Porsche 911 E

Le véhicule en détail

N° de châssis 9113210435
N° de moteur 6230889

Lancée en versions T, E et S en 1969, la Porsche 911 a connu une évolution significative en 1972 avec une augmentation de la cylindrée à 2 341 cm³. La puissance a augmenté en conséquence, et tout aussi importante fut l'adoption généralisée de l'injection mécanique Bosch sur les voitures destinées au marché américain. C'était un signe clair de la pérennité de cette technologie après ses débuts réussis sur la 911 E. La carrosserie Targa, caractéristique, est restée une constante, offrant une polyvalence à ciel ouvert sur l'ensemble de la gamme.

Cette Porsche 911 E Targa de 1973 destinée au marché américain a été livrée dans la teinte caractéristique « Signal Yellow » avec une sellerie en similicuir noir. L'équipement d'usine comprenait des jantes en alliage forgé Fuchs de 15 pouces, une boîte de vitesses à cinq rapports, des vitres teintées, des barres stabilisatrices avant et arrière, ainsi que des finitions 911 S avec le pack Appearance. Vendue neuve par Porsche Audi Capitol Inc. de Mechanicsburg, en Pennsylvanie, elle affichait un prix catalogue de 9 882 $. Ses premiers propriétaires, Robert et Karen Dressler de Williamsport, ont marqué leur propriété d'une plaque sur la porte de la boîte à gants et ont conservé la voiture pendant des décennies, jusqu'en 2017.

Sous la garde de son propriétaire suivant, la voiture a subi une remise à neuf mécanique complète chez Beverly Hills Porsche. La documentation du dossier historique numérique détaille plus de 57 000 $ investis dans une reconstruction complète du moteur, une remise à neuf de la transmission et une inspection approfondie. Le six cylindres à plat MFI de 2,4 litres a été reconstruit avec des pistons Mahle, des roulements neufs, 24 goujons de culasse neufs et des composants d'échappement renouvelés. Les interventions spécialisées ont notamment porté sur le système d'injection, réalisé par Gus Pfister, et l'usinage de précision effectué par Competition Engineering. La boîte de vitesses 915 a été réétanchéifiée et équipée d'un nouveau disque d'embrayage et d'un nouveau démarreur, tandis que les systèmes de suspension et de freinage ont été entièrement remis en état avec des étriers remis à neuf, de nouveaux amortisseurs et des pièces de train avant renouvelées.

Les 911 à capot long qui allient un historique de propriété ininterrompu, une présentation exceptionnelle et d'importants travaux mécaniques récents occupent une part de marché de plus en plus restreinte. Avec ses spécifications remarquables, son propriétaire d'origine de longue date et sa remise en état minutieuse, cette Porsche 911 E Targa décapotable incarne l'essence même de l'ingénierie Porsche du début des années 1970.