Lorsque Porsche a commencé à chercher des moyens d'améliorer son modèle 356, qui connaissait un grand succès, au milieu des années 1950, il est rapidement apparu qu'une simple évolution ne suffirait pas. Les modifications potentielles à apporter à la 356 étaient telles qu'il fallait développer un tout nouveau modèle. La nouvelle Porsche offrirait plus d'espace pour les occupants, ainsi qu'un espace de rangement suffisant pour un jeu de clubs de golf. Les performances du nouveau modèle devaient être équivalentes à celles de la 356 Carrera 2, tout en conservant le raffinement de la 356 « normale ». La configuration de base de la plate-forme devait être conservée, ainsi que la silhouette familière de Porsche.
Ferdinand, le fils aîné de Ferry Porsche, était responsable de la conception, du développement du châssis et de la carrosserie, tandis que son cousin, Ferdinand Piëch, développait le six cylindres à plat refroidi par air. Les premières publicités pour la nouvelle voiture déclaraient : « ... concevoir et construire – presque sans compromis – la voiture ultime pour se rendre d'un point à un autre de la manière la plus rapide, la plus sûre et la plus agréable possible. » La 911 est nouvelle dans les moindres détails, mais c'est indéniablement une Porsche.
Grâce à Ferdinand Piëch, la 901/911 a été conçue dès le départ comme une voiture de course. Cela est particulièrement évident dans la conception du moteur, avec son carter sec et ses carburateurs Solex à décharge, tous deux développés dans le domaine de la course automobile pour améliorer le fonctionnement du moteur. Les carburateurs à décharge se sont malheureusement révélés inadaptés à un usage routier.
Livrée neuve en novembre 1965, notre 911 se trouve en 2010 entre les mains de Majid FEHRESTI aux États-Unis. La 302909 est l'une des premières 911 à conduite à gauche (la numérotation des châssis commence par le numéro 300001). C'est l'un des premiers modèles à empattement court, l'un des types les plus populaires parmi les voitures de rallye historiques.
La voiture a été acquise par son propriétaire actuel en 2011 et envoyée en Europe en vue de la préparer pour la 2.0L Cup de Peter Auto.
Il a confié la restauration de la carrosserie au célèbre spécialiste Porsche RSC en Belgique, MATTER installant un arceau de sécurité soudé, tandis que le moteur a été confié au célèbre constructeur de moteurs Porsche RUGEN. De nombreuses pièces ont été développées par les grands préparateurs THUTILL, ALBINS en Australie, Art Wheels, etc.
Inscrite à la fois au Tour Auto et à la 2.0L Cup, la voiture a subi une révision complète du moteur par RUGEN et a été peu utilisée depuis. Le moteur développe 200 ch. Le propriétaire actuel l'a achetée par notre intermédiaire il y a deux ans et l'a inscrite à la 2.0L Cup de Peter Auto, entre autres événements. Son programme prenant une direction différente pour 2026, c'est l'occasion pour un nouveau propriétaire de prendre le relais. La voiture est désormais prête à courir, avec des équipements de sécurité à jour et son FIA PTH. Elle sera livrée avec toutes ses pièces d'origine retirées lors de la préparation, deux jeux de roues supplémentaires, un magnifique dossier confirmant qu'aucune dépense n'a été épargnée pour l'entretien de la voiture, et toutes les photos de la reconstruction de son châssis nu. C'est une occasion rare d'acquérir une superbe Porsche 911 de course de 1965 ! Elle est éligible pour le Tour Auto, Le Mans Classic, Modena, les 6 Heures de Spa... pour n'en citer que quelques-unes, et surtout pour le championnat monotype très compétitif de la 2.0L Cup.
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1967 
1965 
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