Encouragée par quelques succès en rallye, notamment grâce à « Quick Vic » lors du Tour de Course 1966, et par le fait que Porsche adore la course automobile, la 911 « à usage routier » a duré deux années modèles, sans version Renn, avant que le meilleur de Stuttgart (à savoir M. Huschke von Hanstein) ne commande ce qui allait devenir l'emblématique 911R. Porsche voulait concourir dans la catégorie GT FIA inférieure à 2 litres. Ils savaient que la légèreté et l'agilité étaient les éléments clés pour y parvenir et, sur ces points, ils ont brillé. Obtenir le nombre de voitures nécessaire pour homologuer la 911R... cela n'a pas été aussi facile.
Personne ne réussit du premier coup, pas même Porsche.
Cependant, grâce à leur enthousiasme juvénile, ils ont créé la première 911 de course d'usine. Oui, avant les puissants noms de course RSR, RS, S/T et T/R, il y avait la R, une voiture de course fascinante et sans compromis.
Le processus d'allègement entrepris par Porsche était complet, voire exhaustif. Je ne vais même pas commencer à énumérer les modifications spécifiques, mais permettez-moi de paraphraser pour faire court : beaucoup de fibre de verre, de plastique, de bois, de trous percés et de magnésium utilisé. Le résultat final était un gain de poids d'un peu plus de 200 kg par rapport au poids déjà raisonnable de 1 035 kg de la 911S de base. Il est criminel de résumer en quelques phrases le développement d'une voiture aussi magnifique, mais voilà. Arrêtez-moi.
Les efforts de Porsche Motorsport ont abouti à une voiture pesant 820 kg et développant 210 ch. À l'ère des voitures lourdes et puissantes, une telle formule, dans une 911 sans assistance et équipée de pneus étroits, semble paradisiaque. Ne me lancez pas sur le six cylindres à plat qui rugit à l'arrière. Compteur à 10 000 tours. Boîte 5 vitesses à rapports courts. Route de campagne tranquille... OK... J'ai besoin d'un moment. Seul.
Le principal problème que Porsche et les amateurs de 911 avaient/ont avec la 911R de 1967 est qu'il en fallait 500 pour les homologuer, mais seulement 23 ont été fabriquées et, étant donné leur vocation purement sportive, elles ont pour la plupart eu des carrières « mouvementées ». Il y a toujours des exceptions, mais en règle générale, les voitures de la fin de l'ère du sport automobile (pensez au moment où la FIA est passée des groupes 1 à 7 aux groupes A, B, C, etc.) ont des taux de survie raisonnables, mais les voitures du début de l'ère sont en quelque sorte mises à mort. Imaginez une 911R passant de R à TR, ST, RSR, 934 puis 935. Je ne sais pas si certaines ont fait tout ce parcours, mais ce n'est pas un scénario impossible. Donc, si vous pouvez vous procurer un exemplaire authentique et intact d'une 911R, vous devrez débourser une somme astronomique. Mais vous le devriez. Quelle voiture incroyable !
Quoi qu'il en soit, parlons de la 911 que nous vendons aujourd'hui : vers 1998, peu après la fête organisée à Melbourne pour le 50e anniversaire de Porsche Australie, le Dr Ian Henderson a contacté notre famille pour nous proposer d'acheter notre 911 T/R 1968, qui appartenait auparavant à Alan Hamilton. Nous avons été flattés, mais avons décliné son offre. Il a donc réessayé, attendu un peu, puis réessayé. Il faut reconnaître que le bon docteur était une personne très déterminée et, si cela peut vous consoler, nous profitons encore aujourd'hui de notre TR.
Henderson a ensuite mis à profit sa détermination pour créer le prédécesseur de notre TR, la 911R que vous voyez sur ces images. À partir d'une 911 de 1967 avec conduite à gauche, d'autres composants essentiels de la 911R ont été trouvés, comme un bloc moteur 901/22 de 1965 en magnésium et une boîte de vitesses 901. Des artisans clés de Melbourne (qui, je dois l'admettre à contrecœur, est le berceau de Porsche en Australie) ont été employés pour mener à bien une « restauration » complète de plusieurs années afin de créer la réplique exacte de la 911R que nous sommes fiers de mettre en vente. Des classeurs et des classeurs remplis de reçus racontent l'histoire de l'obsession d'un riche fanatique de Porsche, qui a voulu créer une réplique très fidèle de la voiture de ses rêves.
Cette voiture est-elle une folie ? Peut-être, mais si vous avez lu jusqu'ici, alors vous et moi savons tous deux que c'est une folie sacrément cool. Notre genre de folie.
Quoi qu'il en soit, le propriétaire actuel de la voiture ne veut que des voitures authentiques dans sa collection et cette incroyable création a besoin d'un nouveau foyer. Oui, le vieux cliché selon lequel vous ne pourriez pas la construire pour le prix qu'elle coûte s'applique certainement, mais vous ne pourriez pas non plus passer le temps nécessaire pour la mettre au point à un tel niveau sans faire de sérieux compromis sur votre mode de vie, votre vie de famille, etc.
En bref, cette voiture fait honneur au Dr Ian et à ses sous-traitants, et celui qui l'achètera va l'adorer. C'est une 911R de 1967, construite et entretenue par certains des meilleurs, en parfait état, enregistrée au CAMS et prête pour sa prochaine aventure.
N'hésitez pas à me contacter pour obtenir plus de détails sur la voiture.
Numéro d'identification du véhicule : 305699
Type de commande : 911 2.0 Coupé (911500)
Année du modèle : 1967
Bleu Aga
Intérieur en similicuir noir et pepita
Livré aux États-Unis (Pon's Amersfoort).
Construit en septembre 1966
5 vitesses
Pare-chocs anti-chocs (spécifications américaines)
Appuie-tête en cuir
Jantes chromées à fentes
Différentiel sport
Volant en bois
Ceintures de sécurité à 3 points
Thermomètre d'air
Sac de pièces de rechange
Amortisseurs Koni
1991 
1978 
1973 
