Porsche 911

L'une des principales particularités de la 911 2000 de 1965 est son intérieur : les jauges vertes, le volant en bois associé au tableau de bord caractérisent les deux premières années de production, en combinaison avec les sièges confortables en skai et en tissu – pour mieux voyager même en été – et la moquette en velours pour compléter un intérieur familier aux amateurs du modèle, mais avec des notes rares et spéciales qui lui sont propres.
Kardex, CRS ASI et document d'immatriculation disponibles. Voiture visible sur rendez-vous à Bologne.
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La première, la mère d'une lignée à succès. Avec ses qualités (nombreuses) et ses défauts (quelques défauts de jeunesse), la 911 2000 incarne le véritable ADN que Porsche perpétue depuis 60 ans sur son modèle phare. C'est une véritable Gran Turismo, une voiture de sport adaptée à un usage quotidien, avec laquelle on pouvait aller courir le week-end. Du théâtre à la piste, comme le disait la publicité. Par rapport à l'année précédente, les modèles construits en 1966 apportaient quelques améliorations importantes, notamment les carburateurs Weber, qui remplaçaient les Solex, initialement assez complexes à régler ; les autres modifications concernaient le châssis, désormais amélioré grâce aux célèbres « renforts » du pare-chocs avant (qui n'étaient autres que des ballasts en plomb destinés à réduire le sous-virage) et le levier de vitesses, qui n'était plus dérivé de la 356.
Cet exemplaire est sorti de la chaîne de montage le 5 août 1966, l'un des tout derniers, produit pour le marché suisse, et livré deux semaines plus tard à son premier propriétaire à Zurich. La voiture reflétait la configuration actuelle, rouge avec un intérieur noir et un pied-de-poule central. La seule option était le chauffage supplémentaire Webasto.
Après environ 25 ans passés en Suisse, la voiture a été achetée en Italie par un commerçant de Ravenne, puis est passée à Bologne où elle a acquis sa plaque d'immatriculation actuelle et a eu deux propriétaires, tous deux connus, l'un pendant 6 ans et le second pendant plus de 25 ans.
Au fil du temps, la voiture a été restaurée dans les années 90, puis entretenue régulièrement, puisque le dernier propriétaire l'a conduite sans problème à travers la moitié de l'Europe. Cela témoigne du fait que la voiture est très agréable à conduire au quotidien, mais aussi fiable sur les longues distances.
Les 6 cylindres du moteur développent 130 chevaux, ce qui est plus que suffisant pour offrir des satisfactions inattendues tant dans la conduite sportive que dans les trajets autoroutiers : grâce aux carburateurs Weber améliorés et à quelques améliorations pour une utilisation fréquente, la voiture ne nécessite aucune intervention particulière. La suspension, montée sur des jantes de 4,5 pouces et des pneus Pirelli CN36, fait de cette 911 l'une des plus amusantes et des plus vives à conduire sur des routes mixtes et même sur la neige : c'est une 911 dont on n'aurait jamais envie de descendre !
L'auteur en a possédé une pendant longtemps, jumelle de celle-ci puisqu'elle appartenait au même ancien propriétaire, utilisée presque comme « voiture de tous les jours » avec une grande satisfaction.
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L'une des principales particularités de la 911 2000, première série, réside dans son intérieur : les instruments verts, le volant en bois combiné au tableau de bord caractérisent les deux premières années de production, en combinaison avec les sièges confortables finis en skai et en tissu - pour mieux voyager même en été - et la moquette en velours qui complète un habitacle familier pour les passionnés du modèle, mais avec des notes décidément rares et spéciales.
Kardex, CRS ASI et carte grise disponibles. Plaque d'immatriculation personnalisée avec le numéro de province 911.
Voiture visible sur rendez-vous à Bologne.