Porsche 911 Modified

Le véhicule en détail

Le moteur a été construit en 2016 par Oliver Beinhert, constructeur de moteurs très respecté de Beinhert Boxer Motoren en Allemagne. Partant d'une base 3.0 SC, il a été modifié pour passer à 3,2 litres avec des cylindres Mahle alésés à 98 mm, re-nikasilés et équipés de nouveaux pistons Mahle offrant une compression de 10,3:1. La construction comprend également un filtre à huile GT3, de nouvelles bielles et roulements, un vilebrequin poli, des cames DC60, un volant moteur léger et des ressorts de soupapes plus résistants. Une conversion à double bougie et une configuration supplémentaire ont été réalisées en 2020 par Neil Bainbridge. La voiture a ensuite été testée au banc d'essai à 260 ch et offre des performances exceptionnelles. Des échangeurs de chaleur SSI et un système d'échappement en acier inoxydable de type Turbo Thomas RSR améliorent encore les performances et garantissent que la voiture est aussi performante qu'elle en a l'air. La boîte de vitesses 915 a été entièrement reconstruite en 2024 par Carrera Performance à Horsham et est un véritable plaisir à utiliser.

Restaurée avec des élargisseurs arrière et un becquet arrière en acier de style 2.7 RS, la carrosserie comprend également des portes et un capot en Kevlar, un pare-chocs arrière en fibre de verre et un pare-chocs avant en acier S d'origine de 1973. Il n'y a pas d'insonorisation et le poids a été réduit au minimum. Elle conserve ses phares RHD H1 avec lentilles à inscription en relief, ses deux rétroviseurs Durant et ses cadres de fenêtres polis, remis à neuf par Nick Moss en 2020. Elle roule sur des roues avant 7R et arrière 8×15 d'origine restaurées par Art Wheels à Strasbourg en 2019, équipées de pneus Avon CR6ZZ (185/70 à l'avant, 215/60 à l'arrière). Une roue de secours 6×15 « heart » est également incluse.

L'intérieur comprend de nouveaux sièges Deser Sport S garnis de noir avec des centres en velours côtelé, un volant RS d'origine de 380 mm avec un klaxon de hockey reproduit, des panneaux de porte et des tapis légers de style RS, ainsi qu'une radio Blaupunkt Frankfurt d'origine remise à neuf et équipée du Bluetooth par Chrome London avec un haut-parleur discret sous le tableau de bord.

La suspension Bilstein a été entièrement réglée par Centre Gravity en 2024, avec des bagues en polybronze Elephant Racing montées tout autour. Toutes les pièces de la suspension ont été rechromées, réanodisées ou revêtues de poudre, et les freins avant et la crémaillère de direction ont été reconstruits au cours de l'hiver 2024. Le résultat est une maniabilité et un équilibre exceptionnels, tout en restant conforme à l'usage routier. La dernière révision a été effectuée en avril 2025 à 59 827 miles par Carrera Performance, comprenant la vidange d'huile et le remplacement du filtre, ainsi que le réglage du jeu des soupapes. La voiture a été méticuleusement entretenue et est prête à rouler.

Dans l'ensemble, il s'agit d'un exemplaire superbement construit et bien documenté, qui allie une ingénierie légère et une attention exceptionnelle aux détails. Avec son moteur 3,2 litres à double bougie de 260 ch, sa boîte de vitesses 915 reconstruite, sa carrosserie sans rouille et son poids inférieur à 1 000 kg, il offre une expérience de conduite analogique incroyablement engageante. Une évaluation récente a été effectuée par John Glynn, spécialiste de l'évaluation des voitures classiques, pour un montant de 110 000 £. La voiture est présentée dans un état impeccable et représente aujourd'hui une excellente valeur pour une 911 Hot Rod ancienne correctement entretenue.

Trois gros dossiers contenant l'historique des entretiens et les factures des pièces et des travaux effectués au fil des ans accompagnent la voiture. Deux clés, un kit d'outils d'époque et un cric sont également fournis. Entretien effectué en début d'année, prête à l'emploi.

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