Porsche 911 E

Les 911 d'avant 1973 fournies par RHD UK sont une denrée rare, surtout lorsqu'elles sont restaurées, et nous sommes très heureux de pouvoir proposer un autre exemplaire à la vente. Construite en octobre 1972, elle a été immatriculée le 1er janvier 1973 par son concessionnaire d'origine, Cartune (Teeside) Limited, à Middlesbrough, sous la plaque d'immatriculation qu'elle porte actuellement : JXG 911L.

Certaines couleurs conviennent particulièrement bien à une 911, et sans surprise, l'argent en fait partie, comme le démontre cet exemplaire impeccable. Équipée de jantes Fuchs de 15 pouces d'époque et d'un intérieur noir assorti, cette 911 E est peut-être le modèle idéal de la gamme 911 et probablement aussi le plus pratique.

Entièrement d'origine, jusqu'à sa radio Blaupunkt d'origine, cette 911 E a récemment été entièrement restaurée par Anthony Seddon Racing, à Oulton Park. La carrosserie et la mécanique sont donc en excellent état, comme en témoignent les factures correspondantes, ainsi qu’un dossier photo complet. Si cela couvre ce que l’on ne voit généralement pas sous la surface, on ne peut manquer de remarquer l’intérieur entièrement restauré par le célèbre spécialiste belge Lakewell. Et si vous vous êtes déjà demandé combien coûterait un intérieur complet pour une 911, la réponse est, dans ce cas précis, 14 000 £.

Sur la route

Comme décrit ci-dessus, la 911 E n'a rien à envier à la 911 S plus puissante, en particulier dans des conditions de conduite réelles sur route, où le couple est votre allié plutôt que le régime moteur. La puissance est exactement là où vous la voulez et, avec un poids de seulement 1 090 kg, cette 911 E avance rapidement et en toute décontraction, aidée par une boîte de vitesses Type 915/12 très agréable.

L'expérience de conduite est celle d'une pure 911. Autrement dit, selon les normes actuelles, vous êtes légèrement perché sur les sièges plats, la direction vibre, et vous lisez la route à travers les pneus Vredestein Classic comme en braille. Les commandes sont également typiques d'une 911, et si vous êtes novice en matière de 911 à refroidissement par air, vous vous habituerez rapidement aux pédales montées au plancher, un peu inhabituelles ! La carrosserie étroite, la suspension souple et les pneus à profil haut permettent de venir facilement à bout d’une route secondaire typique du Royaume-Uni, sans oublier ce son classique de la 911. Il n’y a vraiment rien de comparable à une 911 classique.