Après mûre réflexion, il est clair que la dernière synthèse artistique d'Ekkehard Zimmermann, qu'il a construite pour lui-même, est désormais à vendre. La voiture a été révisée en août 2020. En tant que modèle unique, elle a reçu un autographe à l'occasion du 80e anniversaire de son créateur sur le rail en carbone côté passager. La voiture est prête à rouler sans homologation allemande. Le Tüv ajoute 20 000 € supplémentaires pour personnaliser le moteur et l'échappement afin de l'homologuer.
Ekkehard Zimmermann, né le 3 septembre 1940 à Peine, en Basse-Saxe, est un designer automobile allemand. Ce modéliste hautement qualifié a créé son premier prototype avec une carrosserie entièrement en polyester, le « Dingo », entre 1960 et 1962. Deux ans plus tard, en 1964, il a rejoint le studio de design de l'usine Ford à Cologne. Avant de fonder sa propre entreprise à Bergisch-Gladbach en 1973, il a travaillé dans la ville cathédrale pendant les neuf années suivantes. La première commande pour la célèbre écurie Porsche Kremer à Cologne l'a fait connaître à un public international. À partir de 1976, Zimmermann a réalisé la construction des moules de toutes les Porsche Kremer dans le sport automobile. Le 10 juin 1979, l'une de ses créations, la Porsche 935 K3 de Kremer, remporte les 24 Heures du Mans. Avec la fin de la collaboration en 1983, l'accent est de plus en plus mis sur des véhicules exclusifs en petite série, tels que la Porsche 935 dp II, inspirée par le succès remporté en course. En 2003, Ekkehard Zimmermann, alors âgé de 63 ans, est revenu au sport automobile de haut niveau après 20 ans d'absence. La dp5, basée sur la Porsche 911 turbo de la génération 996, a marqué les courses d'endurance VLN sur la Nordschleife du Nürburgring sous le nom de « Turbinchen » jusqu'en 2005. Dans le cadre de l'un de ses derniers grands projets, ce père de deux enfants a reproduit entre 2015 et 2017 la Porsche 935 K3 de Kremer, qu'il avait lui-même créée en 1981, à l'image de l'originale. Le 3 septembre 2022, Ekkehard Zimmermann, qui vit à Overath en Rhénanie, fêtera son 82e anniversaire.
Détails de la voiture :
Les passages de roues, les bas de caisse ainsi que les pare-chocs avant et arrière ont été remodelés et améliorés sur la carrosserie dite « dp11 Red Evolution », qui est recouverte de rouge Porsche (80K). Les vitres des portes légères sont en plexiglas trempé. Même les évacuations d'eau ont été supprimées. Toutes les pièces de la carrosserie sont en carbone ou en plastique renforcé de fibres de verre (PRFV).
Le véhicule est équipé d'un système de suspension à ressorts hélicoïdaux H&R et de stabilisateurs dp réglables de type RSR. Les roulements de tête d'essieu avant ainsi que les guides d'essieu arrière turbo sont montés sur Unibal et les douilles de guidage PU de l'essieu avant sont fournies par Superpro. La barre de renfort soudée ainsi que le système de freinage d'une 911-3.3-Turbo méritent une mention spéciale. La combinaison roues-pneus avec jantes Fuchs aux dimensions 9 x 15 est équipée de pneus semi-slicks Michelin TB en 225/55-15 sur l'essieu avant et en 13 x 15 avec 335/35-15 sur l'essieu arrière.
Le moteur de course d'une cylindrée de 3 500 cm³ (213,5831 pouces cubes) est équipé d'un système d'injection mécanique avec papillons individuels, d'un double système d'allumage et d'arbres à cames 911-RSR. Il développe une puissance impressionnante de 374 ch (275 kW). Edelweiß Motorsport a réglé la pompe d'injection mécanique sur un banc d'essai. La transmission de type 915 avec différentiel à glissement limité, bagues de synchronisation en acier et refroidissement à l'huile a été dotée d'un levier de vitesses surélevé et d'une course de changement de vitesse raccourcie.
Même l'intérieur a fait l'objet d'une mise à niveau complète. Tout en profitant des sièges de course Lollipop de style 935, le conducteur regarde à travers un volant Momo de 350 mm sur un tableau de bord en carbone avec des rails de genoux en carbone. La tôle revêtue à l'intérieur est recouverte d'une moquette légère en velours de style 964 RS. La protection ultime pour le passager est assurée par une cellule de sécurité soudée et revêtue de rouge, ainsi que par un harnais professionnel à 4 points de Schroth.
Le pare-brise collé de type 993, une batterie légère de sport automobile, un faisceau de câbles de course sur mesure et un réservoir clubsport en carbone d'une capacité de 80 litres méritent également une attention particulière. Le résultat, avec un poids à vide (sans carburant) de 940 kg (2072 lb), est remarquable !
Poursuivre la lecture
1972 
1978 
1971 
