) avec un intérieur en cuir noir et des inserts de siège en velours côtelé, la voiture était équipée d'un différentiel à glissement limité en option. Son premier propriétaire fut l'ingénieur Renato Baneie et la voiture fut immatriculée à son nom avec le numéro d'immatriculation PA 413985 de Palerme.
Il était tout à fait logique qu'une voiture conçue pour la course automobile et livrée neuve en Sicile finisse par participer à la course sur route la plus emblématique de Sicile. Cette voiture a été engagée dans la Targa Florio par Renato Barraja et Giuseppe Saporito en 1975. Le duo a terminé 16e au classement général et 8e dans sa catégorie, un résultat vraiment impressionnant pour une épreuve aussi éprouvante qui comprenait des voitures soutenues par les constructeurs. Sous la propriété de Barraja, la voiture a participé à deux autres courses de côte en Sicile : la Monte Pellegrino Hillclimb en novembre 1976 et la Cefalu Hill Climb en 1977.
À la fin des années 1970, la voiture est restée en Italie, mais comme tant d'autres Carrera RS 2.7 appartenant à des pilotes qui cherchaient à se maintenir en tête du peloton à l'époque, elle a été convertie à la configuration RS 3.0 ultérieure. On pense qu'à ce moment-là, la voiture avait été transférée sur le continent italien, immatriculée à Mantoue en 1979, puis à Parme en 1983. Restée en Italie pendant les années suivantes, la voiture a été vendue à Rennsport Classic Racing Srl à Reggio Emilia. Après la découverte de son histoire à la Targa Florio, la voiture a été restaurée dans sa configuration d'origine au milieu des années 2000.
Après un bref passage en Autriche, la RS 2.7 a été revendue en Italie et acquise par Enrico Consoli de Brescia en 2007. Elle a obtenu une carte d'identité FIVA en 2011. Acquise par son propriétaire actuel il y a environ dix ans et importée au Royaume-Uni, sa restauration italienne a été bien préservée, la voiture ayant été principalement conservée dans un entrepôt statique. Il est donc recommandé de faire réviser la voiture avant de l'utiliser régulièrement sur route.
Une inspection récente effectuée par Andy Prill de Prill Porsche Classics à la demande de RM Sotheby's a déterminé que la voiture est bien une Carrera RS 2.7 authentique, le numéro de châssis et le numéro de production étant authentiques et correspondant aux registres de construction de Porsche. De nombreuses réparations sont visibles, ce qui correspond à sa conversion à partir des spécifications RS 3.0 et à son histoire en course. Il est également important de noter que le carter est un remplacement correct, probablement provenant de Porsche à l'époque. Le rapport complet est disponible pour consultation dans le dossier historique de la voiture.
Cinquante ans après son apogée, la RS 2.7 est considérée par beaucoup comme une véritable pièce de collection de premier ordre, sans doute l'une des Porsche les plus emblématiques jamais construites. Toutes les collections de haut niveau possèdent une 2.7 RS, mais trouver un exemplaire ayant un véritable passé de compétition est plus facile à dire qu'à faire, en particulier pour les voitures ayant participé à des événements internationaux majeurs comme la Targa Florio. Soigneusement restaurée dans sa livrée Targa Florio au début de cette année, elle serait certainement invitée à participer à la Targa Florio Classica et reste tout à fait éligible pour certaines des courses historiques les plus passionnantes au monde, telles que le Tour Auto ou le Modena Centro Ore.