Porsche 911 Modified

Der Antrieb drückt das leichte Fahrzeug mit 3.8 ltr. Hubraum und eingetragenen 300 PS gewaltig nach vorn, insbesondere auch und vor allem auf Grund der mit Absicht gewählten Übersetzung. Der Porsche hat eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h – eine weise Wahl der Endübersetzung, denn schneller fährt damit in aller Regel keiner. Bis dahin jedoch kann er um fast jede Art von Biegung in dem Gang, der gerade zufällig eingelegt ist. Ob nun der 2., oder der 4., – es macht keinen großen Unterschied, denn mit dem Hubraum von 3.8 Litern und relativ zahmen Steuerzeiten gesegnet läßt sich der Porsche extrem schaltfaul, fast schon lässig entspannt fahren.

Seit dem Neuaufbau wurden rund 22600 km zurückgelegt, davon rund 22000 auf normalen, öffentlichen Straßen. Unseres Wissens nahm einer der 3 Vorbesitzer (nach Neuaufbau) an einem Fahrertraining mit anschließendem freien Fahren im Hockenheim statt. Diese Veranstaltung fand im Rahmen des örtlichen Porsche-Clubs statt und wurde nicht zur Erzielung von Bestzeiten im Rahmen eines Wettbewerbs veranstaltet.

Sollten wir Ihr Interesse geweckt haben, stehen wir für alles Weitere gerne zur Verfügung und bitten für Besichtigung und Gespräch um Terminvereinbarung.

mit besonderer Empfehlung unsererseits

Ihr dls-team

Ausstattungsmerkmale
Totaler Neuaufbau/Restaurierung/Umbau ab Rohkarosse (fotodokumetiert) durch die Fa. Patutschnik auf 3.0 RSR IROC-Rennsport-Variante mit (abgelaufenem) DMSB-Wagenpass, mit eingeschweißter Sicherheitszelle, Doppelfedern-Fahrwerk (Federbeine v.u.h.), großer Turbo-Bremsanlage, 964er 3.8 modifiziert, 915er Getriebe mit Diff-Sperre ölgekühlt, optimierter Ölkühlung, großer Frontölkühler, Rennsport-Schalensitze, Sportlenkrad, Hosenträger-Gurte, Kunststoff-Kotflügel vorn, Kunststoff-Seitenwände hinten, Stoßstangen und beide Hauben ebenfalls Kunststoff, Fzg.-Gewicht fahrfertig ca. 975 kg,Ausstattungsmerkmale
Totaler Neuaufbau/Restaurierung/Umbau ab Rohkarosse (fotodokumetiert) durch die Fa. Patutschnik auf 3.0 RSR IROC-Rennsport-Variante mit (abgelaufenem) DMSB-Wagenpass, mit eingeschweißter Sicherheitszelle, Doppelfedern-Fahrwerk (Federbeine v.u.h.), großer Turbo-Bremsanlage, 964er 3.8 modifiziert, 915er Getriebe mit Diff-Sperre ölgekühlt, optimierter Ölkühlung, großer Frontölkühler, Rennsport-Schalensitze, Sportlenkrad, Hosenträger-Gurte, Kunststoff-Kotflügel vorn, Kunststoff-Seitenwände hinten, Stoßstangen und beide Hauben ebenfalls Kunststoff, Fzg.-Gewicht fahrfertig ca. 975 kg