Porsche 911 E

À l'intérieur, l'habitacle est revêtu d'une sellerie beige assortie aux tapis et d'un tableau de bord noir contrastant. Des sièges sport profondément rembourrés ont été ajoutés, ainsi qu'un volant Nardi à trois branches cerclé de bois. Le pack Comfort Equipment améliore l'intérieur avec des seuils de porte en aluminium et des jauges de style 911S. Parmi les autres caractéristiques d'origine, citons un pare-brise teinté, une suppression du bruit, un haut-parleur et un autoradio Pioneer installé ultérieurement.

Le moteur 2,4 litres d'origine (numéro 6231950, correspondant au certificat d'authenticité Porsche) utilise une injection mécanique Bosch et transmet la puissance aux roues arrière via une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Sous la propriété actuelle, la voiture a été équipée d'amortisseurs Bilstein améliorés et d'un silencieux sport Dansk en acier inoxydable. Au cours des 5 000 derniers kilomètres, elle a bénéficié d'un entretien complet, comprenant notamment :

Bougies d'allumage neuves
Réglage des soupapes
Alternateur et démarreur neufs
Remplacement du maître-cylindre de frein
Alignement des roues
Vidanges d'huile régulières

Remarque : le dispositif de démarrage à froid a été déconnecté du système d'alimentation en carburant et le commutateur de vitesse est actuellement inutilisable.

La voiture a été achetée par son ancien propriétaire basé en Floride en 2011 et peu utilisée (seulement 5 000 miles), tout en bénéficiant d'un entretien régulier. Le dernier propriétaire l'a gardée dans son garage en Caroline du Nord, profitant de temps en temps de balades le long de la Blue Ridge Parkway.
Cette 911E Coupé est proposée avec un certificat d'authenticité Porsche, une trousse à outils d'origine et un titre de propriété en règle.

Pour les collectionneurs et les passionnés, cette 911E de 1973, présentée avec goût et en parfait état mécanique, dans sa couleur historique Irish Green, est un exemple intemporel de l'héritage des Porsche à refroidissement par air.

GUIDE HISTORIQUE DE LA 911E

La Porsche 911E était l'option de milieu de gamme des séries E et F de la 911. Elle bénéficiait d'un moteur 2,4 plus puissant, avec une course plus longue pour une cylindrée totale de 2341 cm3. Les Porsche 911E étaient équipées de jantes en acier en 1972, qui ont été remplacées en 1973 par des jantes en alliage 6Jx15 de la marque ATS.
La concurrence sur le marché des 2+2 commençait à s'intensifier lorsque Porsche a dévoilé la 911 de la série E de 2,4 litres en septembre 1971. Les voitures de 2,4 litres ont été construites comme véhicules des années modèles 1972 et 1973. Comme les voitures de 2,2 litres, les 911 de 2,4 litres étaient proposées en trois niveaux et deux styles de carrosserie (Coupé et Targa). Il y avait la911 T d'entrée de gamme, la 911 E de milieu de gamme etla 911 S, la plus sportive.
Sous le capot, peu de changements. La 911 était toujours construite sur une carrosserie monocoque en acier, avec une suspension entièrement indépendante à barres de torsion et amortisseurs télescopiques. L'empattement a été allongé de 3 mm et la suspension avant utilisait des jambes MacPherson avec un seul triangle inférieur, tandis qu'à l'arrière, des bras semi-traînants étaient installés. Le principal avantage était une qualité de conduite légèrement meilleure par rapport aux modèles de l'année précédente.
Les jantes en alliage Fuchs de 15 pouces, de série sur toutes les 911 de 2,2 litres, étaient désormais en option sur les 911 T et 911 E. L'équipement de série de la 911 E comprenait de nouvelles jantes en alliage ATS de 6 pouces de large. Les moteurs 2,4 litres plus puissants offraient une puissance et un couple accrus, mais étaient également plus efficaces et plus propres, ce qui leur permettait de respecter les normes d'émissions. Ces moteurs étaient équipés de nouveaux arbres à cames, de bielles plus courtes et plus légères, de pistons à tête réduite refroidis par des jets d'huile individuels, d'un portage amélioré, de gros fers plus grands, d'un contrepoids complet du vilebrequin, d'un carter renforcé autour des paliers principaux et d'un nouveau vilebrequin forgé.
La 911 E avait un taux de compression de 8,0:1 et était équipée d'un système d'injection mécanique Bosch. La puissance maximale était de 165 ch à 6200 tr/min et le couple de 151 ft-lb à 4500 tr/min, soit une augmentation de 10 ch et 10 ft-lb par rapport àla 2.2L E de l'année précédente. Toutes les 911 de 2,4 litres étaient équipées d'une boîte de vitesses de type 915 nouvellement développée. Le 0 à 100 km/h était atteint en 7,5 secondes et le quart de mile en environ 15 secondes. La vitesse maximale était de 220 km/h.

La 911 E était la moins populaire des trois variantes, avec 1 124 coupés et 861 targas produits pour l'année modèle 1972.

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