Porsche 911

Le véhicule en détail

Cette Porsche 911 de 1965 a été construite le 22 janvier 1965, selon une copie du Kardex figurant dans nos dossiers. Modèle de première génération à empattement court, cette 911 était à l'origine de couleur gris ardoise (6401) avec un intérieur noir et des inserts en tissu Pepita. Elle était équipée en outre d'un rétroviseur extérieur, d'une radio Blaupunkt, d'un haut-parleur et d'une antenne.

Selon une lettre archivée écrite par l'ancien pilote de course d'usine Porsche Anton von Dory, la 911 a été expédiée de l'usine en Allemagne à Volkswagen Interamericana au Mexique, avant d'être rapidement expédiée à Porto Rico en mars 1965, où elle a été vendue par le concessionnaire Olympic Motors à Nestor Nadal. En janvier 1966, M. Nadal a décidé de faire préparer sa 911 pour la course, et la voiture a été renvoyée à l'usine Porsche de Stuttgart. Là, le pilote de course et employé du département de développement de Porsche, Gerhard Mitter, a modifié la voiture pour la course GT. Ces travaux comprenaient l'installation de portes, d'un couvercle de coffre et de panneaux de protection du moteur en aluminium, ainsi que de vitres latérales et arrière en plexiglas.

La 911 fut renvoyée outre-Atlantique à temps pour la Bahamas Speed Week à Nassau en décembre 1966. Mitter devait initialement piloter la voiture, mais l'usine fit savoir qu'il était malade et que von Dory devait le remplacer. Avec le numéro 40, von Dory a terminé la course du Governor's Trophy à la 16e place au classement général et à la 3e place dans la catégorie 2,0 litres, un exploit impressionnant si l'on considère que bon nombre de ses concurrents pilotaient le nouveau prototype de voiture de course Porsche 906. La 911 a ensuite été utilisée à Porto Rico et en République dominicaine jusqu'en 1972 par le célèbre pilote Diego Febles. Pendant cette période, la voiture a été mise à niveau à 2,2 litres et équipée d'ailes élargies de type RSR.

À la fin de sa carrière sportive, cette 911 de première génération est restée à Porto Rico, où elle a été stockée pendant plus de trois décennies avant d'être acquise par Tommy Trabue en 2001. À cette époque, le moteur d'origine de la 911 et divers composants de course d'époque avaient été transférés dans une coque de remplacement de 1966, qui a été renumérotée 300233. Les photographies archivées montrent la voiture dans son état d'origine, avec des élargisseurs RSR, un tableau de bord en bois, des vitres en plexiglas et un réservoir de carburant longue portée. M. Trabue a confié à Roy Sanders, expert de la marque, la restauration de la voiture afin de lui redonner sa configuration et sa livrée de 1966, lors de la Bahamas Speed Week. Les travaux ont été achevés à temps pour être présentés lors du rassemblement Rennsport Reunion VI à Laguna Seca en 2018.

Superbement présentée et minutieusement documentée, cette 911 est un élément important de l'histoire de la course automobile Porsche en Amérique et serait la bienvenue dans de nombreux événements Porsche à travers le monde.

Nestor Nadal, Porto Rico (achetée neuve chez Olympic Motors en 1965) – Tommy Trabue (achetée en 2001)
FAITS MARQUANTS EN COURSE : Nassau Governor's Trophy, Bahamas, décembre 1966, von Dory, n° 40 (16e au classement général, 3e dans sa catégorie) FAITS MARQUANTS EN EXPOSITION : Rennsport Reunion VI, Californie, 2018