Accompagné d'un certificat d'authenticité Porsche officiel, de son pack de livres d'origine, de son carnet d'entretien et de son manuel du conducteur, il ne dispose peut-être pas d'une documentation très complète, mais celle qui existe raconte une histoire fascinante.
Elle a vu le jour en Italie en 1970, avant de s'aventurer à l'autre bout du monde en 1985 pour commencer une nouvelle vie au Canada. Elle y est restée pendant plus de 30 ans avant d'arriver au Royaume-Uni en 2016.
Livrée pour la première fois en Italie en mars 1970 par Delcar, le centre Porsche officiel de la ville de Varèse, elle était de couleur rouge Bourgogne (code 24) avec un intérieur en similicuir beige et en velours côtelé, une option sans supplément.
Comme c'était souvent le cas sur le marché italien à l'époque, des améliorations ont été apportées par l'usine ou le distributeur régional afin de répondre aux attentes et aux exigences du marché local. Cette 911 E était équipée en usine d'une série d'« extras » 911 S : jantes en alliage Fuchs de 15 pouces, suspension plus sportive, freins améliorés et pack Deluxe Appearance comprenant des instruments « S », un volant gainé de cuir, des bas de caisse chromés, des seuils de porte en aluminium et des insignes dorés à l'arrière.
Le premier propriétaire était le Dr Pierluigi Trolli, une figure éminente de l'industrie italienne de la chaussure. Dès 1870, l'usine « Calzaturificio di Varese » était réputée pour sa production de chaussures haut de gamme. En tant que président, le Dr Trolli, aux côtés de son cousin, a continué à développer l'entreprise tout au long des années 1970 avant de la vendre au groupe Benetton en 1982.
Quinze ans plus tard, la 911 a été expédiée au Canada et vendue par Caliber Automobiles à Toronto. Apparemment peu utilisée au cours des quatre années suivantes, elle a passé un certain temps en stockage, puis a été revendue en 1989, restant entre les mains du même propriétaire jusqu'à la fin de l'année 2015.
Lorsqu'elle a été mise en vente par son propriétaire alors âgé de 81 ans, celui-ci a décrit son expérience avec la voiture comme suit :
« Achetée avec 40 000 miles (km ?) au compteur. Après une remise en état très minutieuse, comprenant un recalibrage du système MFI, la voiture a été conduite à un rythme très faible de 1 000 miles (km ?) par an. La voiture n'a pas été conduite sous la pluie pendant les 26 années où je l'ai possédée.
Cette Porsche 911 E n'a jamais présenté de rouille et n'a jamais nécessité de réparations, même pour la rouille superficielle. Le revêtement anticorrosion d'origine Wurth est toujours en place. Cette voiture n'a jamais été démontée pour être restaurée, c'est donc une voiture très honnête, non restaurée, qui a été partiellement repeinte une fois, mais qui n'a jamais subi de réparation de panneaux suite à un accident ou à la rouille. Le coffre avant, où se trouvent les batteries, est entièrement d'origine et exempt de rouille. Il a seulement été repeint avec une peinture antirouille (noire).
L'intérieur de la voiture est d'origine et en parfait état, à l'exception d'un seul des inserts de siège en velours côtelé d'origine (rares). Le tableau de bord n'a jamais été équipé d'une radio. Il n'y a absolument aucun trou dans la voiture pour les haut-parleurs. La partie du tableau de bord où se trouvent les haut-parleurs est d'origine et ne présente aucune fissure. Les tapis sont d'origine et en parfait état, tout comme le similicuir de l'intérieur.
Mécaniquement, la voiture est en excellent état, ayant été soigneusement entretenue et conduite. Le moteur n'a jamais été démonté et comporte toutes les pièces d'origine, y compris le système MFI. Le moteur a bénéficié d'une mise à jour judicieuse avec l'installation de tendeurs de chaîne à alimentation sous pression, y compris de nouveaux rails de chaîne de distribution, pour plus de fiabilité et une longue durée de vie du moteur.
Dans l'ensemble, il s'agit d'une magnifique 911 E de 1970, soigneusement conservée dans son état d'origine et qui n'a pas été gâchée par une restauration.
Ces informations ont attiré l'attention d'un acheteur britannique et, en mars 2016, la 911 était sur le sol britannique et immatriculée.
Depuis lors, le compteur kilométrique indique seulement 2 600 miles supplémentaires, mais plusieurs factures attestent d'un entretien important et utile, notamment une reconstruction complète du moteur.
Il n'y a pas grand-chose à ajouter qui n'ait déjà été dit ; la voiture parle d'elle-même.
Cette 911 spéciale trouverait parfaitement sa place dans une collection ou serait la bienvenue dans les salons et événements automobiles partout dans le monde.
Les occasions d'acquérir une voiture de ce calibre, non restaurée et dont les numéros correspondent, sont rares. Une fois vendue, elle sera perdue à jamais.
Kilométrage au compteur : 12 362 km
Actuellement immatriculée au Royaume-Uni, exportation et expédition dans le monde entier possibles.
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