Bien que ces voitures ressemblent visuellement à la 3.0 RS de série (M471), elles ont été construites par le département compétition de Porsche selon les spécifications RSR (M491)
Moteur, transmission et suspension
• Moteur 3,0 litres à injection mécanique de type 911/74 RSR (n° 6840034)
• Alésage de 95 mm x course de 70,4 mm, taux de compression de 10,3:1
• 316 ch à 8 000 tr/min / 310 Nm (229 lb-ft) à 6 100 tr/min
• Six corps de papillon individuels à papillon haut
• Allumage à double bougie
• Réservoir de carburant en plastique de 110 litres
• Boîte de vitesses à 5 rapports avec pompe à huile
• Différentiel à glissement limité (blocage à 80 %)
• Étriers de frein 917 à quatre pistons avec disques perforés
• Double maître-cylindre de frein
• Amortisseurs Bilstein
• Jantes en alliage Fuchs 9J et 11J x 15
• Pneus de course radiaux Goodyear
Carrosserie
• Passages de roues élargis RSR avant et arrière en acier
• Renforts de châssis soudés
• Renforts de tour d'amortisseur arrière
• Pare-chocs avant RSR en fibre de verre avec refroidisseur d'huile central
• Pare-chocs arrière RSR en fibre de verre
• Aileron arrière en fibre de verre (avec volet Gurney Daytona)
• Capot avant en fibre de verre avec renfort en balsa
• Vitres en plexiglas
• Attaches de pare-brise et sangles de lunette arrière
• Plaque d'obturation arrière à la place du réflecteur Porsche
• Anneaux de phares, cache et rétroviseur côté conducteur noirs
Intérieur
• Volant sport à trois branches
• Sièges baquets Recaro allégés
• Panneaux de porte légers avec sangle de déverrouillage
• Garniture de pavillon et moquettes en feutre aiguilleté noires
• Pas d'insonorisation
• Caches pour l'horloge et la radio
• Compte-tours à 10 000 tr/min
Sécurité
• Arceau de sécurité arrière
• Harnais de sécurité
• Système d'extinction d'incendie Heinzmann
Provenance
Roger Penske, Pennsylvanie, États-Unis (achetée neuve en 1973)
Greg Egerton, McAdenville, Caroline du Nord (acheté à ce dernier en 1974)
Vasek Polak, Manhattan Beach, Californie (acheté à ce dernier vers 1975)
Tom Linton, Santa Fe, Nouveau-Mexique (acquis auprès de la succession de ce dernier en 1998)
Jerry Seinfeld (acquis auprès de ce dernier en février 2005)
Collection Fica Frio, Royaume-Uni (acquise auprès de ce dernier via Gooding & Co en 2016)
Collection privée, Suisse (acquise auprès de la collection susmentionnée en 2020)
Collection privée, Suisse (acquise auprès de la collection susmentionnée en 2021)
Après la saison 1973-1974 de l'IROC, les seize voitures ont été vendues individuellement par Penske à des acheteurs privés. Cette voiture a été vendue à Greg Egerton, qui l'a pilotée lors d'une course Trans Am à Lime Rock quelques mois seulement après sa course à Daytona. Elle a participé à plusieurs courses importantes aux États-Unis en 1974 et 1975, où elle a été pilotée par Elliot Forbes-Robinson, Grey Egerton, Milt Minter et Cale Yarborough. Elle remporta ensuite une course IMSA à Laguna Seca et se classa dans le top 10 à Ontario, Daytona et Riverside. Après la saison de course 1975, M. Egerton vendit la RSR à Vasek Polak. M. Polak fit repeindre la voiture en blanc avec des bandes rouges et bleues et l'équipa d'un ancien moteur de 2,8 litres. Elle resta entreposée sans être utilisée pendant de nombreuses années.
Tom Linton, de Santa Fe, au Nouveau-Mexique, a acheté la voiture en mai 1998 à la succession de Vasek Polak. M. Linton a chargé Jim Torres, de Burbank Coachworks, de réaliser une restauration complète et minutieuse, afin de lui redonner sa livrée et ses spécifications IROC d'origine. Au cours des travaux, un moteur de course d'origine de la série IROC 911/74 (numéro 6840034) a été trouvé et installé. En 2000, la IROC RSR avait été entièrement restaurée dans sa livrée et ses spécifications d'origine en jaune clair. Elle a fait ses débuts après restauration au Concours d'Élégance d'Amelia Island en mars 2000, puis a participé activement à des événements historiques, notamment les Rennsport Reunion I et II.
Nous sommes ravis de proposer à la vente ce magnifique exemplaire authentique, qui a toujours été bien entretenu depuis sa restauration fidèle par Jim Torres de Burbank Coachworks et qui reste équipé d’un des moteurs d’origine de la série IROC numérotés (684034) de type 911/74 RSR – remis à neuf pour la dernière fois en 2015.
Une Porsche 911 RSR au passé historique exceptionnel, proposée à la vente avec tous les droits d'importation britanniques acquittés, ainsi que l'immatriculation britannique V5C et la plaque d'immatriculation.
1974 
1975 
