N'est-ce pas une caractéristique amusante, mais très humaine, que de donner des noms à des objets inanimés ?
Certaines sont astucieuses, mais je remarque une tendance croissante à leur attribuer des noms, dans l'espoir à peine voilé de leur conférer une crédibilité « digne d'un investissement ». Je me ferai un plaisir d'être corrigé, mais il semble que le marché Rolex soit actuellement à la pointe de cette particularité ; ma pauvre vieille Datejust est reléguée au fond de l'étagère chaque fois que je tombe accidentellement dans le piège des noms Rolex qui font grincer des dents (les modèles « Newman » Daytona et « Mil-Sub » Submariner se démarquent et obtiennent une note solide, à mon humble avis).
Je comprends le raisonnement : certains actifs ont besoin d'un petit coup de pouce marketing pour gagner en pertinence, ou tout au moins pour « donner un sens » à un achat coûteux qui n'en a pas forcément.
Les montres sont peut-être l'exemple parfait d'un produit qui a vraiment besoin d'un petit coup de pouce marketing, car l'achat d'une voiture se résume toujours à un simple moyen de transport, mais la manière dont vous vous déplacez (dans le luxe ? en toute sécurité ? rapidement ?) est un point pertinent et important.
Comment lire l'heure... C'est une question délicate à justifier pour tout le monde ; autant le faire avec un bel instrument !
J'aimerais pouvoir dire que Porsche se démarque de cet aspect embarrassant de cette idiosyncrasie, et c'est généralement le cas, grâce à une histoire glorieuse de modèles spéciaux homologués et à une nomenclature d'usine originale qui nous fascine tous. La 997.1 GT3RS orange est surnommée « Pumpkin » (elle est orange et noire, vous comprenez ? Comme une citrouille !) et c'est à peu près la seule qui me vient facilement à l'esprit. C'est probablement parce que nous en avons une dans notre flotte et je suis sûr que nous l'appelons tous « Orange RS » ou « Orange ».
Quoi qu'il en soit, tout a commencé lorsque j'ai décrit à mes enfants cette superbe 911 de 1971 comme étant un modèle « Steve McQueen » (même si ce n'est pas une S, les enfants ne s'en soucient pas trop). Si les spécialistes du marketing de Rolex étaient chargés de donner des noms à tout ce qui est cool, vous savez que la 911 de 1971, avec son superbe 2,2, serait sans aucun doute la « Steve McQueen », et sur ce point, je suis d'accord.
C'est une voiture vraiment cool, issue d'une époque cool. Surtout lorsque cette 911 est associée à une couleur plus sombre et à des garnitures en acier inoxydable autour des passages de roues. Lorsque vous voyez ces superbes insignes dorés, ces jantes Fuchs et hop, vous êtes instantanément transporté au Mans en 1971 ; vous avez l'air ridiculement cool, observant l'endroit où vous avez détruit votre 917K et vous apprêtant à traverser la ville à toute vitesse, prêt à recommencer. Trop cool. Aussi cool que Steve McQueen.
Cette 911E de 1971, châssis n° 9111200138, a été livrée neuve à San Francisco, dans une configuration qui, j'espère, vous plaira : une superbe couleur rouge bordeaux (Burgundrot) n° 2424 et des garnitures en similicuir beige n° 21.
Les autres options d'usine étaient les suivantes :
#400 Jantes Fuchs 15 x 6 pouces « 911S ».
Barres stabilisatrices avant et arrière « 911S » n° 404.
#550 Climatisation.
#568 Vitres teintées.
Le châssis n° 9111200138 a passé sa vie sous le soleil de Californie, comme en témoigne sa dernière immatriculation américaine datant de 2008, qui indique Oakley, Californie (agglomération de San Francisco) comme lieu de résidence. Peut-être a-t-il passé toute sa vie à San Francisco ? Nous n'en sommes pas sûrs, mais les plaques d'immatriculation bleues californiennes qui accompagnent la voiture et l'état général du châssis, avant sa restauration, semblent le confirmer.
En parlant de restauration, mon Dieu, cette voiture a été entièrement restaurée. Elle est ABSOLUMENT MAGNIFIQUE. J'espère vraiment que les photos lui rendent justice. L'attention portée aux détails est un peu ahurissante ; le propriétaire voulait qu'elle ait l'apparence et le toucher d'une voiture d'usine, comme une 911 à numéros correspondants, mais chaque pièce, chaque panneau, chaque garniture et chaque détail a été légèrement optimisé. Il a passé des années à restaurer la #9111200138 pour la rendre presque parfaite et a remporté plusieurs trophées importants, comme celui du Porsche Club of QLD concours, et a été la star du premier Noosa Concours D'elegance, un club plutôt élitiste qui ne compte que 50 membres.
Le propriétaire a ensuite profité de quelques balades au volant de la #9111200138, sans jamais recevoir le moindre éclat de pierre, et a décidé de la vendre alors qu'elle est encore « parfaite ». La prochaine tâche sur la liste était d'installer son système MFI correct (fourni avec la voiture, ainsi que d'autres pièces d'origine), mais cela impliquerait davantage de trajets et une limite a été fixée. Une décision sage de la part d'un collectionneur de voitures chevronné.
Je l'équiperais du système MFI et la conduirais jusqu'à l'usure des pneus, mais je ne suis pas aussi sage... Peut-être qu'un film de protection PPF avant le premier éclat de pierre pourrait me racheter ?
Vous ne pourriez pas acheter une 911E de 1971 avec des numéros correspondants et la restaurer à ce niveau élevé pour le prix demandé. Si vous avez besoin de libérer le Steve McQueen qui sommeille en vous, veuillez contacter Ecurie Bowden et vous renseigner sur cette superbe 71E, afin de pouvoir commencer votre année 2026 de manière vraiment cool.
1973 
1972 
1969 
